北極常年被冰雪覆蓋，在全世界眼里，是一個(gè)既神秘又充滿挑戰(zhàn)的海域。

按理說，這樣的地理環(huán)境，是全世界公認(rèn)的航海禁區(qū)，可是，近些年隨著全球變暖，北極冰層融化，這里慢慢出現(xiàn)大范圍沒有冰層的海域。

2025 年 9 月 23 日凌晨 4 時(shí)左右，這片被視為航海禁區(qū)的海域，卻突然出現(xiàn)了一艘巨大的貨輪。

這艘貨輪名叫從中國的舟山港北侖港區(qū)啟程，目的地是英國的弗利克斯托港。

沒錯，這就是人類歷史上，由中俄共同打造的北極新航道。按照航海計(jì)劃，這艘輪船將在18天后抵達(dá)目的地，這次看似平白無奇的航運(yùn)，背后卻有著重大歷史意義。

要知道，北極航線的基礎(chǔ)設(shè)施幾乎沒有，而且每年僅有 4 個(gè)月左右的時(shí)間能夠通航。那么，為何中俄兩國卻對它高度重視呢？

北極航線

北極航線，在過去的上百年里，是個(gè)幾乎不可能實(shí)現(xiàn)的夢想。

這是因?yàn)椋郧暗谋睒O地區(qū)氣候惡劣，常年冰封，根本不具備通航條件?？墒?，隨著全球氣候不斷變暖，北極更是經(jīng)歷了 4 倍于全球均速的變暖。

去年，北極冰蓋面積萎縮至約 270 萬平方公里，2030 年夏季或?qū)⒁娮C首個(gè) “無冰北極”。這一變化使得北極航線的通航成為了可能。

《紐約時(shí)報(bào)》在2024年的一篇文章里，毫不避諱的指出，跟 1981 年和 2010 年時(shí)期比，北極的海冰覆蓋范圍少了約 120 萬平方公里、總面積為 1400 萬平方公里，幾乎相當(dāng)于澳大利亞的兩倍。

更為重要的是，人類的造船技術(shù)也在不斷進(jìn)步，先進(jìn)的破冰船能夠在厚厚的冰層中開辟出一條通道，使得商船能夠順利通過北極海域。

比較典型的就是俄羅斯最大核動力破冰船 “烏拉爾號” 下水，為開辟北極航線提供了重要技術(shù)條件。

開通北極航道，也一直是中國的重大戰(zhàn)略構(gòu)想。2017年7月，中國首次提出“冰上絲綢之路”的構(gòu)想。

這個(gè)聽起來充滿了神秘和冒險(xiǎn)色彩的詞匯，實(shí)際上是指船舶用于穿越北極部分或整個(gè)北極圈的海上航線。

中國歷來是行動派，2018年，中國就發(fā)布了《中國的北極政策》白皮書，向全世界公開了共建“冰上絲綢之路”的偉大構(gòu)想。

中國的戰(zhàn)略構(gòu)想和俄羅斯不謀而合。

就在今年早些時(shí)候，俄羅斯總統(tǒng)普京概述了對北極地區(qū)的發(fā)展目標(biāo)，包括將東北航道打造為跨北極運(yùn)輸走廊的核心部分。

在9月初舉行俄羅斯東方經(jīng)濟(jì)論壇上，俄羅斯總統(tǒng)普京宣布將全力推進(jìn)跨北極運(yùn)輸走廊建設(shè)，實(shí)現(xiàn)這條北方供應(yīng)鏈的24小時(shí)全天候運(yùn)營。

按照兩國的計(jì)劃，北極航道主要包括兩條路線，一條是沿著加拿大北部和阿拉斯加海岸連接大西洋的西北通道，另一條是靠近俄羅斯、北歐一側(cè)分別通過太平洋和大西洋進(jìn)入東亞或歐洲的東北通道。

構(gòu)想雖然偉大，但現(xiàn)實(shí)情況不容樂觀。

在北極地區(qū)，因?yàn)榄h(huán)境原因，幾乎沒有任何基礎(chǔ)設(shè)施，港口、導(dǎo)航設(shè)施都要重新建立，而且，北極地區(qū)只有每年的7月份到9月份才具備通航條件，而且還需要破冰船的助力。

即便是短短4個(gè)月的時(shí)間里，航線上通行的船只也需要克服冰山、浮冰、海霧等的威脅。

都給航行安全帶來了巨大的威脅。

這一切，都沒有阻止中俄共同開發(fā)北極航道的決心，這背后，有著深刻的歷史和現(xiàn)實(shí)原因。

合作新渠道

對于中俄兩國來說，北極航線航程短，極大降低了運(yùn)輸成本，具有不可估量的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，

傳統(tǒng)的中歐航線，主要是經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河到達(dá)地中海，或者繞道好望角，航程漫長。

而北極航線則是通過北冰洋連接中國與歐洲，大大縮短了兩地之間的距離。

比如，上文提到的“伊斯坦布爾橋”號貨輪，它取道北極東北航道，單程僅需18天左右，比傳統(tǒng)航線縮短了22天。

航程的減少，不僅意味著運(yùn)輸時(shí)間的縮短，還意味著燃料消耗的減少，從而降低了運(yùn)輸成本。有數(shù)據(jù)顯示，北極航線能夠使航程減少約6400公里，運(yùn)輸成本下降三分之一。

對于企業(yè)來說，運(yùn)輸成本的降低意味著利潤空間的擴(kuò)大。

特別是對于一些對時(shí)效性要求較高的商品，如光伏組件、儲能柜、跨境電商貨物等，北極航線的開通為它們提供了更加快捷的運(yùn)輸方式，能夠有效降低企業(yè)庫存量。

運(yùn)輸效率提升，無疑為傳統(tǒng)的中歐貿(mào)易的發(fā)展注入了新的活力。

一旦開通了北極航道，就讓中國的寧波、上海、青島等港口，與歐洲的弗利克斯托、鹿特丹、漢堡等樞紐港口實(shí)現(xiàn)了無縫對接。

除此之外，還順便帶動了東南亞貨物和韓國貨物的集結(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)，增加了亞洲地區(qū)整體的對外貿(mào)易量。

在當(dāng)前全球貿(mào)易不確定性增加的背景下，北極航線的開通，將會極大增強(qiáng)全世界貿(mào)易的穩(wěn)定性和連續(xù)性。

對此，中國專家分析指出，當(dāng)傳統(tǒng)航線因?yàn)榈鼐壵?、自然?zāi)害，甚至運(yùn)河擁堵這樣的因素受到阻礙時(shí)，北極航線可以作為備用或補(bǔ)充，保障中歐之間貨物運(yùn)輸?shù)捻槙尺M(jìn)行。

最典型的就是，近兩年隨著巴以沖突的升級，紅海航道一直處于不穩(wěn)定狀態(tài)，有了北極航道，中歐之間的貿(mào)易就有了另一個(gè)穩(wěn)定的選擇。

對中國而言，開通了北極航道，就意味著多了一個(gè)能源供應(yīng)新渠道。

北極地區(qū)的礦產(chǎn)資源豐富，絲毫不亞于中東地區(qū)。

有數(shù)據(jù)顯示，北極地區(qū)未探明石油儲量達(dá)到 900 億桶，天然氣儲量 47 萬億立方米，分別占全球未探明儲量的 13% 和 30%。

除了這些，北極地區(qū)還有豐富的煤炭和可燃冰儲量。

對于俄羅斯而言，北極地區(qū)很多領(lǐng)土都?xì)w俄羅斯所有，通過和中國的合作，共同開發(fā)北極地區(qū)，能極大促進(jìn)俄羅斯北部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

所以，開發(fā)北極航道，對于中俄雙方都是百利而無一害。

國際新秩序起點(diǎn)

中國和俄羅斯共同開發(fā)北極，還有個(gè)深遠(yuǎn)的政治原因。

北極航線通航將進(jìn)一步加強(qiáng)中國和俄羅斯的命運(yùn)綁定。

這一合作推動了中俄在能源開發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施和貿(mào)易通道安全等領(lǐng)域形成深度戰(zhàn)略捆綁，提升了雙方應(yīng)對國際局勢變化的協(xié)同能力。

一旦中俄建立了成熟的合作關(guān)系，能夠極大增強(qiáng)雙方在北極事務(wù)中的話語權(quán)，進(jìn)而增強(qiáng)國際地位。

這種合作，也勢必進(jìn)一步打破傳統(tǒng)的地緣政治格局。

為什么這樣說？

這是因?yàn)?，長期以來，蘇伊士運(yùn)河、馬六甲海峽等咽喉要道一直控制在西方國家手里，誰掌握著航線運(yùn)輸，誰就控制了世界貿(mào)易的命脈。

北極航道的開通，則為中國和俄羅斯提供了一條新的、不受傳統(tǒng)勢力控制的貿(mào)易通道。

對此，俄羅斯駐華大使莫爾古洛夫曾表示，俄羅斯與中國的這一新合作方向，反映出兩國不僅希望擴(kuò)大北極物流領(lǐng)域的合作，而且還希望協(xié)調(diào)建立替代傳統(tǒng)貿(mào)易路線的全球基礎(chǔ)設(shè)施新支柱。

所以說，北極航道對于構(gòu)建一個(gè)新的國際秩序，為世界貿(mào)易的發(fā)展提供新的動力。

這個(gè)航道的開通，也就意味著全球經(jīng)濟(jì)的重心將重新分布。

隨著北極航線商業(yè)價(jià)值浮現(xiàn)，東亞地緣經(jīng)濟(jì)面貌也將逐漸改變，歐洲和亞洲都將出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)重心北移的現(xiàn)象。

對中國而言，北極航道的開通，意味著寧波舟山港補(bǔ)齊了全球航線網(wǎng)絡(luò)上的“最后一塊拼圖”從太平洋、大西洋、印度洋到北冰洋，寧波舟山港全面貫通全球主要通航大洋，樞紐港地位進(jìn)一步鞏固。

很多專家學(xué)者認(rèn)為，盡管北極航線目前還面臨著諸多挑戰(zhàn)，如基礎(chǔ)設(shè)施不完善、通航時(shí)間有限、航行安全風(fēng)險(xiǎn)高等，但它的發(fā)展前景依然廣闊。

就拿俄羅斯來說，政府已經(jīng)制定了明確的規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2030年，東北航道年貨運(yùn)量將突破 1 億噸，并于2035年進(jìn)一步提升至2.2億噸。

為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，俄羅斯將加大對北極地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入，包括建設(shè)港口、導(dǎo)航設(shè)施、破冰船等。

中國也在積極推進(jìn) “冰上絲綢之路” 的建設(shè)，加強(qiáng)與俄羅斯及其他北極國家的合作。

不過，北極航線的開發(fā)和利用必須遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。

目前，北極地區(qū)的生態(tài)環(huán)境十分脆弱，任何過度開發(fā)和破壞都可能對全球氣候和生態(tài)系統(tǒng)造成嚴(yán)重影響。

因此，在開發(fā)北極航線的過程中，中俄兩國需要加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)合作，共同推動北極地區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

北極航線，這個(gè)曾經(jīng)被認(rèn)為是不可能的夢想，如今正在逐漸成為現(xiàn)實(shí)。它不僅為中俄兩國帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)和政治利益，也為世界貿(mào)易的發(fā)展和國際秩序的構(gòu)建提供了新的機(jī)遇和選擇。

我們有理由相信，在中俄兩國的共同努力下，北極航線必將成為全世界關(guān)注的新焦點(diǎn)。

參考資料：

1.北極破冰，全球首條！瞭望智庫

2.北極航線有多重要？看完這一篇全懂了！ 航運(yùn)界

3.專家：北極航線強(qiáng)化中俄命運(yùn)綁定，助中國破解地緣政治困局，俄羅斯衛(wèi)星通訊社

4.“中歐北極快航”開通為何備受關(guān)注？湖北衛(wèi)視長江新聞號