還記得特朗普在開啟2.0時期執(zhí)政說的話嗎？

他的野心有多大，又是奪島，又是改名、又是收河，這島是格陵蘭島、這名是“加拿大洲”，而這河，便是巴拿馬運河。

這條全球最重要的“交通線”連接大西洋和太平洋，是世界貿(mào)易最關(guān)鍵的通道之一，幾乎掌控著全球貨物流向。

別看巴拿馬面積不大、沒什么軍力、經(jīng)濟規(guī)模也有限，卻能讓美國不敢輕舉妄動，還讓中國過路船只每年花費上百億人民幣。

可這條運河的誕生，最初跟巴拿馬人一點關(guān)系都沒有，這是怎么回事？

為運河而生的國家

早在16世紀(jì)，西班牙殖民者就想打通這條捷徑，可當(dāng)時技術(shù)不行，只能停留在想法階段。

到了19世紀(jì)末，法國人率先嘗試，他們帶著巨資和工程隊，打算像挖蘇伊士運河那樣干一票大的。

結(jié)果現(xiàn)實給了他們沉重一擊：熱帶瘴氣、蚊蟲傳染病、復(fù)雜地形，全都成了噩夢，工程爛尾，死了兩萬多人，法國人徹底放棄。

這時候，美國看準(zhǔn)機會登場，彼時的美國總統(tǒng)是西奧多·羅斯福（不是新政羅斯福）正計劃打造全球最強海軍，需要一條能讓軍艦在兩洋間快速移動的通道。

問題是，運河所在的土地當(dāng)時還屬于哥倫比亞，美國不想談判，就直接上了老套路——扶持“獨立”。

1903年，巴拿馬在美國支持下宣布獨立，表面是新國家誕生，實際上是美國為了修運河臨時“造”了一個國家。

不久后，美國順理成章地拿到運河修建和永久管理權(quán)，1904年正式開工，十年時間，投入巨資，也付出慘重代價，數(shù)萬勞工死于瘧疾和工傷。

但1914年，第一艘船終于通過了運河，那一年，美國全國歡騰，因為他們掌握了全球航運的命脈。

此后幾十年，運河區(qū)成了美國的“專屬領(lǐng)地”，駐軍、設(shè)施、法律都?xì)w美國管，巴拿馬的主權(quán)成了空話。

地球的“收費站”之一

被人控制的命運，終究讓人不甘心，巴拿馬人為了拿回運河的主權(quán)，整整斗爭了幾十年，這條82千米的人工水道，不只是航線，更是國家的象征，幾代人都在為它抗?fàn)?、呼喊?/strong>

終于在國際輿論和現(xiàn)實壓力下，美國在1977年與巴拿馬簽署條約，同意分階段交還運河控制權(quán)。

但美國并沒有甘心，1989年，美國以以抓捕巴拿馬國防軍司令諾列加為借口，直接出兵入侵，想繼續(xù)掌握這條戰(zhàn)略命脈。

但那時的世界已變，殖民思維再也壓不住民族覺醒的浪潮，經(jīng)過巴拿馬人民多年努力，1999年12月31日，巴拿馬國旗終于在運河區(qū)升起。

那一天，巴拿馬人真正收回了屬于自己的命脈，從那一刻起，巴拿馬運河的地位徹底反轉(zhuǎn)，它不再是被他國掠奪的殖民象征，而是國家最核心的經(jīng)濟支柱。

如今，這條水道承載著全球約6%的海上貿(mào)易，連接170多個國家、180多條航線，被稱為“地球收費站”。

每一艘通過的貨輪，都要繳納通行費，而這些費用成了巴拿馬財政收入的重要來源，對全球航運來說，這條運河就是一條捷徑。

走它，比繞南美最南端的合恩角要節(jié)省上萬公里，合恩角海域風(fēng)大浪急，風(fēng)險高、成本高，沒有船愿意去冒險，相比之下，掏點錢走巴拿馬運河，既安全又劃算。

巴拿馬人更懂得把這門生意做到極致，船多時，他們不著急，而是推出“優(yōu)先通行權(quán)”拍賣制度——誰出價高，誰先過。

2023年11月，一艘日本貨輪為了少等幾天，竟花了近400萬美元買到一個“插隊名額”。全世界都驚了：這個小國太會做生意，把地理位置的價值榨到了極致。

可這兩年，巴拿馬運河卻常常被國際報道，之所以如此，和美國密不可分。

美國不敢動

早在上年底，特朗普在自己的社交平臺上公開表示，巴拿馬運河是“美國的重要國家資產(chǎn)”，指責(zé)巴拿馬收取的通行費“離譜”，甚至威脅說，如果巴拿馬“不聽話”，美國可能會“收回”運河。

消息一出，巴拿馬總統(tǒng)何塞·勞爾·穆利諾立刻回應(yīng)，強調(diào)運河以及周邊地區(qū)永遠屬于巴拿馬，主權(quán)和獨立問題根本不可能談判。

穆利諾還提醒外界，巴拿馬運河自1999年12月31日起就完全移交巴拿馬，由巴拿馬運河管理局獨立運營，美國沒有任何管理或防務(wù)權(quán)。

可特朗普卻仍多次重復(fù)“收回運河”的說法，他還暗示，如果巴拿馬堅持收費，美國可能會采取“軍事或經(jīng)濟手段”奪回控制權(quán)。

這番話引起國際社會震動，巴拿馬政府再次發(fā)表聲明，任何外部干預(yù)都是對其主權(quán)的侵犯。

特朗普之所以突然提起運河問題，主要是延續(xù)他“美國優(yōu)先”的一貫思路。他認(rèn)為巴拿馬提高通行費損害了美國利益，把運河視為戰(zhàn)略和經(jīng)濟安全資產(chǎn)。

但不少分析人士指出，特朗普的說法沒有任何法律依據(jù)，更像是在國內(nèi)制造政治聲勢。

實際上，美國要“收回”運河幾乎不可能，不僅會遭到巴拿馬強烈反對，也會觸犯國際法，所以這場風(fēng)波更多是特朗普個人的政治表演。

而除了這件事外，還有一件事不僅牽連美國，更讓我國感到憤怒，這便是李嘉誠賣港口案，今年3月，他旗下的長江和記實業(yè)宣布，將把遍布全球的43個港口賣給美國貝萊德主導(dǎo)的財團。

這些港口分布在23個國家，共有199個泊位，還包括巴拿馬運河兩端的重要碼頭——巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。

這兩個港口是世界航運的關(guān)鍵節(jié)點，地位極其重要，我國政府對這筆交易態(tài)度明確——堅決反對。

原因很直接：港口是國家戰(zhàn)略資產(chǎn)，關(guān)系到經(jīng)濟命脈和物流安全，中國認(rèn)為，這類資產(chǎn)不能隨意賣給可能威脅國家安全的外資。

尤其是涉及巴拿馬運河的部分，一旦落入美國資本之手，可能讓中國在全球航運競爭中受制于人。

此外，中國擔(dān)心美國借此強化對全球航運體系的掌控，進而壓制中國的海運業(yè)和“一帶一路”布局。

美國資本若通過港口控制航運節(jié)點，將影響中國企業(yè)在國際物流中的話語權(quán)，這種收購在中國看來不只是商業(yè)行為，更帶有明顯的地緣政治目的。

參考資料