隨著9月的結束，美國消費者購買全新電動車不再享受7500美元的稅收抵免，年底起購買二手電動車4000美元的稅收抵免優(yōu)惠也將結束。

這意味著，2022年《通貨膨脹削減法案》為全新和二手電動車市場創(chuàng)造的兩項利好政策會在今年內全部畫上句點。

受這一變動的影響，加上車企和經銷商的大力促銷，9月美國電動車新車銷量大幅增長，從而拉動整個美國輕型車新車市場的走勢。

多家分析機構預測，9月美國輕型汽車銷量同比增長4.5%至7.5%。其中，GlobalData基于初步統(tǒng)計稱，9月美國新車銷量同比增長5.5%至125萬輛，具體而言零售領域增長5.2%至103萬輛，車隊出貨量增長7.2%至21.1萬輛。

同時，GlobalData還表示，若以季節(jié)性調整年化銷售速率衡量，9月的SAAR值為1640萬輛，略高于預期的1620萬輛，也超過去年同期的1605萬輛。值得一提的是，這已是美國輕型車新車市場的SAAR連續(xù)第3個月超過1600萬輛。

根據日前Autonews統(tǒng)計的已公布大多數車企數據，前三季度美國輕型車新車市場銷量約為1196.5萬輛，同比增長4.4%，其中三季度的增幅為6.1%，遠高于今年一、二季度的4.8%和2.7%。

通用豐田現代-起亞創(chuàng)新高

雖然9月和三季度美國整體市場走勢良好，但從各家車企們的表現來看，卻依舊是喜憂參半，排名靠前的車企中只有四家三季度和前三季度的同比均為正。

●通用汽車三季度電動車銷量同比增長107%至6.7萬輛，集團總銷量同比增長7.9%至70.8萬輛，這是時隔五年之后其同期再次超過70萬輛。

除別克以下跌14.0%結束連續(xù)10個季度的增長之外，通用旗下另三個品牌均繼續(xù)增長，其中依靠Optiq和Vistiq等電動產品的增加，凱迪拉克收獲2013年以來同期的最好成績4.7萬輛，同時也取得集團子品牌的最大增幅25.0%。

得益于一季度創(chuàng)下的超百萬輛的新增量，今年前三季度通用累計同比仍增長10.5%，銷量達到214.1萬輛，這是2019年之后其同期終于再次跨過200萬輛門檻。

●豐田汽車旗下的電動車數量和銷量都非常較少，但因輕卡和混合動力車型在美國市場備受消費者青睞，9月銷量也同比增長14.2%，三季度更是同比增長15.9%，均遠遠超過整體車市。

這是因為去年同期新款豐田GrandHighlander和雷克薩斯TX均出現召回，特別是前者曾長達數月近乎處于停售的狀態(tài)，加上惡劣天氣影響運輸導致新車庫存緊張，嚴重影響了彼時豐田集團的銷量，使得今年在低基數之上迎來較好的增長。

當然，必須承認的是，今年三季度豐田集團的62.9萬輛是非常不錯的成績，這是2022年之后其同期銷量首次超過60萬輛。在連續(xù)三個季度銷量皆創(chuàng)下近年新高之后，今年前三季度集團186.6萬輛可能也刷新至少10年內的同期最高紀錄。

●福特汽車在二季度因員工折扣活動沖高至60萬輛之后，三季度回落至54.3萬輛，但這仍是近年同期的最好成績。

這一表現的背后是三季度福特汽車旗下電動車和混合動力車銷量均創(chuàng)下近期季度紀錄，前者同比增長30%至3.1萬輛，后者更是達到5.5萬輛。因此，盡管三季度旗下的豪華品牌林肯下跌7.6%，但集團總銷量仍增長8.5%。前三季度福特汽車的累計同比增幅也維持在7.3%，總銷量為165.1萬輛，這是2020年以來其同期新高。

●現代-起亞9月的14.3萬輛又刷新了同期紀錄，其中現代和捷恩斯（參數丨圖片）品牌均創(chuàng)下同期歷史新高，分別售出7.1萬輛和0.7萬輛。

在連續(xù)三個月取得同期最好成績之后，今年三季度現代-起亞的銷量達到48.0萬輛，取代去年四季度的46.2萬輛成為其進入美國市場的最高季度表現。

因今年一、二季度的銷量皆是同期歷史最佳，是以今年前三季度現代-起亞的137.3萬輛也創(chuàng)下歷史新高，同比增長10.2%。

此外，季度銷量超過10萬輛的車企中就只有寶馬集團三季度和前三季度的同比實現正增長，這主要是得益于三季度寶馬品牌大幅增長24.0%，特別是它旗下的SUV銷量同比增長30%，創(chuàng)造近1.5萬輛的新增量，從而將集團前三季度的累計增幅擴大至9.5%。

特斯拉今年或將再次走跌

而在上述五家之外，其余車企們或只有三季度或僅前三季度同比為正，有的甚至兩者皆為負數，要么就是如Lucid和邁凱倫在體量極小的前提下才能保住兩個方面同時實現正增長。

●本田汽車由于旗下電動車數量較少沒有享受到電動車稅收抵免政策最后的紅利，而且部分重要車型因需從加拿大和墨西哥進口導致價格上漲，所以不僅9月同比微跌0.4%，受8月走跌5.2%的影響，三季度同比也下跌2.0%，幸而上半年創(chuàng)造了近5萬輛的優(yōu)勢，前三季度仍增長3.9%。

●Stellantis在連續(xù)八個季度的走跌之后，今年三季度終于迎來6.2%的增長，但旗下的品牌中只有Jeep、克萊斯勒和菲亞特的同比為正。

其中，隨著Wrangler、Gladiator、Grand Cherokee、Wagoneer和Wagoneer S等車型交付量的增加，集團體量最大的Jeep的增幅為10.8%，而這已是該品牌連續(xù)第二個季度實現增長，使得其前三季度的同比也由負轉為0.2%。

得益于三季度的轉正，今年前三季度Stellantis的累計同比跌幅也收窄至5.7%。2024年全年Stellantis的銷量為131.0萬輛，今年四季度至少要售出37.8萬輛才能與之基本持平，而要達成這一成績難度非常大，因此今年全年其大概率還是會繼續(xù)走跌。

●日產/三菱雖有日產三季度同比增長5.3%，但因三菱品牌大幅走跌37.8%，三季度整體也微跌0.3%，加上二季度下跌6.1%，前三季度累計同比只微增0.1%。如果接下來三菱的情況沒有好轉，今年全年日產/三菱可能也會再次陷入負增長。

●斯巴魯因大量車型需從日本進口并較早在終端開啟漲價，5月起就基本處于負增長狀態(tài)，9月的跌幅更是達到18.4%，在連續(xù)的走跌之后，三季度和前三季度分別下跌5.8%和2.1%。由此看來，今年斯巴魯在美國市場應該也無法繼續(xù)實現正增長。

●特斯拉作為專攻新能源市場的品牌，三季度本應該在稅收抵免政策的窗口期實現不錯的增長，但卻繼續(xù)下跌9.4%至15.0萬輛。這已是自2024年二季度以來，特斯拉在美國本土市場連續(xù)走跌的第六個季度。同時，這也表示今年將成為特斯拉在美國市場連續(xù)負增長的第2年。

●大眾汽車在二季度大幅下跌25.5%之后，三季度也繼續(xù)走跌4.0%，這讓其今年前三季度的同比跌幅收于9.5%。

●馬自達受進口車關稅的影響，9月下跌12.3%，三季度也隨之下跌1.4%，連續(xù)二個季度的走跌讓其今年前三季度的累計同比增幅收窄至2.0%。

三季度電動車銷量或刷新季度歷史紀錄

原本在一、二季度的連續(xù)小幅增長之后，此前美國汽車行業(yè)和分析師普遍認為，隨著關稅提高后進口到美國的車輛開始進入終端市場，下半年車市的走勢不太明朗，大概率會出現連續(xù)地走跌，從而導致2025年全年的負增長。

但沒想到的是，美國政府突然宣布9月30日之后購買全新的電動車不再享受7500美元的稅收抵免，這就讓部分有購買需求的消費者趕著最后的窗口期購買電動車，推動了電動車市場的成交量，從而拉動整個美國輕型車市場的走勢。

盡管，目前9月美國電動車市場的具體數據還未出爐，但J.D Power和GlobalData稱9月電動車在零售銷量中的占比將達到12%以上。

的確，9月美國電動車的銷量肯定會大幅的增長。

比如，現代汽車就稱，9月電動車銷量同比飆升153%，其中 Ioniq 5同比增長152%至8,408輛，若從前三季度來看該車也增長35.5%。9月，起亞的兩款純電動車EV6和EV9銷量也分別增長31.3%和47.6%。

同時，Cox Automotive預計三季度美國電動車的銷量將達到41.0萬輛左右，同比增長21%。

參考美國能源部Argonne實驗室的數據，最終可能會遠遠高于這一數字。該機構的數據顯示，今年7月和8月美國電動車市場的銷量分別為13.8萬輛和16.7萬輛，僅這兩者相加就達到30.5萬輛。那么，9月只要再售出10.5萬輛，三季度美國電動車總銷量就能達到41.0萬輛。

實際上，9月美國電動車的銷量大概率會繼續(xù)超過15萬輛，相當于三季度之和為45萬輛左右。一旦成真，這將創(chuàng)下美國電動車市場有史以來的季度新高。

根據Argonne實驗室的數據，近年來美國電動車市場的季度銷量僅在2023年四季度、2024年三季度和四季度超過40萬輛，其中去年四季度是歷史最高值達到43.2萬輛。由此可知，即便達不到45萬輛，只要9月的銷量高于12.7萬輛就能刷新季度的歷史最高紀錄。

只是，隨著稅收抵免政策的結束，10月起美國電動車的銷量肯定會大幅走跌，雖說會有部分車企選擇繼續(xù)提供較大的優(yōu)惠以保證電動車的銷量，比如現代汽車就表示計劃會在10月為繼續(xù)為2025款 Ioniq 5提供7500美元的現金優(yōu)惠，通用和福特也稱會在四季度通過租賃計劃解決電動車稅收抵免到期的問題，但這樣的車企畢竟是少數。

電動車細分領域放緩，再加上進口關稅提高導致越來越多車型的價格上漲，四季度美國輕型車新車市場應該會進入相對“平穩(wěn)”的狀態(tài)。