“金九銀十”上半場已過，但行業(yè)焦慮絲毫不減。

一方面，新能源售后市場的陣痛仍然大于機會。博世車聯(lián)正在積極布局細分業(yè)務，推出專注于新能源貼膜與輕改業(yè)務的新門店模型；但行業(yè)內(nèi)也暴露出網(wǎng)紅修理工“龍哥修特斯拉”被小鵬汽車打擊侵權、新能源技師面臨年齡門檻和薪酬壓力、車主抱怨車險昂貴等多重挑戰(zhàn)，表明這個賽道處于激烈競爭和模式探索的不穩(wěn)定階段。

另一方面，新能源車企和4S體系的生存壓力也在不斷疊加。比亞迪預警將有100家新能源車企被淘汰；而改善供應鏈賬款支付等倡議雖獲多家車企響應，但實際落地仍需突破多個難點，反映出產(chǎn)業(yè)鏈在嚴峻洗牌期中艱難生存與博弈的狀態(tài)。

同時，隨著近十年因車企倒閉而受影響的車主累計已達數(shù)百萬，面對這些百萬級“售后孤兒”帶來的售后機會，40多萬汽修廠能否接盤呢？

不過前端的銷售市場依然令人信心振奮，隨著各新能源車企陸續(xù)曬出9月銷量，多個品牌創(chuàng)下新高，“金九”成色基本符合預期。然而9月也迎來了近80款新車集中亮相，平均每天新增2.6款，密集的投放，讓車企沖刺年度目標的節(jié)奏更加緊迫。

一期內(nèi)容帶你了解2025年9月新能源車市熱點要聞，本次月報分為三大部分：

一、新能源售后：

No.1 轉(zhuǎn)型新能源就能賺錢嗎？門店產(chǎn)值大幅下滑，售后員工月薪不足萬元

No.2 網(wǎng)紅修理工“龍哥”侵權敗訴，回應無力承擔小鵬10萬賠款

No.3 貼膜輕改賽道仍是香餑餑？博世車聯(lián)攜加盟模式進場

二、車企4S生存狀態(tài)

No.4 晚上也能保養(yǎng)修車，且提供免費晚餐……4S店開卷差異化服務體驗

No.5 數(shù)百萬新能源車成“售后孤兒”，40多萬汽修廠能否接盤？

No.6 1000家“上汽養(yǎng)車”即將遍布全國，主機廠再造新能源售后連鎖？

No.7 17家主流車企響應“承諾60天付款”，政策堵住執(zhí)行層面漏洞

No.8 中國車市大洗牌：比亞迪預警約100家車企將出局

No.9 9月新能源汽車銷量出爐，多家車企銷量創(chuàng)歷史新高

三、行業(yè)熱議事件

No.10 新能源車免稅政策將調(diào)整，插電混動續(xù)航要求提升至100公里

01、新能源售后

No.1 轉(zhuǎn)型新能源能賺錢嗎？門店產(chǎn)值大幅下滑，售后員工月薪不足萬元

拿到新能源授權的門店，到底賺不賺錢呢？

據(jù)中升旗下的一家問界門店員工透露，以前代理某豪華油車品牌時，盡管新車銷量連年下滑，售后卻始終能完成目標，甚至彌補銷售部門的虧損。

但自從翻牌成問界，售后不僅不賺錢，各類考核、培訓和考試、加班也接踵而來，許多老員工難以適應，紛紛申請轉(zhuǎn)崗或離職。

詳細來看，對售后服務人員來說，對比燃油車時代，如保時捷的售后月產(chǎn)值輕松達到500-600萬，但現(xiàn)在門店的產(chǎn)值卻不足300萬元，這導致技師的月薪大幅下調(diào)，從13000元普遍降至8000~9000元。

即便進入以問界，一名技術優(yōu)秀的機電師傅試用期薪資也僅在8000元左右，轉(zhuǎn)正后通常仍難以突破萬元。更為重要的是，新能源體系在招聘時普遍要求年齡在35歲以下，培訓和考核要求也更多。

對授權門店來說，盈利主要依賴廠家根據(jù)多項考核指標給予的返點，一方面，廠家設置的考核指標確實較為繁瑣，包括精品銷售、套餐推廣、客戶滿意度、45分鐘快速保養(yǎng)等十余項；另一方面，返點的比例最高38%，最低20%，相差達18個百分點，這一差距直接影響到門店能否盈利。

新能源售后市場的盈利困境并不是新鮮事，據(jù)《2025年上半年全國汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報告》顯示，新能源獨立品牌的經(jīng)銷商盈利占比為42.9%，虧損占比為34.4%。也就是說，新能源品牌盈利和虧損的經(jīng)銷商比例差距不大，一家盈利的背后，就有一家在虧損。

文章詳情可見：《問界售后員工吐槽：35歲門檻凸顯、考核嚴但薪資不如BBA，新能源售后真不賺錢？》

No.2 網(wǎng)紅修理工“龍哥”侵權敗訴，回應無力承擔小鵬10萬賠款

沒有拿到授權的新能源車，或許并不好修。

近日，網(wǎng)紅修理工“龍哥修特斯拉”敗訴引發(fā)行業(yè)熱議。其運營主體“北京滿格電科技有限公司”被判刪除相關視頻、公開道歉，并賠償小鵬汽車經(jīng)濟損失10萬元。

對此，小鵬汽車法務部表示，工信部等六部門正在聯(lián)合部署開展汽車行業(yè)網(wǎng)絡亂象專項整治行動，小鵬汽車也在積極響應，依法捍衛(wèi)合法權益。

而“龍哥”則在回應視頻中稱自己僅為普通修理工，無力承擔高額賠款。他表示愿以全部維修小鵬車輛的所得（不足1000元）用作賠償，并承諾“不再修理小鵬汽車”，甚至轉(zhuǎn)而“天天夸小鵬”。

據(jù)悉，在這之前，“龍哥”已接連被三家新能源車企起訴，累計索賠金額達700萬元，自稱是“2025年最慘汽修工”。

可以看到，這次“龍哥修特斯拉”敗訴確實足夠說明，其在商業(yè)宣傳和經(jīng)營中確實存在品牌侵權和不正當?shù)母偁幮袨椋愃瓢咐l頻出現(xiàn)，也在表明新能源車企在這場“維修權”的爭奪戰(zhàn)中，能夠輕而易舉地設置“侵權邊界”，讓沒有拿到官方授權的售后門店，因需承擔潛在的法律風險而遭到重創(chuàng)。

原本隨著大批新能源車陸續(xù)出保，獨立售后有望迎來的一波三電維修業(yè)務，以作為當前燃油車維保業(yè)務斷崖式退坡時轉(zhuǎn)型的最好機會。

然而，復雜的維修技術壁壘和嚴格的授權封鎖，讓門店面對新能源售后業(yè)務時，因“把握不好分寸”大概率只能望而卻步。

No.3 貼膜輕改賽道仍是香餑餑？博世車聯(lián)攜加盟模式進場

新能源貼膜輕改賽道，又將迎來巨頭加入。

近日，行業(yè)傳出消息：博世車聯(lián)正式推出專注于新能源貼膜與輕改業(yè)務的新門店模型，并以加盟模式快速推進。

隨著傳統(tǒng)維保業(yè)務的大幅度萎縮，新能源貼膜與輕改業(yè)務卻熱度飆升，新能源車企親自下場，將原廠改色到官方改裝件，統(tǒng)統(tǒng)都抓牢在手中；同時行業(yè)巨頭和連鎖們也紛紛跨界布局，勢必要把握這個機不可失的風口。

一方面，特斯拉、極氪、蔚來、小鵬、比亞迪等車企都已下場；4S體系內(nèi)如中升集團開設24家洗美門店、建發(fā)集團官宣啟動100家門店布局；頭部養(yǎng)車連鎖如“貓虎狗”已全面出擊，途虎養(yǎng)車升級工場店增設獨立美容工位，天貓養(yǎng)車并入股藍電共建超150家貼改門店，京東養(yǎng)車打造集改裝、貼膜、音響于一體的旗艦技術中心，馳加、美孚1號車養(yǎng)護等也發(fā)布“燃電一體”策略。

另一方面則是跨界進入新能源貼膜輕改的企業(yè)，如360集團聯(lián)合南通納爾推出“360隱形車衣”；汽車媒體平臺易車網(wǎng)發(fā)布了“鯊殼”和“OKGO”車衣雙品牌戰(zhàn)略；米其林從輪胎行業(yè)到推出新能源汽車防火膜；Gulf海灣提供漆面保護膜、窗膜等系列產(chǎn)品；歐司朗大燈也開始賣隱形車衣了……

因此，博世車聯(lián)的進場并不突兀，只不過新能源貼膜輕改雖然炙手可熱，但是想要從中爭得一塊“蛋糕”并不容易。

一是貼膜輕改的獲客模式已徹底發(fā)生改變，抖音、小紅書、嗶哩嗶哩等內(nèi)容平臺成為新流量入口，“線上下單+到店服務”成為標準動作，它們正在重塑消費鏈路與生意邏輯。

二是車企在前端推出原廠改色膜等增值服務，甚至直接 “出廠自帶車衣”；更不可忽視的是，車企手握 “質(zhì)保+OTA”兩大殺手锏，讓輕度改裝受限于質(zhì)保和OTA升級，將這一塊的業(yè)務牢牢鎖在車企售后生態(tài)里。

而且，巨頭們跨界容易，但貼膜輕改市場已經(jīng)較為成熟，車主對品牌的購買傾向性很強，除了車企的“強制手段”，前者如果缺少獨特的服務價值與品牌認知，短期內(nèi)想要脫穎而出或充滿變數(shù)。

文章詳情可見：《又一連鎖攜加盟模式進場！比亞迪、途虎、京東養(yǎng)車等已布局，這門生意又將是巨頭游戲？》

02、車企4S生存狀態(tài)

No.4 晚上也能保養(yǎng)修車，且提供免費晚餐……4S店開卷差異化服務體驗

9月13日，小鵬汽車官宣在全國45個城市、120家門店上線“星夜服務”，宣布服務時間延長至晚上20點，并為預約車主提供免費晚餐；該服務覆蓋保養(yǎng)、簡單維修和精品安裝等項目，旨在滿足上班車主夜間維保的需求。

實際上，小鵬汽車并不是第一家推出該服務的車企，此前零跑汽車和鴻蒙智行都先后推出“星夜服務”。其中，零跑汽車首批提供該服務的門店覆蓋了23個省、37個城市；鴻蒙智行則是覆蓋全國超200個用戶中心，華為余承東還在微博曬出內(nèi)蒙古鴻蒙智行星夜服務體驗，引發(fā)了大量用戶討論，并稱“沖著晚飯也得去一趟鴻蒙大酒店”。

近年來，新能源車企不斷探索創(chuàng)新的汽車服務模式，推出“火鍋、晚餐、咖啡”等網(wǎng)紅服務，旨在同質(zhì)化競爭中打造差異化體驗。

與傳統(tǒng)4S店僅有的售車和修車功能比較，新能源用戶中心已經(jīng)成為了集車輛充電、檢測保養(yǎng)、免費休憩、餐飲服務于一體的“第三空間”，把車主枯燥地等待車輛保養(yǎng)，扭轉(zhuǎn)成享受生活服務項目。

事實上效果不錯。車主們在朋友圈、抖音、小紅書等平臺發(fā)布“充值30萬送臺車”的調(diào)侃，也足以表達心中對鴻蒙智行“星夜服務”的歡迎程度。

對傳統(tǒng)燃油車企來說，當同行們還在卷價格時，新能源車企已經(jīng)把戰(zhàn)場搬到了車主身邊，把維修保養(yǎng)變成社交活動，把4S店變成生活驛站，全面占領用戶心智。

不過，也有行業(yè)人士指出，新能源車企服務創(chuàng)新的前提要夯實基礎保障，盡管免費的精致晚餐令人心暖，但好不好預約、工時費貴不貴、網(wǎng)點多不多等都是影響車主服務體驗的關鍵，好的服務從來都是高門檻的生意。

No.5 數(shù)百萬新能源車成“售后孤兒”，40多萬汽修廠能否接盤？

近日，據(jù)《第一財經(jīng)》報道，隨著哪吒汽車于今年6月正式進入破產(chǎn)程序，超過40萬名車主發(fā)現(xiàn)車輛質(zhì)保承諾已成一紙空文。多地4S店相繼停業(yè)，仍在運營的網(wǎng)點也基本中止了維修保養(yǎng)服務。

面臨“售后真空”，部分車輛甚至遭遇保險拒保，車主們不得不通過組建車友互助群、在社交平臺發(fā)聲等方式自救。這一情景與早前威馬、高合等品牌倒閉后的車主困境如出一轍。

據(jù)不完全統(tǒng)計，近十年因車企倒閉而受影響的車主累計已達數(shù)百萬。車企破產(chǎn)后，質(zhì)保等服務會徹底失效，本應由廠商承擔的售后責任也無人接管，車主自費到社會汽修維修，沒有其他保障。

據(jù)一名哪吒V（參數(shù)丨圖片）車主反饋說，因動力電池主板出現(xiàn)問題，去汽修廠詢價，僅拆開電池查看問題不修也要收1000元，幾乎沒有討價還價的余地。但也只有拆開電池才能查看故障，自己同意后檢查問題經(jīng)過了15天，最終報價6000元。他又轉(zhuǎn)而找到外地一家汽修店，折騰一番后把車修好了，最終花費4000元。

車企倒閉后維修難、成本高成為了車主們面對的最現(xiàn)實難題，不少車主在互助群尋求維修方案，針對一些修車小問題，部分車主選擇自己在網(wǎng)上查詢教程自己動手維修。

對于汽修廠來說，雖然倒閉的車企不會因為汽修廠破解系統(tǒng)維修而追責，但是優(yōu)質(zhì)配件難找，如果不是有渠道，汽修廠獲取的配件成本也不便宜。

對比燃油車企來看，廣汽菲克退市后，Stellantis集團承諾繼續(xù)提供售后維保，廣汽三菱車主可以通過關聯(lián)方獲得配件支持。而新能源車企破產(chǎn)后，因保有量不大，市場上也沒有副廠件流通，車輛能不能維修全靠“緣分”。

可以看到，即便存在數(shù)百萬這類車輛，汽修廠也不能依賴修這些“售后孤兒”生存，只是作為店內(nèi)的附加業(yè)務，增加門店的營業(yè)收入而已。

No.6 1000家“上汽養(yǎng)車”即將遍布全國，主機廠再造新能源售后連鎖？

日前，上汽名爵新車在成都車展發(fā)布期間，上汽集團總裁賈健旭透露了兩大動態(tài)：

一是MG年底將實現(xiàn) 400家有效經(jīng)銷商規(guī)模，聯(lián)合OPPO智行開設200家商超快閃店；二是在售后領域，依托上汽體系，1000家上汽養(yǎng)車網(wǎng)點即將遍布全國，并表示，“只要買上汽的車，售后維保保證沒問題。

千店規(guī)模究竟是多大手筆呢？

以上汽大眾4S店為例，據(jù)公開信息顯示，截至今年1月，上汽大眾經(jīng)銷商約有900家，上汽奧迪約有220家，大眾計劃今年在淘汰一批的情況下，凈增100家網(wǎng)點。粗略來算，整體的門店規(guī)模保持在千家左右。

也就是說，上汽養(yǎng)車的“千店計劃”，幾乎是再造一個同等規(guī)模的售后服務網(wǎng)絡。

然而當前售后市場的爭奪越發(fā)激烈，大量4S店正在集體退場，上汽養(yǎng)車逆勢而上快速推進千店落地，引發(fā)了業(yè)內(nèi)諸多猜測。

其中，主要的議論點聚焦在“上汽養(yǎng)車可能不會基于車享家體系打造”，主要原因在于油車和電車售后體系存在差異，一個主要圍繞發(fā)動機、變速箱等機械部件維護，而另一個則側(cè)重于三電系統(tǒng)的維保，而且新能源電池售后的技術門檻高，還需要昂貴診斷設備與原廠授權軟件，對技師的要求也遠大于前者。

同時在門店數(shù)量方面，盡管車享家在巔峰期擁有超多1200家直營店，但截至2024年11月，門店數(shù)量已回落至220家，與上汽養(yǎng)車規(guī)劃的“千店”相去甚遠。

不過應當看到，車企布局售后連鎖，其目的無論是給新能源增量車主提供更優(yōu)質(zhì)的“修車養(yǎng)車”售后服務，還是將其作為封閉售后生態(tài)中的最后一塊拼圖，其掌握大量車輛行駛數(shù)據(jù)和主機廠級供應鏈體系，對獨立售后來說，都是一場真正的降維打擊。

No.7 17家主流車企響應“承諾60天付款”，政策堵住執(zhí)行層面漏洞

9月15日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《汽車整車企業(yè)供應商賬款支付規(guī)范倡議》，圍繞訂單確認、交付與驗收、支付與結(jié)算、合同期限等關鍵環(huán)節(jié)，對整車企業(yè)與供應商企業(yè)采購合同中相關內(nèi)容作出規(guī)范倡議。

隨后，比亞迪、吉利、廣汽、賽力斯、長安、蔚來、長城、小米、零跑、小鵬、吉利、北汽、江汽、一汽、理想、奇瑞、東風等17家重點車企紛紛表態(tài)，積極響應協(xié)會倡議。

這是4個月內(nèi)，上述主流車企第二次作出承諾。

在此之前的6月10日，在國務院《保障中小企業(yè)款項支付條例》正式實施的影響之下，包括上述車企在內(nèi)的多家車企紛紛發(fā)文承諾，將供應商貨款支付賬期統(tǒng)一壓縮至60天內(nèi)。

但當時有很多供應商從業(yè)者與網(wǎng)友，都表達了對新規(guī)定落地效果的懷疑，主要是驗收環(huán)節(jié)“卡點”問題導致就“什么時候開始計算帳期”無法達成共識。

而這份《倡議》則是細化了執(zhí)行要求，包括車企驗收時間原則上不超過3個工作日；自驗收合格日起算最長60天完成支付結(jié)算；鼓勵用現(xiàn)金或銀行承兌匯票支付；雙方簽署合同效期不少于一年等，為“60天支付賬期的承諾”提供落地保障，從而降低供應鏈風險。

對于車企來說，“60天支付賬期承諾”在執(zhí)行過程中也面臨著巨大的現(xiàn)金流壓力。

8月11日，工信部公布的《踐行支付賬期承諾，重點車企在行動！》顯示，真正率先兌現(xiàn)承諾的，僅有廣汽集團、中國一汽以及賽力斯三家，占比不足兩成。

原因不難理解，盡管去年我國汽車產(chǎn)銷量雖雙雙突破3100萬輛，但行業(yè)利潤率持續(xù)走低，從2017年的7.8%逐年下滑至2024年的4.3%，盡管今年1-8月4.5%的行業(yè)利潤率好于2024年，但仍處歷史次低位。

在此背景下，車企在負債端普遍呈現(xiàn)出“借款少、賒賬多”的鮮明特點，高度依賴供應商賬期維持現(xiàn)金流。當其承諾縮短對供應商的賬期時，自身現(xiàn)金周轉(zhuǎn)周期也將面臨嚴峻考驗。

No.8 中國車市大洗牌：比亞迪預警約100家車企將出局

9月17日，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯在慕尼黑車展上表示，中國新能源汽車行業(yè)將經(jīng)歷大規(guī)模洗牌。隨著政府整治行業(yè)非理性競爭，約有100家車企可能在競爭中出局。

“現(xiàn)有車企過多，價格戰(zhàn)一旦退潮，不具競爭力的企業(yè)將難以生存”。她指出，過去許多車企靠打折、送優(yōu)惠吸引消費者，但隨著低價策略失效，不少整車廠將面臨生存壓力，最終被市場淘汰。”

而且按照李柯的說法，即使最后只剩下20家車企，其實還是太多了。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前中國作為全球最大的新能源汽車市場，有130家車企正在搶占市場份額，其中有接近20家頭部上市車企，而如此大規(guī)模的洗牌必將給整個汽車行業(yè)帶來巨大震動。

除了比亞迪預警，行業(yè)內(nèi)的看法也趨于一致。

根據(jù)全球咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）對中國新能源汽車市場的預測，在2024年銷售新能源汽車的129個品牌中，到2030年僅剩15個品牌“保持財務活力”，占據(jù)新能源汽車總市場份額的四分之三。

小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬也曾預測：全球汽車行業(yè)未來十年可能只剩下10 家主要企業(yè)，這意味著缺乏技術、資金或特色的中小車企，將面臨被收購或直接出局。

國內(nèi)卷不動，不少車企也將目光投向海外，做新能源出海，目前國內(nèi)車企比亞迪、上汽集團、奇瑞汽車、小鵬汽車、零跑汽車、蔚來汽車等都已經(jīng)布局了海外市場，這也是汽車行業(yè)的新趨勢。

不過李柯也提醒，“海外市場并沒有那么簡單?！辈皇请S便把車運過去就能賣得好，還得適應不同國家的政策、消費者習慣，甚至要面對當?shù)仄放频母偁帯?/p>

但無論如何，如何在當前殘酷的淘汰賽中活下來，才是車企的首要任務。

No.9 9月新能源汽車銷量出爐，多家車企銷量創(chuàng)歷史新高

在國慶假期的首日，各大車企紛紛公布了自己的9月成績單。

在“金九”的銷售旺季中，多家新勢力銷量都迎來爆發(fā)。其中，零跑、小鵬、小米、蔚來等銷量齊創(chuàng)歷史新高，理想銷量也實現(xiàn)了回升。同時，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等多家大集團在新能源板塊也實現(xiàn)了銷量沖刺，數(shù)據(jù)相當亮眼。

值得注意的是，比亞迪9月分銷量同比下滑5.52%，系年內(nèi)首次同比下滑。而上汽集團則以單月44萬的銷量重回榜一王座，這也是繼去年九月份比亞迪銷量超越上汽后，后者首次單月銷量超越比亞迪。

具體來看各新能源車企的具體銷量。

龍頭比亞迪9月銷量39.63萬輛車，同比罕見下降了5.5%，環(huán)比仍增長6.1%?？v觀1-9月的銷量來看，比亞迪已經(jīng)具備了月銷30萬+的穩(wěn)定基本盤，同時憑借領先的新能源技術和完善的供應鏈，開始和傳統(tǒng)豪華品牌正面競爭。

而目前比亞迪的新的增長引擎，正是來自高端化和出海。其中，高端化主要依賴方程豹、騰勢、仰望構(gòu)成的高端矩陣，方程豹年9月銷量環(huán)比增長48.3%，同比增長344.9%；??比亞迪9月出口 7.08萬輛，同比暴增107%，今年累計出口70萬輛。

新勢力品牌在9月迎來了集體爆發(fā)。

零跑汽車創(chuàng)下單月交付6.7萬臺的新紀錄，再次刷新品牌歷史紀錄，首次突破6萬臺大關。零跑已經(jīng)連續(xù)7個月成為新勢力交付冠軍，累計來看已跨入百萬輛俱樂部。小鵬汽車交付4.2萬臺，環(huán)比上漲10%，創(chuàng)下品牌歷史新高，MONA M03 連續(xù)13個月單月交付破萬，成為穩(wěn)定基本盤。蔚來汽車9月交付 3.5萬臺，同比大增64%，其中最關鍵的是來樂道的廣受青睞。

小米汽車產(chǎn)能獲得提升后，9月實現(xiàn)了4萬臺的交付，環(huán)比增長三成，不過目前其不僅要面臨大批量訂單和產(chǎn)能需要爬坡之間的矛盾，而且輿論上也迎來了新的挑戰(zhàn)。鴻蒙智行9月全系交付5.3萬臺，環(huán)比增長18.7%，再創(chuàng)歷史新高，累計交付量突破95萬臺，即將突破百萬大關。

理想汽車9月份交付3.4萬臺，同比下降36.8%，環(huán)比增長19%，銷量排名已下滑至新勢力第6名，被小鵬、小米、蔚來等超過。不過三季度的理想處于轉(zhuǎn)型期，好在近期理想i6上市后銷量已經(jīng)有所起色，相信10月份的銷量會有進一步的增長。

在傳統(tǒng)車企的新能源品牌中，深藍汽車9月銷量突破3臺，同比增長48.1%；廣汽埃安緊隨其后，離3萬臺僅一步之遙；此外，智己、嵐圖、極狐都已穩(wěn)定在1萬臺的月銷量。

不過9月車市的銷量在狂奔，但同時近80款新車集中登場，也讓車企的競爭更加激烈，面對“購置稅免征進入倒計時”和“沖刺年度目標”的雙重壓力，10月的銷量數(shù)據(jù)更讓人期待。

03、行業(yè)熱議事件

No.10 新能源車免稅政策將調(diào)整，插電混動汽車被針對了？

9月，“新能源汽車免征購置稅政策將于2026年1月結(jié)束”的消息引發(fā)行業(yè)廣泛關注。

乘聯(lián)分會秘書長崔東樹在采訪時分析稱，“明年開始，新能源汽車將被征收5%購置稅的可能性很大。因為相關主管部門早在2023年就曾發(fā)布過政策，明確對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅。”

這意味著，自2014年9月1日起的新能源汽車購置稅十年“全免”政策將迎來重大調(diào)整。

就在行業(yè)等待相關主管部門下發(fā)正式公告之際，10月9日，工信部等三部門發(fā)布《關于2026-2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術要求的公告》，對純電動乘用車和插電式（含增程式）混合動力乘用車有關技術要求進行了調(diào)整。

其中令人關注的變化是，插電式（含增程式）混合動力乘用車純電動續(xù)駛里程應滿足有條件的等效全電里程由此前的43公里調(diào)整至不低于100公里，調(diào)整幅度提高了132%。

援引財聯(lián)社的報道，2025年1-9月，我國插電式混合動力汽車（含增程式）累計銷量約294萬輛，占新能源汽車總銷量的30.7%，也就是整體銷售體量已經(jīng)達到了3成。

而行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，目前純電續(xù)航＜100km的插混車型占比大概為33%。其中龍頭老大比亞迪的低續(xù)航版本車輛占超過三成，一旦購置稅新政開始實施，10萬元的車需要交超過8000元的購置稅，競爭力將大打折扣。

目前，距離購置稅新政落地還剩80多天，接下來就是車企抓緊清庫存的關鍵時期了。