法拉利將于2026年將推出其首款全電動(dòng)量產(chǎn)車——Elettrica，憑借超過1000匹馬力的動(dòng)力表現(xiàn)，這款車不但將延續(xù)品牌一貫的駕駛激情，還融入了先進(jìn)的電動(dòng)技術(shù)。Elettrica的出現(xiàn)標(biāo)志著法拉利正式進(jìn)入電動(dòng)時(shí)代，帶著令人期待的動(dòng)力系統(tǒng)、駕駛體驗(yàn)以及創(chuàng)新的聲音設(shè)計(jì)，預(yù)示著未來超跑的全新篇章。

在資本市場日活動(dòng)中，法拉利首次展示了其歷史上首款純電動(dòng)車型。新款法拉利Elettrica將標(biāo)志著品牌正式邁入電動(dòng)時(shí)代，并將在未來成為現(xiàn)有燃油車、混合動(dòng)力車和插電式混合動(dòng)力車陣容的有力補(bǔ)充。

法拉利強(qiáng)調(diào)，Elettrica是品牌多年來在電動(dòng)化領(lǐng)域研究與開發(fā)的成果，歷經(jīng)了從2010年的599 HY-KERS原型車，到LaFerrari（參數(shù)丨圖片）、SF90 Stradale，最終到296 GTB的多個(gè)里程碑。正是如今先進(jìn)的技術(shù)，使得法拉利能夠開發(fā)出一款真正符合品牌駕駛動(dòng)態(tài)和情感需求的純電動(dòng)車型

來自馬拉內(nèi)羅的技術(shù)

和所有核心組件一樣，Elettrica的動(dòng)力系統(tǒng)也在法拉利的馬拉內(nèi)羅工廠設(shè)計(jì)和生產(chǎn)。Elettrica配備了位于前后軸的電機(jī)，每軸都有兩個(gè)同步永磁電動(dòng)機(jī)和Halbach陣列轉(zhuǎn)子，這些技術(shù)來自于F1技術(shù)。Halbach陣列轉(zhuǎn)子是一種特殊排列的永磁體，它在陣列的一側(cè)增強(qiáng)磁場，在另一側(cè)幾乎消除磁場。

前軸配備了一臺功率為210千瓦、功率密度為3.23千瓦/千克、效率為93%的緊湊型驅(qū)動(dòng)單元。后軸承擔(dān)了系統(tǒng)的大部分功率輸出，提供620千瓦的功率，功率密度為4.8千瓦/千克，效率同樣為93%。當(dāng)需要時(shí)，前軸可以完全斷開，從而使Elettrica僅以后驅(qū)模式行駛。

法拉利自研的電池具有近195千瓦/千克的能量密度，聲稱這是目前所有量產(chǎn)車中最高的數(shù)值。其800伏系統(tǒng)由15個(gè)模塊和210個(gè)電池單元組成，并完全集成到車身結(jié)構(gòu)中。這個(gè)設(shè)計(jì)不僅提升了車身的剛性，確保了碰撞安全性，還優(yōu)化了前后軸的重量分配（47:53）。

底盤和動(dòng)態(tài)性能

新一代48伏主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，繼承自Purosangue，并得到進(jìn)一步優(yōu)化。它能精確控制每個(gè)車輪的垂直、縱向和橫向力量，兼顧高舒適度與法拉利一貫的駕駛動(dòng)態(tài)。而首次使用的后軸彈性副車架有助于減少振動(dòng)和噪音，同時(shí)不影響剛性。

通過方向盤上的Manettino和新型eManettino撥盤，駕駛者可以調(diào)節(jié)車輛的動(dòng)態(tài)性能和能量管理。三種電動(dòng)駕駛模式（續(xù)航、巡航、性能）影響驅(qū)動(dòng)、功率輸出和牽引力。通過換擋撥片，駕駛者還可以選擇五種扭矩級別，以逐步提升加速或調(diào)節(jié)動(dòng)能回收。

車身和底盤的75%采用回收鋁材，這一材料選擇使法拉利聲稱生產(chǎn)每輛車時(shí)可以減少約6.7噸二氧化碳排放。Elettrica的架構(gòu)遵循經(jīng)典中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的設(shè)計(jì)，具有短前后懸和前移的駕駛位置。電池被深度集成到車底，這使得其重心比同類燃油車低80毫米。

法拉利特別重視Elettrica的聲音設(shè)計(jì)：車輛的音效并非人工合成，而是來自于動(dòng)力系統(tǒng)的機(jī)械振動(dòng)，這些振動(dòng)通過傳感器捕捉、放大，并通過精確的系統(tǒng)重新播放——類似于電吉他原理。通過這種方式，駕駛者能夠繼續(xù)感受到真實(shí)的聲學(xué)反饋。

此外，法拉利使用了新開發(fā)的碳化硅（SiC）逆變器，具有特別高的功率重量比。前置逆變器集成于車軸，重僅9公斤，最大輸出功率為300千瓦。專門的切換策略提升了效率，使得在高速公路上的續(xù)航可增加約10公里，同時(shí)不犧牲功率輸出。而專為Elettrica設(shè)計(jì)的輪胎也具備15%的低滾阻，且在干燥和濕滑條件下的抓地力表現(xiàn)不受影響。Elettrica的內(nèi)飾、設(shè)計(jì)和最終命名將在2026年上半年完整揭曉，市場發(fā)布預(yù)計(jì)會在此后不久。

通過Elettrica，法拉利首次進(jìn)入純電動(dòng)領(lǐng)域，并展示了馬拉內(nèi)羅的技術(shù)實(shí)力：極致的功率密度、精細(xì)的底盤控制以及一個(gè)能夠提供情感體驗(yàn)的聲音系統(tǒng)。雖然目前還沒有公布最終的性能數(shù)據(jù)，但Elettrica已經(jīng)預(yù)示了品牌的未來——雖然更安靜，但依然不會慢下來。