最近，特斯拉CEO馬斯克在采訪里說，特斯拉想在中國發(fā)布FSD（全自動駕駛系統(tǒng)），但有中國車企在阻撓。

這事兒一出來，好多人都在討論，F(xiàn)SD在中國落地這么慢，到底是因?yàn)橥惺箟?，還是有別的原因呢？

先說說馬斯克這次的言論。他說特斯拉現(xiàn)在提供的需要監(jiān)督的自動駕駛，車?yán)锏糜腥四欠N，已經(jīng)在中國得到審批了。但每次發(fā)布新版本，都得取得增額批準(zhǔn)，還時(shí)不時(shí)有中國汽車廠商想辦法阻撓發(fā)布FSD。

這話一放出來，不少人就把目光聚焦到國內(nèi)車企身上，覺得是他們在背后搞小動作，影響了特斯拉技術(shù)在中國的推進(jìn)。

可要是仔細(xì)看看特斯拉FSD在全球的情況，就會發(fā)現(xiàn)沒那么簡單。FSD在全球范圍技術(shù)都不算成熟。就說在美國，F(xiàn)SD也沒達(dá)到完全可靠的程度，還因?yàn)楦鞣N問題吃了不少官司。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月1日，美國佛羅里達(dá)州法庭裁定，特斯拉需為2019年一起因自動駕駛系統(tǒng)引發(fā)的致命車禍，向遇難者家屬及傷者支付約2.4億美元賠償金。

2019年，佛羅里達(dá)州一特斯拉車主因撿手機(jī)分心，車輛未自動剎車，致一人死亡、一人重傷。原告方指特斯拉誤導(dǎo)消費(fèi)者，稱其系統(tǒng)比人類駕駛安全，且未限制系統(tǒng)使用場景；特斯拉則認(rèn)為是駕駛員違規(guī)操作。但陪審團(tuán)認(rèn)定特斯拉系統(tǒng)未及時(shí)干預(yù)，需擔(dān)責(zé)33%。

此前，美國國家公路交通安全管理局缺陷調(diào)查辦公室也因FSD相關(guān)事故對特斯拉展開調(diào)查，相關(guān)網(wǎng)站顯示至少58起致命事故涉特斯拉自動駕駛。

可見FSD技術(shù)遠(yuǎn)不成熟，馬斯克潑臟水說中國車企阻撓其在華發(fā)布FSD，更像借口，中國對自動駕駛的審批監(jiān)管，是為保障消費(fèi)者安全。

中國對于自動駕駛技術(shù)的推廣，一直有嚴(yán)格的審批和監(jiān)管流程。畢竟自動駕駛關(guān)系到交通安全，必須要經(jīng)過充分的測試和驗(yàn)證，確保安全可靠才能逐步推廣。特斯拉的FSD要在中國發(fā)布新版本，需要增額批準(zhǔn)，這是正常的監(jiān)管程序，是為了保障消費(fèi)者的安全，而不是什么“阻撓”。

而且，國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)發(fā)展也很迅速，像華為、小鵬、蔚來等企業(yè)，在自動駕駛領(lǐng)域都有自己的技術(shù)積累和成果。這些企業(yè)的技術(shù)路線或許和特斯拉不同，但大家都是在積極推動自動駕駛技術(shù)的進(jìn)步，而不是靠“使絆子”來競爭。市場競爭應(yīng)該是靠技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品體驗(yàn)，而不是搞這些不正當(dāng)?shù)氖侄巍?/p>

對于馬斯克的言論，網(wǎng)友們也有很多看法。

有網(wǎng)友說：“FSD在國外都一堆問題，到中國肯定得嚴(yán)格把關(guān)啊，這不是阻撓，是對安全負(fù)責(zé)?！?/p>

還有網(wǎng)友調(diào)侃：“先把美國的官司理順了，再來談中國的事兒吧?！?/p>

也有網(wǎng)友表示：“國內(nèi)車企的自動駕駛技術(shù)也不差，特斯拉還是先把自己的技術(shù)做好。”

另外，有網(wǎng)友提到：“監(jiān)管嚴(yán)格是好事，別把正常審批說成阻撓。”

還有網(wǎng)友說：“競爭應(yīng)該是良性的，搞這種言論不太好。”

所以，特斯拉FSD在中國落地慢，更可能是因?yàn)樽詣玉{駛技術(shù)本身還存在不足，以及中國對自動駕駛安全的嚴(yán)格要求，而不是什么國內(nèi)車企的“阻撓”。馬斯克把原因往同行身上推，有點(diǎn)不太客觀。對于自動駕駛這樣的新技術(shù)，我們需要的是更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)难邪l(fā)和更嚴(yán)格的監(jiān)管，這樣才能讓技術(shù)真正為人們的出行帶來便利和安全，而不是在市場競爭中搞一些不必要的口舌之爭。

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