來(lái)源：三秦都市報(bào)

10月31日上午

在鄂陜交界處的

西十高鐵云嶺二號(hào)隧道內(nèi)

隨著一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌

從軌道車上緩緩?fù)鲁?/p>

跨越兩省邊界

標(biāo)志著西十高鐵鋪軌從陜西進(jìn)入湖北

湖北段開(kāi)始鋪軌

西十高鐵湖北段開(kāi)始鋪軌。（通訊員 龐韜 供圖）

“古人沒(méi)有貫通的路，如今就要在我們手中實(shí)現(xiàn)啦！”中鐵四局項(xiàng)目經(jīng)理王毅也是一名歷史愛(ài)好者。在他的印象中，由于秦嶺的阻隔，在古代史中，兩地交流交往極為不便。

新中國(guó)成立以后，湖北、陜西之間修建了國(guó)道。21世紀(jì)以來(lái)，滬陜高速、福銀高速貫通，進(jìn)一步改善了兩地通行條件。目前，從武漢前往西安，普速鐵路主要經(jīng)漢丹鐵路（武漢至丹江口）、襄渝鐵路（襄陽(yáng)至重慶）和西康鐵路（西安市至安康市），運(yùn)行全程約960公里，旅行時(shí)間長(zhǎng)達(dá)13至14小時(shí)。而乘坐高鐵從武漢前往西安，則需要從鄭州繞行，多走300多公里。

西十高鐵則猶如一條“相對(duì)直線”，西起陜西省西安市，向東南穿越秦嶺山脈，經(jīng)陜西省商洛市，終點(diǎn)至湖北省十堰市，新建正線長(zhǎng)255.76公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，橋隧比達(dá)95.3%，沿線設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)、鄖西站、十堰東站等7站。此次全線（上下行）共計(jì)512公里鋪軌施工任務(wù)，其中陜西段鋪軌337公里，湖北段鋪軌175公里。

作為武漢至西安高鐵的重要組成部分，西十高鐵是漢十高鐵的延伸。待2026年年中，西十高鐵通車后，十堰至西安鐵路旅途將由6小時(shí)壓縮至1小時(shí)，武漢至西安將由5小時(shí)壓縮至2.5小時(shí)。

高鐵示意圖。（湖北日?qǐng)?bào)全媒記者 杜宇慧 胡祎 制圖）

自今年9月陜西段鋪軌工程啟動(dòng)以來(lái)，中鐵四局作為鋪軌主力軍，在施工中成功克服了線路連續(xù)穿越密集長(zhǎng)大坡道群、22.9公里的全國(guó)鐵路最長(zhǎng)單洞單線隧道狹小空間鋪軌等復(fù)雜工況。面對(duì)大坡道區(qū)段設(shè)備牽引力不足、運(yùn)輸安全風(fēng)險(xiǎn)高、密閉空間作業(yè)有毒有害氣體等系列技術(shù)難題，鋪軌單位創(chuàng)新采用了大功率履帶式牽引車配合重型鋪軌設(shè)備，并輔以連續(xù)性排風(fēng)排煙的組合方案，為施工安全與效率保駕護(hù)航，創(chuàng)造了單日最高鋪軌10公里、平均日進(jìn)度6公里的高效率。

“目前，西十高鐵陜西段四電工程總體進(jìn)度已完成設(shè)計(jì)總量的70%，4座新建站房主體結(jié)構(gòu)已封頂，預(yù)計(jì)12月份開(kāi)始進(jìn)行軌道精調(diào)、11月30日湖北段正線鋪軌施工全部完成，2026年3月份進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。 ”西成客專陜西公司西十指揮部副指揮長(zhǎng)薛馬峰說(shuō)。

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