關(guān)于汽車召回，在網(wǎng)絡(luò)上一直有著兩種不同的聲音。從積極的角度來看，車企將存在缺陷的產(chǎn)品主動(dòng)召回返廠維修，并在國家相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行備案，這體現(xiàn)了企業(yè)對于用戶安全的負(fù)責(zé)，是一種責(zé)任擔(dān)當(dāng)。而反方則認(rèn)為，召回就說明車輛存在或大或小的問題，車企把不成熟的產(chǎn)品推向市場，讓用戶成為了他們的“小白鼠”，這也導(dǎo)致不少人對汽車召回談之色變。

而在美國這個(gè)全球最大的皮卡市場中，歷史上也有著許多“臭名昭著”的皮卡召回事件，其中涉及多個(gè)著名品牌并波及了數(shù)以百萬的用戶。關(guān)于車輛召回的原因，也確實(shí)五花八門，有的甚至十分離譜，在本期內(nèi)容中，我們將盤點(diǎn)海外波及范圍最大的皮卡召回事件TOP5，感興趣的朋友千萬不要錯(cuò)過。

第五位

品牌：豐田

召回時(shí)間：2009年

涉及皮卡數(shù)量：130萬臺(tái)

今天我們要帶您回顧的第一個(gè)召回事件發(fā)生在2009年，事件的主角是老牌車企豐田。按照外媒的說法，這次召回是豐田品牌歷史上最為著名的召回事件，而引發(fā)這次大規(guī)模召回事件的罪魁禍?zhǔn)拙谷粌H僅是因?yàn)橐粋€(gè)不起眼的腳墊。

2009年10月，美國廣播公司新聞網(wǎng)報(bào)道了數(shù)款豐田品牌車型存在意外加速的潛在危險(xiǎn)。事情的導(dǎo)火索是在大約2個(gè)月前，一位名叫馬克·塞勒的警員和他的三名家人因雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）的油門卡在不兼容的地墊上而喪生，當(dāng)時(shí)，塞勒所駕駛的車不受控制地持續(xù)加速，最終以超過每小時(shí)100英里的時(shí)速發(fā)生了事故，釀成了慘劇。

在事故發(fā)生后，有越來越多的豐田車主開始抱怨自己在駕駛時(shí)遇到過車輛突然加速的情況。但起初，豐田對于類似的事故并沒有足夠的重視，他們始終堅(jiān)稱事故是由于駕駛員操作失誤以及安裝了錯(cuò)誤腳墊所導(dǎo)致，這并不能代表車輛的質(zhì)量存在問題。但由于事件持續(xù)的發(fā)酵、事故的接連發(fā)生以及來自政府與公眾的指責(zé)讓他們不得不采取召回動(dòng)作，并給予賠償。

經(jīng)過調(diào)查，引發(fā)事故的原因主要是因?yàn)轳{駛員側(cè)原廠腳墊安裝不牢固或與車款不兼容，使得油門踏板可能會(huì)卡住，從而導(dǎo)致加速不受控制。豐田所補(bǔ)救措施包括改裝油門踏板、重塑地板表面、更換腳墊，甚至在某些車型上還進(jìn)行了軟件更新，以確保剎車優(yōu)先于油門。

從2009年11月開始，豐田開始了大規(guī)模的召回工作，在美國召回范圍約500萬臺(tái)，其中包括2005—2010年款Tacoma、2007—2010年款Tundra以及其他在2004-2010年間的皮卡產(chǎn)品，共計(jì)約140萬臺(tái)。而如果放眼全球的話，豐田在2009年和2010年間在全球范圍內(nèi)累計(jì)召回則超過了1000萬臺(tái)汽車。最終在2014年，經(jīng)過多輪庭審，美國法院以豐田“故意隱瞞信息”，“誤導(dǎo)消費(fèi)者”為由對其罰款12億美元，并且除了支付罰款外，豐田還需“完全承認(rèn)其不當(dāng)行為”，而這12億美元的罰款也為這一系列事件最終畫上了句號(hào)。

第四位

品牌：菲亞特克萊斯勒（FCA）

召回時(shí)間：2017年

涉及皮卡數(shù)量：148萬臺(tái)

2017年，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)因制動(dòng)變速箱換擋聯(lián)鎖銷釘問題，宣布召回超過140臺(tái)Ram卡車，涉及車款包括在2009—2017年左右生產(chǎn)的Ram 1500、2500、3500、4500、5500 Cab Chassis以及3500 Cab Chassis皮卡。而除了美國外，本次召回還涉及加拿大與墨西哥約30萬臺(tái)的Ram皮卡。

該缺陷會(huì)導(dǎo)致在某些環(huán)境下，當(dāng)駕駛員的腳離開制動(dòng)踏板或鑰匙未插入點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，變速箱銷釘可能會(huì)卡在打開位置，該問題有可能導(dǎo)致車輛隨時(shí)移出“P”擋，從而帶來巨大的溜車風(fēng)險(xiǎn)。而根據(jù)這些缺陷，官方提供的解決方案包括免費(fèi)軟件更新或零件更換服務(wù)。

除了皮卡外，幾乎在同一時(shí)間，該品牌旗下的吉普大切諾基、克萊斯勒300以及道奇Charger 等新款車型的換擋桿還被指存在設(shè)計(jì)缺陷。主要原因在于這些當(dāng)時(shí)的最新款車型所配備的電子擋桿在操作與提示上不夠直觀，沒有為駕駛者提供足夠的反饋，導(dǎo)致許多用戶在停車后以為自己掛上了駐車擋，但實(shí)際上車輛仍處于前進(jìn)擋或倒車擋，同樣存在極大的安全風(fēng)險(xiǎn)。而根據(jù)外媒報(bào)道，這款變速桿問題共引發(fā)了約300起投訴、121起事故和41起受傷報(bào)告。

最終，車企為存在問題的車輛添加了額外的警告鈴聲并更新了相應(yīng)系統(tǒng)補(bǔ)丁。當(dāng)車輛未處于P擋，駕駛員車門打開時(shí)，該鈴聲將觸發(fā)，同時(shí)無論車輛處于哪個(gè)擋位，當(dāng)駕駛者打開車門后，系統(tǒng)也將自動(dòng)切換到駐車擋，以此避免了后續(xù)事故的發(fā)生。

第三位

品牌：福特

召回時(shí)間：2018年

涉及皮卡數(shù)量：162萬臺(tái)

在全球的皮卡市場中，福特自然是排在第一梯隊(duì)的龍頭車企，旗下的諸多皮卡受到了全球消費(fèi)者的青睞。一直以來，在美國市場中，福特經(jīng)常會(huì)采取召回的方式對車輛出現(xiàn)的問題進(jìn)行“小修小補(bǔ)”。而根據(jù)外媒報(bào)道，與福特皮卡有關(guān)最大規(guī)模的召回事件則發(fā)生在了2018年。

2018年8月，福特召回了超過160萬輛F-150卡車，主要設(shè)計(jì)2015—2018年款，召回原因是安全帶預(yù)緊器存在潛在的火災(zāi)隱患。我們都知道，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全帶會(huì)在極短的時(shí)間內(nèi)收緊，把駕乘人員牢牢固定在座椅上，最大程度減少因慣性前沖造成的傷害。

而實(shí)現(xiàn)安全帶收緊效果的關(guān)鍵就是在于安全帶預(yù)緊器，其通過內(nèi)置微型炸藥所產(chǎn)生的氣體快速推動(dòng)活塞，在眨眼間將安全帶收緊，以保護(hù)車上乘員的安全。而彼時(shí)F-150遇到的問題就是在于，在碰撞過程中，預(yù)緊器彈出時(shí)產(chǎn)生的火花可能會(huì)點(diǎn)燃B柱區(qū)域的地毯或隔熱材料等，從而可能導(dǎo)致車輛起火。

針對這項(xiàng)問題，福特所采取的解決方案也十分簡單，其撕掉了B柱隔熱材料和線束上的一些容易起火的膠帶，并換上了耐熱膠帶，從而消除了安全隱患。而此次召回的F-150汽車包括美國162萬輛、加拿大34萬輛和墨西哥的3.7萬輛，共計(jì)約200萬輛的召回規(guī)模也創(chuàng)造了福特F-150歷史上的“召回之最”。

第二位

品牌：菲亞特克萊斯勒（FCA）

召回時(shí)間：2018年

涉及皮卡數(shù)量：260萬臺(tái)

美國歷史上皮卡召回規(guī)模第二大的事件依然來自菲亞特克萊斯勒品牌，2018年，該品牌旗下諸多熱門車款的巡航控制系統(tǒng)被曝存在缺陷，因此引發(fā)了超大規(guī)模召回，影響近480萬輛汽車，其中包括數(shù)百萬輛Ram皮卡。

本次召回的范圍幾乎包括了2014-2019年間生產(chǎn)的全部Ram皮卡，累計(jì)約260萬臺(tái)。召回的主要原因在于車輛的巡航控制線路存在短路風(fēng)險(xiǎn)，而一旦短路發(fā)生，駕駛者無論采用踩剎車、開車門或者是直接退出系統(tǒng)等何種方式都無法解除車輛的巡航控制功能，存在極其嚴(yán)重的安全隱患。同時(shí)官方也對在召回范圍內(nèi)的車主提出了嚴(yán)重警告，告知他們禁止在召回完成前使用續(xù)航控制系統(tǒng)。

為了解決這個(gè)問題，菲亞特克萊斯勒為所涉及到的車輛提供了免費(fèi)的系統(tǒng)更新，用于更新發(fā)動(dòng)機(jī)或動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)控制模塊，按照官方的說法，軟件更新可以解決此前潛在的安全隱患，不過在許多車主看來，這樣的軟件升級或許并不能從根本上解決車輛線路存在的問題。

第一位

品牌：通用汽車

召回時(shí)刻：2014年

涉及皮卡數(shù)量：270萬臺(tái)

美國歷史上最臭名昭著的召回丑聞來自于通用汽車，從2014年2月6日起，他們因點(diǎn)火開關(guān)存在缺陷在全球范圍內(nèi)召回了近3000萬臺(tái)的通用汽車，其中在美國本土涉及到約270萬臺(tái)的雪佛蘭 Silverado、GMC SIERRA的皮卡。

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些存在缺陷的點(diǎn)火開關(guān)不符合廠家與美國政府對于點(diǎn)火開關(guān)扭矩與振動(dòng)的要求，過小的扭矩會(huì)導(dǎo)致在極端振動(dòng)或者鑰匙鏈上有重物的情況下，開關(guān)會(huì)在駕駛員不經(jīng)意間從“運(yùn)行”位切換到“關(guān)閉”模式，使得發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中熄火。而在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，車輛的電源與安全氣囊的控制也會(huì)隨之切斷，方向盤鎖死，導(dǎo)致車輛不受控制。而值得一提的是，通用早在2005年就意識(shí)到了這一潛在問題，并就此召開了內(nèi)部會(huì)議，但并未采取任何補(bǔ)救措施。

在事故持續(xù)發(fā)酵后，通用集團(tuán)為用戶更換了新的、經(jīng)過重新設(shè)計(jì)的點(diǎn)火開關(guān)，使其能夠保持接觸良好，并防止開關(guān)意外移出“運(yùn)行”位置。而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，共有124名用戶死于由于車輛點(diǎn)火開關(guān)突然關(guān)斷所引發(fā)的交通事故，通用集團(tuán)也為他們的死亡支付了約6億美元賠償金，并且同時(shí)向美國政府賠款9億美元，而該事件也被海外媒體稱作是美國汽車史上最大的污點(diǎn)之一。

簡單盤點(diǎn)下來不難發(fā)現(xiàn)，以上提到的召回大多數(shù)是企業(yè)的疏忽或者是研發(fā)上的失誤，許多已經(jīng)釀成了嚴(yán)重的后果，而召回也只能算是亡羊補(bǔ)牢，盡力避免悲劇再次發(fā)生。當(dāng)然，無論您支持文章開頭所提到的哪種觀點(diǎn)，對于普通消費(fèi)者而言，當(dāng)自己的愛車需要召回時(shí)，也絕對算得上是一件必須要去重視的大事，盡快前往指定地點(diǎn)處理才是第一要?jiǎng)?wù)。