軌道交通企業(yè)一直在積極探索創(chuàng)新解決方案，以提高效率和服務(wù)水平。隨著無(wú)人機(jī)技術(shù)不斷成熟，港鐵多年來(lái)一直在使用無(wú)人機(jī)進(jìn)行鐵路維護(hù)、新鐵路項(xiàng)目以及商場(chǎng)和住宅樓的外部檢查，這些都體現(xiàn)了港鐵擁抱創(chuàng)新和技術(shù)的精神。

作為香港政府首批38個(gè)"低空經(jīng)濟(jì)監(jiān)管沙盒"試點(diǎn)項(xiàng)目的一部分，港鐵與交控科技合作，在東鐵線金鐘站至?xí)拐局g的隧道內(nèi)測(cè)試無(wú)人機(jī)應(yīng)用，以探索無(wú)人機(jī)在鐵路環(huán)境中的應(yīng)用潛力。

這個(gè)獨(dú)特的項(xiàng)目是唯一一個(gè)在隧道內(nèi)進(jìn)行"超視距"（BVLOS）無(wú)人機(jī)飛行的項(xiàng)目，正在進(jìn)行試驗(yàn)無(wú)人機(jī)放置紅色閃光燈標(biāo)記施工區(qū)域的能力以及對(duì)關(guān)鍵鐵路基礎(chǔ)設(shè)施資產(chǎn)進(jìn)行智能檢查，內(nèi)容包括隧道滲水、混凝土剝落、通道門是否正確關(guān)閉等，進(jìn)一步提高維護(hù)效率。

無(wú)人機(jī)按照可編程路線自動(dòng)完成檢查任務(wù)，無(wú)需人工操控。這種自動(dòng)化功能在沒有GPS信號(hào)的隧道環(huán)境中尤為重要，消除了在狹窄、GPS拒止環(huán)境中進(jìn)行手動(dòng)駕駛的需求。

該試驗(yàn)項(xiàng)目于2025年6月至12月期間進(jìn)行，截至9月已完成約200次無(wú)人機(jī)飛行。港鐵表示，在金鐘至?xí)拐舅淼纼?nèi)進(jìn)行的測(cè)試進(jìn)展令人滿意，目前正計(jì)劃向政府申請(qǐng)將測(cè)試范圍擴(kuò)展到東鐵線的露天路段。

傳統(tǒng)的人工檢查方式需要30分鐘才能完成1公里隧道的檢查，而無(wú)人機(jī)只需不到10分鐘就能完成相同距離的檢測(cè)工作，時(shí)間縮短了三分之二。

港鐵認(rèn)識(shí)到無(wú)人機(jī)的巨大潛力，將積極探索在各種場(chǎng)景下的更多創(chuàng)新應(yīng)用。這項(xiàng)努力不僅支持香港低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還促進(jìn)與行業(yè)的合作，增強(qiáng)無(wú)人機(jī)在運(yùn)營(yíng)、建設(shè)和管理鐵路社區(qū)方面的能力。
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