【信源】上海申通地鐵建設(shè)集團(tuán)

【編輯】Calvin_J

【本期責(zé)編】藍(lán)爸爸

【本期編審】Shining靈感

10月10日上午，由中鐵十二局集團(tuán)承建的上海市軌道交通22號線（崇明線）東灘站至裕安站區(qū)間雙線順利實現(xiàn)貫通。該區(qū)間為上海軌道交通新一輪建設(shè)中首次成功應(yīng)用磨削工藝穿越地下連續(xù)墻接收的盾構(gòu)區(qū)間，為上海復(fù)雜地層下的盾構(gòu)安全接收增添了新的“技術(shù)利器”。

設(shè)計為先，提前夯實各項條件基礎(chǔ)

為確保盾構(gòu)順利進(jìn)洞，接收端的車站地下連續(xù)墻首次特別采用“鋼筋-玻璃纖維筋復(fù)合配筋”設(shè)計，在保證墻體剛度的同時，為盾構(gòu)機快速磨削穿越創(chuàng)造有利條件；同時，將地下墻幅寬調(diào)整至8米，從設(shè)計層面消除了墻體接縫，確保磨削過程中整座墻體受力均勻，從而提升整體穩(wěn)定性，并有效避免裂縫突涌，強化止水效果。

三道保障，“鍛造”鋼筋鐵骨強化設(shè)備性能

面對復(fù)雜地質(zhì)、淺覆土及高透水地層帶來的疊加挑戰(zhàn)，相關(guān)參建單位在嚴(yán)控地基加固質(zhì)量的基礎(chǔ)上，采取三重防護(hù)設(shè)計提升關(guān)鍵設(shè)備性能，增加磨墻施工安全冗余度：一是采用復(fù)合式刀盤結(jié)構(gòu)；二是增加刀盤面板與螺旋機軸體耐磨焊層密度；三是刀刃加裝高強度合金齒。同時，增設(shè)低速掘進(jìn)系統(tǒng)，將速度精準(zhǔn)控制在3毫米/分鐘以內(nèi)，保障磨墻過程墻體穩(wěn)定。最終僅歷時216分鐘就精準(zhǔn)磨穿厚度為70厘米的地下連續(xù)墻。

與傳統(tǒng)盾構(gòu)進(jìn)洞施工相比，磨削工藝更加安全可靠，將平均 6天左右的整體作業(yè)時間縮短至2天左右，減少了作業(yè)面的暴露時間，降低了鑿除鋼筋混凝土?xí)r存在的安全風(fēng)險，又加快了施工進(jìn)度，最大程度地保證了盾構(gòu)接收施工的連續(xù)性。這一關(guān)鍵技術(shù)的突破，為后續(xù)上海新一輪軌道交通進(jìn)一步實現(xiàn)高質(zhì)量建設(shè)與管理提供了扎實的實踐基礎(chǔ)。