文 | 難得君

十月十三日凌晨三點，成都天府大道上，一輛粗糧車成了一個人的金屬棺材。

事情經(jīng)過很簡單：車子失控，撞了，起火。路人們沖上去救人，用手砸，用工具撬，手破了，血流了，門始終打不開?；鹪綗酱?，人在里面，就這么沒了。

這不是意外，這是一場早已注定的悲劇。當無良廠商遇上無腦消費者，這樣的結果幾乎是一種必然。

▌造車神話該醒醒了

雨田是個聰明的商人。從手機到汽車，他最擅長的就是把一堆二流技術包裝成頂級產(chǎn)品，然后用煽動人心的語言賣給你。

看看粗糧汽車的營銷話術：續(xù)航1300公里，括弧充一次電，干爆特斯拉，國產(chǎn)之光……

雨田在發(fā)布會上侃侃而談，講屏幕多大，講加速多快，講設計多酷，可他從來不會告訴你：這車撞了之后，門很可能打不開。

易燃易爆的電池車設計隱藏式門把手，都踏馬的是純血壞逼！

就為了好看，為了所謂“科技感”，把最基本的安全常識都拋棄了。一撞車，電路一斷，門就鎖死了。外面的人進不去，里面的人出不來。這踏馬哪里是門把手？這分明就是一道死亡開關。

更惡心的是他們的危機公關。出事之后，粗糧官方一聲不吭?？头p描淡寫地說：“凌晨三點沒人值班。”一條人命沒了，就換來這么一句冰冷的官方辭令。

這就是你們吹噓的“用戶至上”？這就是所謂的“和用戶交朋友”？

想起來真是諷刺。上次三個女大學生開粗糧車出事身亡，調查結果至今沒出來。

當時網(wǎng)上那些粗糧的忠實信徒怎么說？“這是司機的問題，不是車的問題?！薄罢l敢質疑國產(chǎn)之光，就是居心叵測?！?/p>

現(xiàn)在呢？又一條人命沒了。那些洗地的人，你們的良心不會痛嗎？

不是不報，時候未到。這些廠商靠著營銷忽悠，靠著民族情緒收割韭菜，遲早要付出代價。

只是這個代價，為什么要讓普通消費者用生命來承擔？

▌五十萬買什么不好非要買個棺材

說完了廠商，再說說那些前赴后繼的買家。我說話難聽，但話糙理不糙：花五十多萬買粗糧車的人，不是傻逼是啥？

五十萬??！這個價錢，奔馳E級可以買，寶馬5系可以選，奧迪A6L隨便挑。這些車經(jīng)過了市場幾十年檢驗，安全性有保障，出了問題至少門能打開。

可是偏有人不信這個邪，非要當小白鼠。為什么？因為雨田會營銷啊，因為聽起來牛逼啊?！袄m(xù)航1300公里”“百公里加速2秒”……這些數(shù)字多唬人啊！至于安全？那是啥？能吃嗎？

我見過太多這樣的車主了：駕照剛拿沒多久，開車技術一塌糊涂，卻非要買性能炸裂的電車。

在他們眼里，車不是交通工具，是裝逼工具。他們要的是回頭率，是朋友圈的點贊，是那種“我買了最新款”的虛榮。

真是可悲又可笑。

你們想過沒有，當你在紅綠燈前猛踩電門，享受著推背感帶來的廉價快感時，你可能正在駛向一條不歸路。當車子失控的那一瞬間，什么大屏幕，什么智能系統(tǒng)，什么星空頂，全都是狗屁。唯一重要的，是那扇能不能打開的門。

可惜，粗糧車的車門，大概率是打不開的。

這不是我危言聳聽。從去年山西運城的遙遙領先M7，到今年多次出事的粗糧車，隱藏式門把手已經(jīng)成了奪命設計。

可是有人聽嗎？沒有。銷量該漲還是漲，韭菜一茬接一茬。

▌這個瘋狂的時代

說實話，這個現(xiàn)象很能說明問題。我們生活在一個浮躁得可怕的時代：

車企不好好造車，天天比誰屏幕大，比誰能吃火鍋，比誰能在后排寫作業(yè)；

消費者不好好選車，只看誰營銷狠，誰吹得響，誰更能滿足虛榮心；

出了事不反思不整改，第一時間刪帖控評，把提出問題的人解決掉；

還有一群信徒無腦護主，誰敢說真話就網(wǎng)暴誰。

這個生態(tài)，爛到根子了。

想起來真是心痛。那些在事故中逝去的人，他們可能是誰的父親，誰的丈夫，誰的兒子。他們本該平安回家，卻因為選擇了一輛華而不實的車，把命丟在了路上。

而那些賣車的人呢？雨田還在忙著開發(fā)布會，高管們還在開著保時捷法拉利，信徒們還在網(wǎng)上為他們的“信仰”辯護。

多么諷刺的畫面。

▌寫在最后

寫這篇文章，我知道會得罪很多人。粗糧車會投訴我，那些粗糧車的信徒會來罵我，那些買了粗糧車的人會來說我酸。無所謂了。

如果我的文字能喚醒哪怕一個人，能阻止一個家庭悲劇的發(fā)生，那就值了。

最后想說：無論你多喜歡某個品牌，無論你多相信某個企業(yè)家，請記住，你的生命只有一次。不要拿它去賭，更不要拿它去驗證一個廠商的良心。

別說五十萬，就是二十萬真的可以買很多好車。你又不是跑網(wǎng)約車的，電池車高折舊高保險那筆錢隨便你加油，何必非要買個移動棺材？