“除非早上7點(diǎn)前過橋，否則遲到十分鐘是常態(tài)！”這已成為許多行經(jīng)中山市東區(qū)街道蝴蝶橋（長江北路轉(zhuǎn)入三角快線）車主的無奈心聲。近日，中山+“直通12345”平臺上一則市民建議，“長江北路轉(zhuǎn)入三角快線，在蝴蝶橋上經(jīng)常有車輛實(shí)線變道，影響正常行駛的車輛，導(dǎo)致交通不順暢，并且容易發(fā)生追尾、剮蹭事故。希望交警部門加大執(zhí)法力度或增加中間隔離帶，保證車輛正常通行”。這也撕開了蝴蝶橋長期交通擁堵的瘡疤——癥結(jié)并非源于早晚高峰的龐大車流，而是橋上“不斷有車”的實(shí)線變道加塞，導(dǎo)致后方車輛頻頻急剎，整條車流陷入“一步一剎”的癱瘓狀態(tài)，追尾、剮蹭事故風(fēng)險激增。

違法成本幾近于零，電子眼被指“形同虛設(shè)”

在擁堵嚴(yán)重的時段（7：10-7：30），現(xiàn)場幾乎看不到執(zhí)法部門值守疏導(dǎo)。而更讓守法司機(jī)感到憤懣的是，設(shè)立在下橋位置的違法拍攝器似乎并未發(fā)揮作用?！白⒚魅绻麑?shí)線變道會罰款扣分。”這種“零成本”的違法環(huán)境，無疑助長了部分司機(jī)的僥幸心理，使得實(shí)線加塞從個別行為演變?yōu)槠毡閬y象，最終讓全體車主共同承擔(dān)時間與安全風(fēng)險。

部門回應(yīng)被指“套路”，市民獻(xiàn)策：移動鐵馬即可破局

面對公眾的強(qiáng)烈訴求，市相關(guān)部門此前回復(fù)稱，已對加裝中間隔離帶的建議進(jìn)行了相關(guān)討論和研究，但結(jié)論是“目前長江路路況不適宜大范圍改裝”，并表示將持續(xù)對交通管理方案進(jìn)行“微調(diào)”。

然而，這一“研究”與“微調(diào)”的官方辭令，并未能平息市民的質(zhì)疑。不少車主直言，在問題根因如此明確的情況下，“微調(diào)”難以觸及根本，顯得隔靴搔癢。有網(wǎng)友反駁：“網(wǎng)友建議的加裝隔離帶完全可行，為何拖延？”更有熟悉市政建設(shè)的市民提出具體方案：根本無需復(fù)雜的“大范圍改裝”，完全可以采用“硬一點(diǎn)的可移動鐵馬”（即水馬或可拆卸護(hù)欄），利用凌晨車流量低時段進(jìn)行快速安裝。這種物理隔離方式能立竿見影地杜絕實(shí)線變道，且成本低、靈活性強(qiáng)，為何遲遲不被采納？

治堵需下“猛藥”，“人防+技防+物防”一個不能少

交通治理的初衷是保障安全與暢通。蝴蝶橋的“腸梗阻”病根在于違法成本過低，形成了“加塞導(dǎo)致?lián)矶拢瑩矶轮L加塞”的惡性循環(huán)。要打破這一循環(huán)，無外乎兩種路徑：要么通過“人防+技防”實(shí)現(xiàn)鐵腕執(zhí)法，讓電子警察真正“亮劍”，并輔以高峰時段的現(xiàn)場糾違，大幅提高違法成本；要么通過“物防”設(shè)置硬隔離，從物理空間上徹底堵死加塞的可能。

市民的真切訴求很簡單：行動勝過言語。相關(guān)部門是繼續(xù)以“研究”和“微調(diào)”來應(yīng)對，還是能傾聽民意，拿出立竿見影的果斷行動？無數(shù)雙每日被堵在橋上的眼睛，正緊緊盯著這座“蝴蝶橋”的蛻變。