十一假期剛結束，商務部和海關總署就聯(lián)合出手了！

針對之前美國對華全面升級的芯片封鎖，中國也開始反擊了！不止稀土，這次中國還加強了電池出口管制，一切都清晰了，中國手里的牌，遠不止稀土這一張，輪到美國亂陣腳了。

雖然官方的公告中，有很多咱老百姓看不懂的專業(yè)術語，但只需要提取幾個關鍵詞就懂了，比如“人造石墨負極材料”、“鋰離子電池”等等，可以很明確的知道，這次的回擊主要聚焦在了新能源產(chǎn)業(yè)。你玩芯片“卡脖”，咱就用新能源應對，這次就看誰更硬了！

稀土的出口管制，實際上對美西方的影響還是比較大的，稀土本就是制造半導體的原材料之一。美國對華封鎖先進AI芯片、出口管制光刻機設備以及限制芯片出口等，但中國不給稀土，在很大程度上就削弱了芯片打壓的傷害和沖擊。

這一次，電池和石墨被加強管制，則相當于中國化被動為主動。將全世界的目光從AI和半導體，強勢聚焦到了新能源領域，中美科技博弈已經(jīng)進入到白熱化階段，誰輸誰贏，結果還真不好說了。有一說一，這次的電池出口管制反而更致命。

梳理一下這份公告就能知道，中國這次要加強管制的主要是三個東西，電池、負極以及制造設備。重量能量密度大于等于300Wh/kg的鋰離子電池是什么概念？現(xiàn)在市面上大部分的新能源汽車所配備的鋰電池，能量密度大約都是在160Wh/kg-250Wh/kg之間，所以說，300Wh/kg在電池領域也算是高規(guī)格配置了，一旦達到這個水準，輕輕松松續(xù)航600公里，奔向800公里甚至1000公里也沒問題。而這樣一塊鋰電池，如果用在無人機、電動飛機等領域，會有什么樣的效果，大家可以發(fā)揮想象了。

去年的時候，寧德時代就已經(jīng)發(fā)布了全新的凝聚態(tài)電池，它的能量密度就已經(jīng)達到了500Wh/kg，理論上這樣的能量密度就足以讓電動飛機上天了！是不是很清晰了，中國管制的鋰電池，是我們已經(jīng)實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，但人家還差一口氣就能摸到的技術，這一步卡的，恰到好處。

再來說說石墨，這個東西就比較常見了，但可能很多人不知道，石墨是構成電池負極的關鍵，電池充電速度快不快，耐不耐用，都和石墨有很大的關系。而在石墨領域，先看一組數(shù)據(jù)，全球超90%以上的動力電池負極材料，全都來自中國。尤其高端人造石墨，幾乎100%都是由中國供應。

雖然全世界有石墨礦的地區(qū)很多，但要把挖掘的石墨變成制造電池所需要的負極材料，中間還需要一個關鍵步驟，那就是石墨化。這個過程可能不算復雜，但難點在于非常耗電，這個成本很多國家都無法承受，更別說規(guī)?；恕?/p>

但中國在這方面則有很大的優(yōu)勢，我們不僅有全球最穩(wěn)定、最便宜的工業(yè)用電，還有令全世界都震驚的規(guī)?；芰ΑＫ哉f，或許石墨哪都能買到，但要想買到性能穩(wěn)定且成本更低的石墨，繞不開中國。

最后就是卷繞機、石墨化爐等生產(chǎn)設備，這相當于直接斷了美西方的后路，買不到也造不出，這就難辦了。

中國這次向全世界傳遞的信息很清晰了，在新能源產(chǎn)業(yè)方面，中國已經(jīng)占據(jù)了完全的主動權，要發(fā)展新能源，要造電車，就別想“去”中國化，相當于澆滅了美國重振美制造業(yè)、振興本土制造的希望。當然了，不止美國，德國、瑞典等歐洲傳統(tǒng)汽車強國，日本、韓國等半導體巨頭等，全都會受到影響。

總的來說，經(jīng)過過去七年多的博弈，你來我往，局勢逐漸清晰了。美國手里的牌并不多，反而中國還在隱藏實力，這場拉鋸戰(zhàn)，東方意境開始逐漸掌握主動權，未來可期。