記者 翟芳雪

編輯 高宇雷

特斯拉新推出的簡裝Model Y 正在價格上遭受爭議。

10月7日，為了應(yīng)對美國稅收抵免政策到期，特斯拉在北美同步推出了Model Y標(biāo)準(zhǔn)版與Model 3標(biāo)準(zhǔn)版。兩款車型的起售價分別為39990美元（約合人民幣28.9萬元）和36990美元（約合人民幣26.8萬元），比此前版本分別便宜了約5000美元（約合人民幣3.5萬元）和5500美元（約合人民幣3.9萬元）。

然而，這場降價并沒有帶來預(yù)想中的熱烈反響。原因在于，這筆“優(yōu)惠”其實是建立在明顯減配的基礎(chǔ)之上。尤其是Model Y標(biāo)準(zhǔn)版，從外觀到座艙，再到輔助駕駛功能，幾乎所有配置的調(diào)整都指向一個目標(biāo)：盡可能壓縮成本。

在諸多改動中，有三項引發(fā)最大爭議。首先，Model Y標(biāo)準(zhǔn)版移除了兩側(cè)大燈之間的貫穿式燈條，并調(diào)整了前保險杠的造型，使得其與其它版本外觀差異明顯。一些消費(fèi)者表示，這會讓別人一眼認(rèn)出自己買的是“毛胚版”，有被區(qū)別對待的感覺。其次，Autopilot中的自動轉(zhuǎn)向功能被取消，而這在許多經(jīng)濟(jì)型電動車上已屬標(biāo)配。最后，特斯拉并未直接換裝金屬車頂，而是在原有全景天窗下方加裝內(nèi)襯和隔音材料，這意味著如果用戶想保留原本的全景天窗，還得額外花錢拆除新增的部件。

雖然價格下調(diào)了5000美元，但并不足以抵消稅收政策到期的影響。據(jù)媒體測算，選擇新款標(biāo)準(zhǔn)版車型的消費(fèi)者，實際支出反而比政策到期前購買老款還要高出近5000美元。

韋德布什證券公司分析師丹·艾夫斯就認(rèn)為：“我對這些車只比下一級車型便宜約5000美元感到失望?！辈簧俸Ｍ饩W(wǎng)友在Reddit社區(qū)中也表達(dá)了不滿，“與其他車型相比，這款車失去了這么多功能，絕對不值得”、“即使售價3.5萬美元，它在同類產(chǎn)品中也沒有太大競爭力”。資本市場也給出了反應(yīng)：新車發(fā)布當(dāng)天，特斯拉美股收跌4.45%，市值蒸發(fā)約650億美元（約合人民幣4630億元）。

特斯拉一直是價格戰(zhàn)的熟手。自2023年以來，特斯拉在全球多次大幅降價，甚至點燃了中國車市至今仍在持續(xù)的降價潮。2017年至2022年間，特斯拉電動車的平均售價幾乎腰斬。深諳用戶價格敏感度的特斯拉如今“不夠誠意”的做法，投射出來的是其成本壓縮已進(jìn)入瓶頸。

財報顯示，特斯拉今年二季度凈利潤下滑16%至11.72億美元，毛利率從去年同期的18%降至17.2%。在一季度，特斯拉的凈利潤更是暴跌71%。

一輪輪降價政策不斷擠壓利潤空間，而市面上常用的降本手段特斯拉早已用到極致，包括但不限于研發(fā)集中式整車電子電氣架構(gòu)，降低整車開發(fā)成本；拋棄超聲波雷達(dá)，改用純視覺方案，節(jié)省硬件成本；使用一體化壓鑄技術(shù)節(jié)省制造成本；整合供應(yīng)鏈、不投放廣告節(jié)省宣傳費(fèi)用……以至于特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在去年三季度財報會上直言：“降本20%的難度比設(shè)計汽車和制造工廠還要困難?！?/p>

在降本武器庫里，備受重視的4680電池，卻遲遲未能兌現(xiàn)承諾。電池是新能源汽車最大的單一成本項，通常占整車成本的30%-50%。特斯拉早在2020年就發(fā)布了4680電池，目標(biāo)是通過全新制造流程將成本降低50%。

按照原計劃，4680電池應(yīng)在2021年實現(xiàn)量產(chǎn)，全球規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)60億顆。但到2024年，實際產(chǎn)量僅1億顆。

據(jù)媒體去年報道，4680電池的研發(fā)一直面臨困難，特斯拉在試生產(chǎn)中損失了70%至80%的陰極，而傳統(tǒng)電池制造商因制造缺陷損失的組件不到2%，該公司還一直在嘗試擴(kuò)大干涂版 4680 電池的生產(chǎn)，但一直無法提高電池的生產(chǎn)速度。這個被寄予厚望的項目，不僅未能短期支持降本，反而持續(xù)消耗研發(fā)經(jīng)費(fèi)。

外部供應(yīng)電池的成本相對而言還在升高。特斯拉今年4月警告稱，關(guān)稅將對其能源業(yè)務(wù)產(chǎn)生巨大影響，因為其對中國磷酸鐵鋰電池具有依賴性。特斯拉首席財務(wù)官瓦伊巴夫·塔內(nèi)賈在一季度財報電話會議上表示，雖然公司計劃在美國本土生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，但目前其正在調(diào)試的設(shè)備只能滿足其位于加州拉斯羅普的Megapack工廠總裝機(jī)容量的一小部分。為了減少對中國電池的依賴，今年夏天有多方消息稱特斯拉同意從韓國電池制造商LG能源購買價值 43 億美元的美國制造電池，用于緩解儲能業(yè)務(wù)的壓力。

這樣做雖然減少了關(guān)稅風(fēng)險，但是面臨兩個問題。一是和中國電池相比，其它供應(yīng)商的電池在價格上仍然不具優(yōu)勢。據(jù)研究機(jī)構(gòu)彭博新能源財經(jīng)分析，截至2024年底中國電池組平均價格最低，為94美元/千瓦時，美國和歐洲的電池組價格分別高出其31%和48%。另一方面，引用多家供應(yīng)商必然會導(dǎo)致單一供應(yīng)商的訂單量減少，從而影響特斯拉的議價能力。

電池成本的增長只是關(guān)稅對特斯拉影響的一部分。特朗普政府對進(jìn)口汽車零部件加征10%關(guān)稅，使特斯拉單車成本增加約1200美元，Model S和Model X的單車成本更是飆升3000美元以上。Cybercab和Semi的量產(chǎn)計劃也因此受阻。特斯拉原本打算從中國運(yùn)輸零部件至美國，但隨著關(guān)稅上調(diào)，計劃不得不放緩。雖然部分供應(yīng)鏈正逐步恢復(fù)，但被打亂的節(jié)奏與延誤帶來的損失仍難以彌補(bǔ)。

降本手段已經(jīng)捉襟見肘，讓成本增加的大山還一直壓在特斯拉身上。在二季度電話會上，特斯拉CFO 瓦伊巴夫·塔尼亞稱：“按季度計算，關(guān)稅成本增加了約3億美元，其中大約三分之二影響汽車業(yè)務(wù)，較少部分影響能源業(yè)務(wù)。然而，考慮到開票和銷售的滯后性，全部影響將在后續(xù)季度顯現(xiàn)，因此短期內(nèi)成本將會上升。雖然我們正在盡力消除這些影響，但在關(guān)稅方面我們處于一個不可預(yù)測的環(huán)境中?！?/p>

錢掙得少了，花錢的地方還多著，這也是特斯拉在下調(diào)價格時變得“吝嗇”的原因。特斯拉二季度的營收同比減少12%，但在財報內(nèi)容中明確提到：“在保持資產(chǎn)負(fù)債水平表現(xiàn)穩(wěn)健強(qiáng)勁的同時，特斯拉將繼續(xù)在資本支出和研發(fā)上進(jìn)行高價值投資?！?/p>

馬斯克已公開宣告他將重心轉(zhuǎn)向自動駕駛汽車和機(jī)器人業(yè)務(wù)，而現(xiàn)有的汽車業(yè)務(wù)似乎已經(jīng)成為這兩個新業(yè)務(wù)的奶牛。一些華爾街分析師認(rèn)為，特斯拉的汽車業(yè)務(wù)價值不到每股100美元，僅為其約300美元股價的三分之一。

不論是加長版的Model Y L，還是減配再減配的Model Y標(biāo)準(zhǔn)版，都是舊瓶裝新酒，難以看出車型換代的誠意。而特斯拉過去五年唯一一款新車型，還是外形受爭議、銷量慘淡的Cybertruck。

一些網(wǎng)友在討論Model Y標(biāo)準(zhǔn)版時也回想起了減配版Cybertruck。全輪驅(qū)動版Cybertruck起售價8萬美元，在減配后便宜了1萬美元，但特斯拉同時砍掉了一臺電機(jī)、主動空氣懸架、電動后斗蓋和電源接口等關(guān)鍵配置。該版本的命運(yùn)是由于性價比過低，少有人訂購，上市不足 5 個月后，特斯拉便將其停產(chǎn)。

如今，特斯拉再次復(fù)制了類似邏輯。雖然在北美已經(jīng)發(fā)布，該版本是否會引入中國市場、以及何時引入，特斯拉中國團(tuán)隊還沒有公開回應(yīng)。