近日，隨著最后一個拱肋環(huán)口焊接完成，成渝中線高鐵四川段控制性工程——沱江特大橋主拱成功合龍，標(biāo)志著大橋主體結(jié)構(gòu)建設(shè)取得重大進(jìn)展，為后續(xù)橋面及軌道施工奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。

成渝中線高鐵沱江特大橋位于簡陽市石鐘鎮(zhèn)，全長1252.25米，主跨320米，建成后將創(chuàng)造世界最大跨度無推力組合拱橋紀(jì)錄。

“由于沱江兩岸地層以泥巖和沙巖為主，地基無法承受巨大拉力，加上沱江未來有通航需求，又對橋梁主跨提出要求，設(shè)計團(tuán)隊綜合權(quán)衡后，最終確定無推力組合拱橋的設(shè)計?！敝需F二院成渝中線高鐵項目工程師彭福兵介紹。

面對諸多難點(diǎn)挑戰(zhàn)，長江沿岸鐵路集團(tuán)四川有限公司組織專家團(tuán)隊多次論證施工方案，引入自動化監(jiān)控、數(shù)字化管理平臺，實(shí)現(xiàn)對橋梁施工全過程的精細(xì)管控，在合龍過程中，建筑信息模型系統(tǒng)實(shí)時顯示拱肋姿態(tài)數(shù)據(jù)，智能監(jiān)測設(shè)備同步調(diào)節(jié)4個吊點(diǎn)高差，成功杜絕了外部環(huán)境干擾。

據(jù)了解，沱江特大橋主拱重2200噸，長174米，于9月26日提升達(dá)焊接點(diǎn)，主拱最高處距江面達(dá)102.6米。本次合龍口共計16個合龍段，焊接32個環(huán)口，需要嚴(yán)格控制主拱偏移，施工組織難度大，質(zhì)量控制要求高。

成渝中線高鐵項目建成后，將與多條線路連通，推動成渝地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加完善，成渝兩地旅行時間進(jìn)一步壓縮，將極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團(tuán)公司融媒體中心

圖文：胡志強(qiáng) 周俊仰 冉建周

視頻：周俊仰 冉建周

編輯：李昕怡