隨著9月份的悄然落幕，美國消費者在購買全新電動車時，將不再享有7500美元的稅收抵免優(yōu)惠，從年底開始，購買二手電動車可享受的4000美元稅收抵免也將停止。至此，2022年《通貨膨脹削減法案》為全新和二手電動車市場帶來的兩項利好政策，都將在今年告終。受此政策變動，以及車企和經(jīng)銷商積極促銷的影響，9月美國電動車新車銷量實現(xiàn)了大幅增長。
多家分析機構(gòu)預(yù)測，9月美國輕型汽車銷量同比增長幅度在4.5%至7.5%左右。其中，GlobalData根據(jù)初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)指出，9月美國新車銷量同比增長5.5%，達(dá)到125萬輛。具體來看，零售領(lǐng)域銷量增長5.2%，為103萬輛；車隊出貨量增長7.2%，為21.1萬輛。
同時，GlobalData還提到，若以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率來衡量，9月的SAAR值達(dá)到1640萬輛，略高于預(yù)期的1620萬輛，也超過了去年同期的1605萬輛。值得一提的是，這已經(jīng)是美國輕型車新車市場的SAAR連續(xù)第三個月超過1600萬輛。
根據(jù)Autonews統(tǒng)計的已公布的大部分車企數(shù)據(jù)，今年1-9月美國輕型車新車市場銷量約為1196.5萬輛，同比增長4.4%。其中，三季度銷量增幅為6.1%，遠(yuǎn)高于今年一、二季度的4.8%和2.7%。盡管9月和三季度美國整體市場走勢良好，但從各家車企的表現(xiàn)來看，卻是喜憂參半。在排名靠前的車企中，只有四家在三季度和1-9月的銷量同比均為正增長。

通用汽車三季度電動車銷量同比增長107%，達(dá)到6.7萬輛，集團總銷量同比增長7.9%，為70.8萬輛，這是時隔五年后其同期銷量再次超過70萬輛。除別克品牌下跌14.0%，結(jié)束了連續(xù)10個季度的增長外，通用旗下另外三個品牌均保持增長。其中，凱迪拉克憑借Optiq和Vistiq等電動產(chǎn)品的增加，取得了自2013年以來同期的最好成績，銷量為4.7萬輛，同時也實現(xiàn)了集團子品牌的最大增幅，達(dá)25.0%。
得益于一季度創(chuàng)下的超百萬輛新增量，今年1-9月通用累計銷量同比仍增長10.5%，達(dá)到214.1萬輛，這是2019年后其同期銷量再次超過200萬輛。
豐田汽車旗下的電動車數(shù)量和銷量都較少，但由于輕卡和混合動力車型在美國市場深受消費者喜愛，9月銷量同比增長14.2%，三季度更是同比增長15.9%，均大幅超過整體車市。這是因為去年同期新款豐田GrandHighlander和雷克薩斯TX出現(xiàn)召回，特別是前者曾長達(dá)數(shù)月近乎停售，再加上惡劣天氣影響運輸導(dǎo)致新車庫存緊張，嚴(yán)重影響了當(dāng)時豐田集團的銷量，使得今年在低基數(shù)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了較好的增長。
當(dāng)然，今年三季度豐田集團的62.9萬輛銷量已經(jīng)是很不錯的成績，這是2022年后其同期銷量首次超過60萬輛。在連續(xù)三個季度銷量創(chuàng)下近年新高后，今年1-9月集團186.6萬輛的銷量可能也刷新了至少10年內(nèi)的同期最高紀(jì)錄。
福特汽車在二季度因員工折扣活動銷量沖高至60萬輛后，三季度回落至54.3萬輛，但這仍是近年同期的最好成績。這一成績的背后是三季度福特汽車旗下電動車和混合動力車銷量均創(chuàng)下了近期季度紀(jì)錄，前者同比增長30%，達(dá)到3.1萬輛，后者達(dá)到5.5萬輛。因此，盡管三季度旗下豪華品牌林肯下跌7.6%，但集團總銷量仍增長8.5%。1-9月福特汽車?yán)塾嬐仍龇S持在7.3%，總銷量為165.1萬輛，這是2020年以來的同期新高。