圍繞“大眾放棄軟件自研”的輿論爭議，近日迎來了官方回應(yīng)。

10月9日，大眾集團對外表示，CARIAD仍是集團軟件與智能化戰(zhàn)略的核心力量，而中國市場的自主研發(fā)布局，正成為大眾在“軟件定義汽車”時代重塑競爭力的關(guān)鍵一步。

這場圍繞軟件與智能化的調(diào)整，代表著大眾集團在“軟件定義汽車”的全球競爭中，正在以更加務(wù)實和高效的方式重塑自身的技術(shù)根基。

在汽車產(chǎn)業(yè)全面邁向電動化與智能化的今天，軟件已成為決定未來競爭力的關(guān)鍵變量。從動力總成到用戶體驗，從底層架構(gòu)到駕駛智能，車企之間的差距，正在被“代碼”重新定義。大眾集團早在幾年前便率先確立了軟件自研戰(zhàn)略，成立CARIAD以構(gòu)建集團統(tǒng)一的軟硬件平臺。這一舉措在歐洲乃至全球范圍內(nèi)都被視為傳統(tǒng)車企數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要標志。

CARIAD 中國，已成為大眾座艙軟件開發(fā)的主陣地。從業(yè)務(wù)形式上來看，CARIAD 主要分兩類，一是新一代電子電器架構(gòu) CEA 研發(fā)，二是面向全球，主要基于 MEB 及 PPE 平臺以及 MQBevo 平臺做車型開發(fā)。

然而，隨著軟件復雜度的激增與市場節(jié)奏的加快，大眾深刻認識到，軟件創(chuàng)新不能僅依靠集中化的組織模型，更需要區(qū)域獨立研發(fā)與靈活合作的雙輪驅(qū)動。CARIAD在中國的發(fā)展模式，正是順應(yīng)這種發(fā)展邏輯的主動變革。

從大眾集團的角度來說，CARIAD的核心定位從未動搖。

CARIAD目標仍然是成為一家精簡高效、具備高自研比例的軟件公司，持續(xù)在高級駕駛輔助、信息娛樂系統(tǒng)、云端互聯(lián)技術(shù)及車身動態(tài)控制等領(lǐng)域發(fā)揮集團級研發(fā)主導作用。但現(xiàn)在不同的是，新戰(zhàn)略下的CARIAD能在保持統(tǒng)一技術(shù)方向的同時，釋放更大的區(qū)域自主創(chuàng)新能量。尤其在中國市場，這種創(chuàng)新機制的重塑正在成為大眾集團智能化戰(zhàn)略最具戰(zhàn)略意義的一步。

中國市場是全球汽車智能化發(fā)展速度最快、生態(tài)最開放的地區(qū)之一。無論是用戶對智能駕駛體驗的敏感度，還是本土科技企業(yè)的算法與算力創(chuàng)新，都讓中國成為全球汽車軟件發(fā)展的“前沿實驗場”。大眾集團深知，在這樣一個市場中，僅靠全球通用平臺難以滿足本土消費者的需求。因此，CARIAD中國正以全新的自主研發(fā)模式，構(gòu)建面向中國市場的系統(tǒng)性技術(shù)能力。

這不僅是一個地域上的布局調(diào)整，更是技術(shù)哲學上的轉(zhuǎn)向。大眾針對中國智能化的市場需求，走上了一條從“引進技術(shù)”到“本土共創(chuàng)”，從“適配中國”到“由中國定義”的長遠道路。

目前，CARIAD中國的研發(fā)體系已經(jīng)具備從架構(gòu)設(shè)計、系統(tǒng)開發(fā)到驗證量產(chǎn)的完整能力。以集團首個面向中國市場的區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)（CEA）為例，該項目由CARIAD中國與大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC）以及小鵬汽車聯(lián)合開發(fā)，其意義不僅在于實現(xiàn)技術(shù)本土化，更在于推動大眾集團在新一代電子電氣架構(gòu)上的本地自主掌控能力。而在智能駕駛領(lǐng)域，CARIAD與地平線共同成立的合資公司酷睿程（CARIZON）正自主開發(fā)新一代高級輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS），計劃于2025年底實現(xiàn)量產(chǎn)。這套方案融合了AI算法、感知融合與本地化道路數(shù)據(jù)，能夠為中國消費者帶來更擬人化、更安全、更可靠的駕駛輔助體驗，并為大眾未來自動駕駛技術(shù)的持續(xù)演進奠定堅實基礎(chǔ)。

從更宏觀的產(chǎn)業(yè)視角看，CARIAD在中國的轉(zhuǎn)型，足以代表全球車企在智能化浪潮中一次深層次的結(jié)構(gòu)重塑。

在傳統(tǒng)理念中，傳統(tǒng)車企長期依賴集中研發(fā)與全球標準化模式，而智能化競爭要求企業(yè)必須具備“技術(shù)本地化、生態(tài)協(xié)同化、創(chuàng)新快速化”的能力。大眾集團選擇讓CARIAD中國以自主研發(fā)為核心，既是對中國市場技術(shù)環(huán)境的信任，也是對全球創(chuàng)新體系的重新平衡。它意味著大眾的軟件戰(zhàn)略從“全球一體化”向“全球協(xié)同+本土深耕”的雙循環(huán)模式演進，這既保持集團的技術(shù)一致性，又讓區(qū)域團隊能夠根據(jù)市場需求快速響應(yīng)和創(chuàng)新。

當然，關(guān)于CARIAD轉(zhuǎn)型的意義遠不止于組織架構(gòu)的調(diào)整。它昭示著大眾集團對“軟件自研”這一長期命題的堅定信念：在未來的智能汽車時代，真正的競爭力來自底層技術(shù)掌控、系統(tǒng)集成能力以及對用戶體驗的精準理解。CARIAD中國的自主化，不是削弱總部權(quán)能，而是讓大眾集團的智能化體系更具生命力。

如今全球汽車產(chǎn)業(yè)正進入“第二場電動化革命”，一場由軟件驅(qū)動的智能化重構(gòu)。大眾集團通過CARIAD的戰(zhàn)略優(yōu)化，正在為這一未來構(gòu)建新的技術(shù)底座。無論是CEA架構(gòu)的推出，還是CARIZON的ADAS量產(chǎn)，都意味著大眾正在以更加開放、高效、自主的姿態(tài)重返技術(shù)前沿。這種 “堅守核心” 與 “主動求變” 的平衡，恰是大眾汽車在全球汽車產(chǎn)業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型過程中，試圖鞏固并提升自身競爭力的關(guān)鍵策略，也讓外界看到了這家傳統(tǒng)車企面對新賽道挑戰(zhàn)時的清醒認知與魄力。

而CARIAD 作為大眾集團智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略的核心載體，其未來的表現(xiàn)無疑承載著太多期待。尤其聚焦行業(yè)層面，它的每一步進展都可能成為傳統(tǒng)車企向智能化轉(zhuǎn)型的參考樣本，其成功與挑戰(zhàn)都將為傳統(tǒng)車企隊伍提供寶貴的經(jīng)驗。

因此，CARIAD 能否如預(yù)期般扛起重任，推動大眾汽車在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域持續(xù)突破，不僅關(guān)乎大眾集團在中國這一全球最大汽車市場的未來格局，更將在一定程度上影響全球汽車產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的進程與方向，值得全行業(yè)持續(xù)關(guān)注與深入探討。