如果有機(jī)會，你會考慮買一臺合資新能源車嗎？

雖然一開始不怎么被看好，但是到了真正亮相的時(shí)候，大家發(fā)現(xiàn)這些新一代的合資新能源車顯然要比想象中的靠譜不少。國產(chǎn)供應(yīng)鏈的三電和智能化技術(shù)，搭配合資的品控和機(jī)械素質(zhì)，這種“講故事”的方式是會有不少人接受的，甚至其中還誕生了諸如豐田bZ3、日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）這樣的爆款。

而馬自達(dá)則是其中被不少“粉絲”賦予很高期待的一個(gè)，畢竟馬自達(dá)的設(shè)計(jì)+操控依然是不少人非?？粗氐馁u點(diǎn)。從結(jié)果來看，它拿出的第一個(gè)作品——EZ-6，我覺得設(shè)計(jì)到位了，但操控并沒有想象中的那么出色。那么，這臺EZ-60又會怎樣呢？

起碼，在外觀設(shè)計(jì)上，馬自達(dá)是可以讓人放心的。

雖然換成了新能源車，但馬自達(dá)在塑造立體感這方面的設(shè)計(jì)優(yōu)勢依然沒有丟失。在之前的EZ-6上你能夠比較清晰地看出，它和深藍(lán)03在車體設(shè)計(jì)上依然有著很深的聯(lián)系。但到了EZ60上，這種聯(lián)系已經(jīng)非常微弱了，車體是重新開發(fā)的，關(guān)鍵特征方面已經(jīng)完全不一樣了，只有皮囊之下的平臺和技術(shù)的共用。

探店的一大好處，就是有機(jī)會看到頂配和主銷配置之間的差距。而這一次探店體驗(yàn)，恰好就看到了兩個(gè)增程配置——頂配的Max版和次頂配的Pro版，可以很好地觀察到兩者之間的區(qū)別。從實(shí)車來看，Pro版外觀最明顯的差異在于車身和車輪，Pro使用19寸的輪圈（Max版可選配21寸大輪圈），并且沒有撞色車身涂裝，我個(gè)人覺得對賣相的影響并不大。

即便成為了新能源車，馬自達(dá)也沒有貿(mào)然放棄自己的經(jīng)典設(shè)計(jì)語言，而且非常出色地把它和很多新能源車的共性設(shè)計(jì)特征結(jié)合得很好。五邊形的盾形格柵，到了EZ系列上就成了與“海鷗狀”日行燈融合的封閉式前臉，而且大燈的尺寸也被壓縮得很小，留出了大面積表面，來塑造立體化的保險(xiǎn)杠，這也是馬自達(dá)的一大經(jīng)典特征。相比起EZ-6的獨(dú)立封閉中網(wǎng)，EZ-60的表達(dá)方式顯然更簡潔耐看。

EZ-60的一大設(shè)計(jì)特色，在于車身上下有很多獨(dú)創(chuàng)的空氣動力學(xué)細(xì)節(jié)，除了如今比較流行的保險(xiǎn)杠外側(cè)的剎車通風(fēng)口之外，前艙蓋的前端，以及C柱內(nèi)部還隱藏了獨(dú)立的鏤空通風(fēng)道，用于梳理氣流。在一臺車身尺寸“寸金尺土”的家用車上，花這么多空間來給氣動特性讓路，20萬以下的價(jià)位里我還沒見過有哪家愿意這么干的。

尾部設(shè)計(jì)是我認(rèn)為EZ-60上一個(gè)比較大的爭議點(diǎn)。后艙蓋的造型向外非常凸出，以至于后風(fēng)擋下方的最外沿已經(jīng)超出了后保險(xiǎn)杠的長度范圍。這顯然是為了側(cè)面能有一個(gè)足夠夸張、如同跑車一般的尾部造型線條。代價(jià)就是后艙蓋超出了保險(xiǎn)杠的保護(hù)范圍，一旦追尾容易直接損傷尾門和尾燈組。

使用字母車標(biāo)、細(xì)長的斷開式尾燈組，使得尾門有了大面積的“留白”區(qū)域，視覺上趨于整潔，為此尾門開啟的按鍵也被挪到了后雨刮的基座上。但是過于外凸的尾門卻讓整個(gè)車尾沒有常規(guī)視覺上的層次感，看起來會有點(diǎn)怪。而且尾門開關(guān)的位置也比較高，感覺不太順手。

▲Pro版內(nèi)飾

▲Max版內(nèi)飾

座艙的配備比想象中還要更好一些，全系包括四個(gè)增程配置、兩個(gè)純電配置，都標(biāo)配了這塊26.5英寸的大連屏，而且是一塊整體切割的液晶屏，而不是拼接的。中控臺上方的搪塑雖然手感不算出色，但至少也是略軟。普通版本的配置，內(nèi)飾的顏色搭配是很經(jīng)典的米加黑，看起來更簡潔，而頂配的Max版會加入對比更強(qiáng)烈的紫色，使得觀感更豪華。

車門上的塑料面板印有縫線紋路來“以假亂真”。一個(gè)全系標(biāo)配的50英寸HUD取代了傳統(tǒng)儀表盤，使用全白色字體，清晰度尚可，但容易受到強(qiáng)光干擾。另外，外后視鏡的外圍面積偏小，比較難看清外側(cè)車道。

中控臺的出風(fēng)口邊緣，在不同配置上也做了一些區(qū)別，普通版本的配置是鍍鉻飾條，而頂配則是帶有主動功能的256色氛圍燈，同時(shí)整個(gè)飾條部分都是燈殼，搭配紫色的內(nèi)飾仿皮包裹，到了晚上燈亮起來之后，頗有一些如同奔馳的“夜店風(fēng)”效果。

如此大的屏幕，背后的芯片是一顆來自于聯(lián)發(fā)科的MT8676，號稱擁有4nm的制程工藝，算力和高通8295大致相當(dāng)，而聯(lián)發(fā)科芯片的性價(jià)比優(yōu)勢，相信很多對電子產(chǎn)品比較了解的人都知道。

另外，這套系統(tǒng)相比起原本深藍(lán)的系統(tǒng)，進(jìn)一步優(yōu)化了界面設(shè)計(jì)，除了布局更貼近于主流風(fēng)格之外，算力的提升也讓它能支持更多功能，譬如3D車模、分屏操作等等。APP應(yīng)用的數(shù)量也不少，諸如網(wǎng)易云音樂、喜馬拉雅、愛奇藝這些比較知名的APP齊全，不過其中也混雜了很多知名度不高的應(yīng)用，估計(jì)是和授權(quán)、開發(fā)費(fèi)用有關(guān)。

另外，行車記錄儀是利用360全景的廣角攝像頭拍攝的，沒辦法像主流的高清攝像頭那樣能錄下更多細(xì)節(jié)，這也是長安系車型的老毛病了。

流暢性方面，刷新的幀數(shù)和跟手程度尚可，但是和正兒八經(jīng)、優(yōu)化得比較好的8295車機(jī)還是有明顯差距。

除了6個(gè)常規(guī)配置之外，EZ-60還提供有三個(gè)選裝包，其中有一個(gè)是流媒體后視鏡+電子外后視鏡的組合，價(jià)值5000元?？梢娙缃耠娮油夂笠曠R的成本已經(jīng)降到了接近市場能普遍接受的水平了。當(dāng)然這也是頂配才有的。另外還有一個(gè)21寸輪圈+米其林胎的選裝組合，價(jià)格一樣，兩個(gè)選裝包可以免費(fèi)二選一贈送。

這組電子外后視鏡，從功能的角度來說還是挺有實(shí)戰(zhàn)價(jià)值的，不但清晰度良好，倒車的時(shí)候還能自動放大圖像，也不怕惡劣天氣對畫面的遮蓋。不過看起來色調(diào)略偏冷，而且觀察的位置相比傳統(tǒng)的后視鏡更靠下一點(diǎn)，需要適應(yīng)一段時(shí)間。

當(dāng)然，簡配的痕跡也不是沒有的，譬如副中控臺的部分，用料就是一如既往地拉，搭的黑色烤漆面板手感一般，是比較容易沾指紋的類型。而且后方杯架的蓋板沒有一個(gè)能夠用手摳的部位，拉開的操作不太順手。車?yán)锏奈兜酪灿幸稽c(diǎn)偏大。

另外，前后排的車門是使用電子按鍵作為開關(guān)的，安裝位置在扶手下方，雖然有一點(diǎn)往內(nèi)的角度，但按鍵本身沒有做內(nèi)凹處理，可能會有誤觸的風(fēng)險(xiǎn)。

座椅方面，人機(jī)的設(shè)定就是正常的家用SUV水平，坐姿略高，沒有很明顯的包圍感，但是視野足夠通透。座椅的柔軟度和包裹感都比較適中，仿皮的手感不算細(xì)膩，好在摸起來也沒有太明顯的廉價(jià)感。Max版的分色座椅視覺上會更高檔，但承托的感覺差別不大。

配置方面，Pro版就已經(jīng)帶有主駕的四向腰托和記憶，以及前排的通風(fēng)和加熱。Max版在補(bǔ)上副駕腰托和前排按摩的基礎(chǔ)上，還同時(shí)為主駕和副駕都配備了電動腿托，并且兩張座椅都支持零重力模式。這也是長安系的一貫風(fēng)格。

后排的座椅除了坐墊長度略短之外，其它方面都沒什么問題，雖然包裹感不算特別強(qiáng)，但柔軟度和支撐性還是挺好的。膝部空間的表現(xiàn)很不錯(cuò)，以我1米74的身高，前排調(diào)整到位之后，膝部空間輕松超過兩拳。

Console的后方提供了一塊屏幕，用于調(diào)節(jié)天幕，以及集成了副駕的老板鍵，不過是成本比較低的黑白段碼屏，搭配觸控表面，沒有振動之類的反饋，用起來手感一般。尾廂549L的容積比較可觀，內(nèi)部很平整，門檻也比較低，日常完全夠用了。

長安擅長靜態(tài)，馬自達(dá)擅長動態(tài)，這種“魚與熊掌兼得”的想法，是不少人對于EZ系抱有期望的一個(gè)重要原因。而EZ-60在這一點(diǎn)上顯然要比EZ-6做得更好一些。雖然開起來并沒有過往燃油時(shí)代的“馬自達(dá)味兒”，但至少整體表現(xiàn)要完善不少。

動力方面，全系都是258馬力的后驅(qū)配置，雖然車重都超出了兩噸（純電版比增程版重140kg），并且沒有四驅(qū)系統(tǒng)，但憑借電機(jī)的扭矩特性，中低速的電門腳感依然足夠輕快。

更關(guān)鍵的是，線性的扭矩釋放，也比以往有明顯頓挫感的燃油動力馬自達(dá)舒服不少，中低速超車也毫不費(fèi)力，良好的響應(yīng)性讓它在驅(qū)動方面挑不出什么毛病。Max版選配的米其林胎，胎噪的抑制也做得很好，只有風(fēng)噪會較為明顯。至于中低配搭載的大陸輪胎表現(xiàn)如何就不得而知了。

底盤也的確是EZ-60的重點(diǎn)所在。EZ-60的調(diào)校水平算是長安系車型中為數(shù)不多比較好的，甚至某些方面并不比阿維塔差多少了。

轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度不錯(cuò)，虛位很小，而且阻尼隨角度的變化很順暢，但不同駕駛模式之間的差別不太明顯，同時(shí)手感也沒有傳統(tǒng)的燃油馬自達(dá)那么重，路感反饋清晰度一般，電子味較明顯，但比EZ-6更自然。

懸架則是有頂配的CDC加持，濾震的感覺和15萬以下的一大票普通車型拉開了質(zhì)的差距。在不同的駕駛模式下，減震器的阻尼也會有一定程度的變化，但總體上還是維持了良好的支撐性，而且對于震動的處理也足夠干脆、迅速，尤其在中等車速下對一些比較小的減速帶或者零碎路面效果更好。

只是，在車身的跟隨性和對于抓地的感知上，EZ-60并沒有以往燃油馬自達(dá)的那種輕靈感，而且對震動的反饋也沒有那種運(yùn)動型車應(yīng)有的緊致感。說白了就是夠穩(wěn)、有一定的高級感，但敏捷度不足?？傊畣崴举|(zhì)上還是一臺駕駛感比較順暢的家用車。

獨(dú)立試駕總結(jié)：

從實(shí)車表現(xiàn)來看，EZ-60這次交出的答卷顯然會更讓人滿意一些，至少擺脫了EZ-6和深藍(lán)關(guān)系過于密切的問題。雖然同樣是與長安共用平臺，而且從駕駛感受方面，和馬自達(dá)的傳統(tǒng)印象依然有所差距，但與其它長安系車型的差異化更明顯，操控也比較對得起自己的金字招牌。

為數(shù)不多的遺憾，在于兩個(gè)純電版本只有600km的續(xù)航配置，使得價(jià)格偏高。顯然增程才是這款車的主打方向。在當(dāng)前的銷售政策下，除了Max版送選裝包的操作之外，Pro版還有送23通道音響的配置（原車8通道音響），加上較為齊全的舒適性配置，以及帶有L2級別的高速領(lǐng)航功能的優(yōu)勢，增程的Pro版會成為我個(gè)人覺得最有性價(jià)比優(yōu)勢的配置，14.49萬的價(jià)格也是非常實(shí)誠。這也是一個(gè)讓馬自達(dá)重新在15萬左右站穩(wěn)腳跟的好機(jī)會。