好似刷新一年前的傳奇——2024年10月13日IFT-5首度演繹「筷子夾火箭」，2025年10月13日IFT-11實現(xiàn)第二代星艦完美收官。今天星艦第11飛如同精密時鐘般運轉(zhuǎn)66分鐘，復用版超重型助推器B15-2以全新引擎序列懸停海面后計劃爆破，星艦飛船S38不僅成功再現(xiàn)S37所有成功：部署演示、在軌重啟、再入著陸，而且完美達成全部測試目標。IFT-11標志著V2星艦的華麗落幕，為即將到來的V3版本注入信心。預示著星艦已從「幼稚園」邁向成熟運營，點燃人類重返月球和殖民火星的集體想象。

●二代星艦謝幕雙星：B15-2與S38

作為第二代星艦組合體雙星：B15-2與S38，既是IFT-11的雙主角，又是星艦演進史上一對默契搭檔。

先聚焦于超重型助推器B15-2，這位老將并非初出茅廬，曾在今年3月6日IFT-8中首飛并被塔捕，成為第三枚原位回收的超重型助推器（B12、B14、B15），今天又成為史上第二個實現(xiàn)復飛的超重型助推器（B14-2、B15-2）。B15-2總高71米，直徑9米，干質(zhì)量約275噸，可加注3400噸推進劑，滿載推進劑時重達約3675噸，搭載33臺猛禽2號引擎——其中24臺是復用件，復用率高達73%，遠超傳統(tǒng)火箭的零復用標準。這些引擎采用全流量分級燃燒循環(huán)（Full-Flow Staged Combustion Cycle，一種高效推進劑利用技術(shù)，能最大化燃料和氧化劑的燃燒效率），每臺海平面推力230噸，總推力約7600噸，相當于64架波音747全速起飛的合力。源于前幾次測試的教訓，SpaceX優(yōu)化了B15-2下降軌跡：入射角調(diào)整至-17°，以減輕甲烷傳輸管的應力，避免振動誘發(fā)泄漏。同時，熱分級通風口得到改進，利用上層排氣更順暢地翻轉(zhuǎn)助推器，減少分離時的不穩(wěn)定性。B15-2的返航操作尤為引人注目。這次，它將演示新型著陸燃燒配置，采用全新「13-5-3」配置：初始制動階段點燃13臺引擎，減速并調(diào)整姿態(tài)；接著切換至5臺引擎，用于偏轉(zhuǎn)至發(fā)射塔的模擬路徑；最終僅用3臺引擎執(zhí)行著陸機動。不過，這次IFT-11不會嘗試真實捕獲，而是控制懸停后濺落于墨西哥灣，距星艦基地海岸約10公里。一旦中環(huán)引擎點火失敗，還有備份系統(tǒng)介入，確保安全濺落。值得一提的是，這是B15-2從IFT-8回收后的快速復飛——間隔不到100天，彰顯SpaceX供應鏈的韌性。作為第二代（Block 2）的收官助推器，B15-2還標志著Pad A（1號軌道發(fā)射臺）的最后一次使用，后續(xù)將升級水冷火焰偏轉(zhuǎn)器（類似2號發(fā)射臺用于分散發(fā)射火焰的冷卻系統(tǒng)），為第三代（Block 3）的更高強度發(fā)射做準備。

再來看看星艦上層S38，這艘星艦飛船是Block 2的巔峰之作，高52.1米，干質(zhì)量約135噸，可加注1500噸推進劑，滿載時重約1635噸，搭載6臺猛禽2號引擎——3臺海平面版和3臺真空版。針對S38的熱防護系統(tǒng)（熱盾）將進行激進實驗：除了故意移除部分瓦片進行應力測試（S33-38均測試），首次引入「crunch wrap」密封材料，一種柔性填充物，用于封堵瓦片間隙，防止熱流侵蝕底層結(jié)構(gòu)。這些升級源于之前數(shù)次試飛都因振動導致瓦片脫落；如今，S38的瓦片粘合強化，能承受約6000 kg的振動載荷。此外，它放棄了前次失敗的金屬瓦片，轉(zhuǎn)而測試主動冷卻變體，通過液體循環(huán)散熱。S38尾翼背風側(cè)，新貼少量六邊形隔熱片。這是一種針對性防護設計嘗試：再入時，主熱流沖擊迎風側(cè)，但背風側(cè)仍可能遭受反射熱或湍流滲漏，尤其在動態(tài)機動中姿態(tài)變化劇烈。添加這些隔熱片，能測試額外保護對結(jié)構(gòu)完整性的影響，防止熱應力導致的微裂紋，同時為第三代優(yōu)化熱盾布局提供數(shù)據(jù)。

S38的使命不止于生存再入。與上次S37同樣攜帶了8個Starlink V2模擬衛(wèi)星，通過「Pez dispenser」（一種簡單機械裝置，像糖果分配器般彈出載荷）在亞軌道上部署，驗證未來衛(wèi)星群組網(wǎng)能力。飛行中，還將演示太空單引擎重啟（用于軌道機動的關(guān)鍵技術(shù)），確認引擎在零重力下的可靠性。軌跡設計為子軌道，峰值高度更高，持續(xù)約45分鐘：計劃T+8分58秒切斷引擎進入太空滑行階段，計劃T+18分28秒至25分33秒，釋放8顆星鏈模擬器，計劃T+37分49秒重啟單臺引擎，計劃T+47分43秒開始再入，最終在印度洋目標海域（19°S, -107°E）濺落。特別的是，S38將執(zhí)行動態(tài)傾斜機動，這是在亞音速階段模擬未來從軌道返回星艦基地嘗試塔捕的路徑，收集數(shù)據(jù)為第三代星艦完全復用鋪路。

●飛行全程：雙主角雙獲高分

IFT-11時長逾66分鐘，軌跡與前次IFT-10類似，卻注入更多實驗元素。發(fā)射窗口于當?shù)貢r間下午6:15（美國中部時間，相當于協(xié)調(diào)世界時23:15）開啟。最終在9分鐘后，即美國中部時間10月13日下午6:24（協(xié)調(diào)世界時10月13日23:24，北京時間10月14日7:24）發(fā)射升空。FT-11發(fā)射序曲從T-1小時15分拉開帷幕。SpaceX發(fā)射總監(jiān)啟動推進劑加載投票，驗證所有系統(tǒng)就位。T-53分鐘開始為S38加注甲烷，T-46分10秒注入液氧。助推器B15-2的液態(tài)甲烷和液態(tài)氧分別在T-41分15秒和T-35分52秒開始注入，整個過程確保超過5000噸推進劑精準到位——相當于一艘中型郵輪的重量，卻需在極低溫下保持穩(wěn)定，以防汽化或泄漏。T-19分40秒，開始預冷猛禽發(fā)動機，冷卻管路防止燃料在點火瞬間沸騰。

▲T-10秒，啟動發(fā)射臺噴淋降噪系統(tǒng)，抑制點火時的巨大聲壓和熱量。T-3秒，啟動點火程序，B15-2的33臺猛禽依次點火，待33臺猛禽增至指定推力后，T+2秒，星艦系統(tǒng)B15-2+S38以1.5g的加速度脫離發(fā)射臺，升空瞬間的火焰如巨龍吐息，照亮了墨西哥灣沿岸。

T+1分2秒，抵達Max Q（最大動態(tài)壓力點），這里大氣阻力最猛烈，壓力達每平方米數(shù)噸，速度已超音速達Mach 1.2，高度約10公里。T+2分37秒，關(guān)閉33臺中30臺發(fā)動機（MECO），僅保持中心3臺50%推力。

▲T+2分45秒，執(zhí)行熱分離操作：S38點火6臺發(fā)動機推離超重型助推器。自IFT-2開始使用熱分離環(huán)（Hot-Staging Ring，一種通風結(jié)構(gòu)），用于優(yōu)化設計阻擋飛船火焰，避免助推器頂部過熱，這一改進吸取IFT-1教訓。熱分離時高度65公里，速度2.5公里/秒，推力差1g，確保一二級平穩(wěn)分離。

分離后，T+2分51秒，B15-2啟動返航點火，按計劃啟動中圈13臺發(fā)動機，其中1臺未能點火，但飛行未受影響。T+3分38秒，返航燃燒關(guān)機；T+3分55秒，熱分離環(huán)拋棄。

▲T+6分18秒，啟動著陸點火，采用全新「13-5-3」配置：先重啟13臺中心猛禽（之前未能點火的發(fā)動機此時成功啟動），高度1公里，速度超1300公里/時；T+0:06:23從13臺切換至5臺執(zhí)行「偏轉(zhuǎn)階段」機動。偏轉(zhuǎn)段機動本質(zhì)上是利用5臺推力不對稱產(chǎn)生側(cè)向力矩，實現(xiàn)俯仰、偏航和滾轉(zhuǎn)的精細調(diào)控。這一機動持續(xù)約8秒（從T+6:23到T+6:31），從全開13臺減至5臺，推力降至約30%，但動態(tài)數(shù)據(jù)采集至關(guān)重要，測量關(guān)機瞬間的振動和扭矩，幫助優(yōu)化第三代星艦的算法，確保即使單引擎失效，也能保持穩(wěn)定。

▲T+0:06:31從5臺切換至3臺，在海面100-200米短暫懸停后關(guān)機，以20公里/小時降速自由落水，T+0:06:36軟濺落，濺落點距海岸僅10公里，按計劃觸發(fā)AFTS自毀裝置爆破解體。B15-2最終定格在美中時間10月13日晚18:30:36結(jié)束使命。作為第二代星艦系統(tǒng)的最后一枚、也是第二枚復用超重型助推器實現(xiàn)完美謝幕。

焦點再轉(zhuǎn)向星艦飛船S38：熱分離后持續(xù)上升?！鳷+8分45秒，主發(fā)動機關(guān)機（SECO），3臺真空版猛禽先關(guān)，15秒后3臺海平面版后關(guān)。此時高度約150公里，速度7.5公里/秒，進入亞軌道慣性飛行。

▲19分25秒至25分01秒，S38演示釋放8顆模擬器，8個扁平型星鏈模擬器陸續(xù)通過鏈條驅(qū)動系統(tǒng)逐一推出釋放，此時飛行速度約26315公里/小時，軌道高度192公里，這也是此次試飛的最大飛行高度。IFT-10中S37首次成功演示部署能力，盡管一個模擬器輕微碰撞艙門引起晃動。這次是星艦第二次成功演示部署能力，不僅比按計劃少用時約1分鐘，而且鏈條驅(qū)動系統(tǒng)平穩(wěn)絲滑，釋放無虞。

▲T+37分53秒，位于非洲上空，S38單臺真空猛禽引擎短暫重啟約7秒，證明零重力點火無誤。這是繼IFT-6的S31、IFT-10的S37之后第三次驗證星艦太空再點火能力。

▲約T+44分56秒，S38撞入100公里高度的大氣層，開始進入最具挑戰(zhàn)的再入闖關(guān)。為極限測試飛船熱盾，測試團隊有意移除少量隔熱瓦。甚至某些點位無燒蝕層（汽化吸熱的備用材料），這像脫掉盔甲上陣，壓力測試粘合極限。測試團隊引入「crunch wrap」密封層——一種柔韌耐高溫的包覆層，就像「太空卷餅皮」一樣包裹瓦片縫隙，阻擋高溫等離子滲入。這一重大升級未來將讓維護從數(shù)周縮至幾天甚至幾小時，推動星艦像飛機般頻繁飛行。

再入末段上演新式重頭戲，▲T+58分30秒，S38執(zhí)行「動態(tài)傾斜機動」，像飛機側(cè)傾轉(zhuǎn)彎般控制姿態(tài)的動作，測試亞音速引導算法——低速階段的導航計算，模擬未來返回星艦基地的路徑。這不是炫技，而是為V3星艦鋪路，確保星艦在低速時精準操控。

隨后，T+1小時3分30秒穿越音障（音速過渡區(qū)），T+1小時3分52秒進入亞音速（低于音速）?！?小時5分55秒，啟動著陸點火反推減速，2秒后翻轉(zhuǎn)機動，神龍擺尾般翻身豎直，T+1小時6分6秒繼續(xù)著陸燃燒，但這次從以往3臺猛禽減至2臺，強調(diào)極致冗余和效率：少一臺意味著更低燃料消耗，卻考驗控制算法的精細度，一旦一臺突發(fā)故障，剩余一臺須瞬間補位，模擬真實復用場景下的極限生存。直至T+1小時6分12秒軟濺落印度洋。隨即按計劃觸發(fā)AFTS自毀裝置爆破解體。S38最終定格在美中時間10月13日晚19:30:12結(jié)束使命。作為第二代星艦系統(tǒng)的最后一艘飛船完美謝幕。

到此，IFT-11完美收官，同時更是第二代星艦（IFT-7—11）收官之作，測試目標全部達成，這是第二代星艦第二次實現(xiàn)完整亞軌道飛行（繼IFT-10），也是星艦飛船級第二次成功闖關(guān)再入階段、軟著陸（繼S37），還是第二次成功在軌部署演示（IFT-7、8、9均失敗），以及第三次驗證星艦太空再點火能力（繼IFT-6的S31、IFT-10的S37），為第三代星艦首飛鋪平道路。

●各界評價：馬斯克欣喜若狂，媒體點贊畢業(yè)禮，論壇熱議V3

作為SpaceX靈魂人物，馬斯克對IFT-11的反應堪稱格外生動。發(fā)射倒計時前幾分鐘，他罕見突然現(xiàn)身直播間，張開雙臂，像個孩子般手舞足蹈，驚得兩位播報員又驚又喜?！附裉焓荅lon首次在控制室外觀看星艦發(fā)射，他超級興奮！」數(shù)字藝術(shù)家@HeavyMetalShip如是說。Reddit論壇用戶捕捉到他的能量：「Elon的驚喜出現(xiàn)讓整個直播瞬間活了！」X用戶@DrJessxAI感慨：「我感受到星艦的能量在心中跳舞，這是一個歷史時刻！」馬斯克的個人魅力放大測試成功，激發(fā)了全球粉絲的共鳴，推動X上相關(guān)話題瀏覽量破百萬。

▲成功測試后，馬斯克親自回復SpaceX官方宣布S38濺落確認的帖子：「Great work by the SpaceX team?！惯@簡短七字，蘊含他對團隊的深切肯定，宛如一位嚴父在孩子畢業(yè)時的點頭贊許。

馬斯克的反應不止于此。他強調(diào)這一飛行的數(shù)據(jù)價值：「我們測試了五臺引擎下降燃燒和完整懸停，以為明年V3星艦收集信息?！惯@反映出他的長遠視野——IFT-11雖是V2收官，卻是為V3鋪路的關(guān)鍵一躍。

主流航天媒體對IFT-11的評價如手術(shù)刀般精準，贊揚其技術(shù)里程碑，同時剖析深層含義。Ars Technica資深記者Stephen Clark將此稱為星艦「初級時代」的終結(jié)，指出V2整體成功率雖僅40%，但IFT-11如教科書般完美：助推器生成1670萬磅推力，二次利用前次飛行硬件；飛船模擬衛(wèi)星部署和引擎重啟成功率100%；熱盾測試有意移除瓷磚，卻無重大燒穿，僅僅輕微損傷。「這一飛行收集了引擎關(guān)機過渡的真實動態(tài)數(shù)據(jù)，」

Space.com等媒體聚焦視覺沖擊：從直播影像看，S38濺落時速度降至20公里/時，船體傾翻但結(jié)構(gòu)完整，回收船迅速評估。「這證明了主動冷卻系統(tǒng)的潛力，」一篇報道分析，液氧循環(huán)降溫20%，為快速復用注入信心。紐約時報的評論則更宏觀：IFT-11標志SpaceX從「爆炸藝術(shù)家」轉(zhuǎn)向可靠運輸者，對NASA阿爾忒彌斯計劃意義重大——星艦作為月球著陸器，需在2026年演示軌道加油，而此次數(shù)據(jù)縮短了迭代周期。The Verge評價道：「馬斯克的客串雖娛樂，但測試的科學價值才是焦點——它讓火星不再是夢。」更多媒體共識：IFT-11不是終點，而是V3的起點，后者將有更大罐體、更強猛禽V3引擎），從迭代速度看，SpaceX正迅速拉大與競爭者的差距。

在Reddit論壇，IFT-11成功如節(jié)日般點燃草根熱情。用戶edcduck發(fā)帖稱「完美飛行！再見V2，你雖起步掙扎，卻完美收官」獲數(shù)百點贊，用戶Pyrhan贊嘆：「盡管有意損壞熱盾，卻無熔化襟翼、無爆炸裙部、無瓦片飛脫……這證明了星艦前所未有可靠性！」用戶Twigling稱贊「41天周轉(zhuǎn)創(chuàng)紀錄」，koliberry簡評「今天完美無缺」。批評寥寥，比如Regaphysics指出襟翼仍需完善，ArrogantCube指出：「飛船襟翼表現(xiàn)驚人，僅輕微燒穿，卻比以往所有試飛都大有進步。」

論壇熱議技術(shù)細節(jié)：助推器懸停數(shù)據(jù)將優(yōu)化塔捕算法，衛(wèi)星部署演示預示星艦可高效投放下一代星鏈。「V2以高潮結(jié)束，V3曙光已現(xiàn)！」「2026必將瘋狂！」。

論壇觀點鮮活接地氣：從技術(shù)剖析到情感共鳴，反映了航天愛好者的集體脈動——興奮中帶期待，惦念下一個里程碑。但知名航天媒體NSF給出現(xiàn)實擔憂：「V3兼容問題和基建升級，可能要等3-4個月?！褂脩鬝ubstantial_Lead認為，該預測被視為更可靠來源：「比Elon的估計靠譜?！?/p>

IFT-11的成功如同催化劑，放大各方聲音，卻也暴露深層敘事：馬斯克的個人魅力驅(qū)動公眾熱情，媒體的理性剖析錨定技術(shù)價值，論壇的草根討論注入活力。三者交織，勾勒出星艦從曾經(jīng)40%成功率到近乎完美的躍遷曲線——熱盾韌性提升、引擎序列優(yōu)化、在軌演示成熟，皆為V3鋪路。這款124米高的太空巨獸瞄準100噸以上LEO負載，預示著人類向月球、火星進發(fā)的關(guān)鍵一步?；厮?1次飛行測試，從爆炸的教訓到精準濺落，V3的誕生標志著星艦從實驗平臺向可靠運載器的華麗轉(zhuǎn)身。

部分信息索引：

STARSHIP'S ELEVENTH FLIGHT TEST（spacex.com）

X平臺@spacex@elonmusk@astromatthewt@MaxQphotos

Starship’s elementary era ends today with mega-rocket’s 11th test flight（arstechnica.com）