都知道現(xiàn)在車圈是新能源的天下，所以平時(shí)看到純電車的電池容量越來越大，全固態(tài)電池要量產(chǎn)的消息頻繁出現(xiàn)，大家也見怪不怪了。

不過，最近老狐發(fā)現(xiàn)，一直被認(rèn)為是“過渡方案”的增程車，竟然也開始在電池方面瘋狂“內(nèi)卷”了。

不少增程車開始狂卷大電池，動(dòng)輒 300-400km 的純電續(xù)航，甚至都能和一些入門級純電車型打PK，大有一種要在新能源時(shí)代搶“C位”的感覺。

從最初被視為過渡技術(shù)的邊緣地位，到如今逐漸走向市場主流，增程車開始聚焦大電池，到底是不是一件好事呢？而這背后又隱藏著怎樣的行業(yè)秘密呢？

今天，老狐就和大家聊一聊增程車搞電池容量“競賽”背后的那些事。

今非昔比的行業(yè)地位

雖然在汽車行業(yè)的發(fā)展史上，增程車基本沒有進(jìn)入過“主場”，但我們必須得承認(rèn)，現(xiàn)在人家的地位還是不容小覷的。

據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)，2024 年，增程式車型累計(jì)銷量 116.7 萬輛，同比增長 78.7%。今年上半年，增程式車型累計(jì)銷量 53.8 萬輛，同比增長 16.5%。

去年年底也有不少媒體對增程車的未來發(fā)展做過預(yù)測，有媒體直言，增程車擴(kuò)容趨勢確定，技術(shù)迭代（更高純電續(xù)航、超快充、低溫性能改善）和成本優(yōu)勢將使得增程車中長期有數(shù)倍擴(kuò)容空間。

并且有人認(rèn)為，增程是中高端新能源車重要?jiǎng)恿π问?，預(yù)計(jì) 2025 年增程車銷量達(dá) 220 萬臺(tái)左右，同比增長 80%，中長期空間有望達(dá)到 750 萬臺(tái)。

雖然今年上半年，增程式車型累計(jì)銷量 53.8 萬輛，同比增長 16.5% 的數(shù)據(jù)看上去并沒有像之前媒體預(yù)測的那么樂觀，但乘聯(lián)分會(huì)秘書長崔東樹也說了：“當(dāng)前，增程車的發(fā)展處于高速增長后的調(diào)整期。未來，增程車仍會(huì)有一定市場份額。”

也就是說，整個(gè)行業(yè)還是非?？春迷龀誊?，要不然這些車企也不是“傻子”，誰會(huì)在一個(gè)毫無潛力的領(lǐng)域爭相發(fā)力呢？

當(dāng)然，這里有一個(gè)關(guān)鍵的問題。增程車之所以這幾年能慢慢從“邊緣”向著“主流”走，這里非常關(guān)鍵的一點(diǎn)是，其能為大家?guī)硪欢ǖ睦m(xù)航保障。

而隨著現(xiàn)在純電車在電池領(lǐng)域的突破，增程車緩解里程焦慮的作用必然會(huì)有所減弱，這個(gè)時(shí)候增加自己立足市場的“籌碼”，就必須得從更高純電續(xù)航、超快充、低溫性能改善等方面下手。

老狐覺得，行業(yè)地位不同了，市場份額占比發(fā)生了變化，自然得想辦法保住自己的“地位”。所以，現(xiàn)在大家去拼“大電池”也是行業(yè)地位提升之下的必然結(jié)果。

抓住“風(fēng)口”的必然選擇

某位科技“大佬”說過：“站在風(fēng)口上，豬都會(huì)飛”。而話又說回來，這位科技“大佬”還說了：“風(fēng)口上的豬都是練過功的”。

增程車能在新能源時(shí)代獲得發(fā)展契機(jī)本來就不容易，這對增程車的發(fā)展來說，算得上是一個(gè)“風(fēng)口”了。

過往幾年，不少車企利用這個(gè)契機(jī)打造了不少增程車，讓其進(jìn)入了快速發(fā)展期。但是，想要抓住“風(fēng)口”沒那么容易，整個(gè)行業(yè)都在發(fā)展，當(dāng)純電車?yán)m(xù)航很多都在大幾百公里的時(shí)候，增程車的“續(xù)航保障”就沒那么“香”了。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，購買增程車的用戶超過 90% 的出行都是采用純電優(yōu)先的模式。也就是說，很多人不一定是喜歡增程動(dòng)力，而是看中這種車解決“里程焦慮”的能力。老狐再說的直白一點(diǎn)，增程車身上的“賣點(diǎn)”有限，續(xù)航能力是非常關(guān)鍵的一點(diǎn)。

在主流純電動(dòng)車的續(xù)航已經(jīng)普遍達(dá)到 500-700km 的情況下，增程車如果想要在市場中占據(jù)一席之地，就必須提升自己的純電續(xù)航能力?，F(xiàn)在，不少主機(jī)廠已經(jīng)開始推出帶有大電池增程車，可見，市場趨勢也已經(jīng)非常明顯了。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，8 月，增程車批發(fā)銷量為 9.9 萬輛，同比下滑 9.5%，環(huán)比下滑9.2%；零售銷量同比增長 0.3%，環(huán)比下滑 1.4%。

這些數(shù)據(jù)也說明了，市場給增程車的調(diào)整期不會(huì)太長。老狐覺得，如果不能快速加強(qiáng)自己對用戶的吸引力，增程車還能在這個(gè)“風(fēng)口”上站多久，其實(shí)不好說。

大電池背后的“隱憂”

懂的都懂，市場數(shù)據(jù)背后往往是消費(fèi)者用錢包投出的選票。就像我們在上文中提到的，增程車的興起，關(guān)鍵的一點(diǎn)是其恰好迎合了消費(fèi)者的“需要”，而這種“需要”是有兩面性的，做得好大家認(rèn)可，做的不好大家也會(huì)因此放棄“買單”。

換句話來說，老百姓的“需要”很關(guān)鍵，但現(xiàn)在卷大電池，也并不是毫無“隱憂”。從行業(yè)技術(shù)發(fā)展的角度來看，目前增程車的確有上大電池的條件，電池能量密度的提升與成本的下降，讓大容量電池的實(shí)用性與經(jīng)濟(jì)性都有顯著增強(qiáng)。

比如，寧德時(shí)代量產(chǎn)的增混電池去年就能實(shí)現(xiàn)400公里以上純電續(xù)航了，同時(shí)還支持 4C 快充技術(shù)，10 分鐘可以補(bǔ)充 280 公里續(xù)航。老狐認(rèn)為，這個(gè)吸引力還是很強(qiáng)的。

從實(shí)用性的角度上來說，增程車加裝大電池，可以進(jìn)一步降低大家的用車成本。舉個(gè)簡單的例子，現(xiàn)在家用充電樁的電費(fèi)差不多是 0.47 元/度，92 號(hào)汽油的價(jià)格為 7.26 元/升。

假設(shè)一輛增程車百公里電耗是 15 度，油耗為 6 升。這么一來，純電模式下的能源成本只不過是燃油模式的六分之一左右而已。

但是，這里還存在另一個(gè)問題，那就是，電池容量增大，降低的是大家的用車成本，而購車成本的變化怎么辦？

即便現(xiàn)在電池原材料的價(jià)格在下降，但大容量電池和小容量電池的差價(jià)也是非常明顯的，我們拿問界 M8 增程 6 座版來說，在其他配置基本上相同的情況下，53.4 度電車型要比 37 度電車型的售價(jià)貴 3 萬。

現(xiàn)在增程車市場這么“卷”，如果新車定價(jià)高出個(gè)幾萬塊，首先在價(jià)格上就很難讓老百姓稱心。

老狐覺得，說到底，增程車能做“起來”的原因是“低成本”“緩解焦慮”，價(jià)格與大電池能不能平衡，也是車企需要考慮的問題。

結(jié)語

增程車上“大電池”，對出行成本的降低，一定是有好處的。更何況，市場需求、競爭壓力和技術(shù)發(fā)展等多方面因素也在“倒逼”增程車在這方面做升級。但是，老狐認(rèn)為，技術(shù)上能實(shí)現(xiàn)的事情，未必就能在市場上拿到好成績。至于能不能繼續(xù)站在“風(fēng)口”上，就看誰能更好地解決整車成本上升、車重增加、安全風(fēng)險(xiǎn)等問題了。

參考資料：微博

編輯：MR