浙江
小米SU7成都事故引發(fā)解鎖爭議，“打不開電動車門”成為公眾關(guān)注焦點(diǎn)。路人在成都事故中拍到“車身尚未嚴(yán)重變形，卻拉不開門、砸不穿窗”的畫面，視覺沖擊直接戳中公眾最原始的逃生恐懼，試想自己也在里面，是否只能等火吞沒？燃油車的機(jī)械鎖＋搖把玻璃，幾乎百分百可自救，新能源把門把手、玻璃升降、中控鎖全部電子化后，一次斷電就可能把所有生路變成“黑屏”。
現(xiàn)行碰撞國標(biāo)，只要求50 km/h狀態(tài)下“至少有一門可開”，而成都交警通報(bào)的車速遠(yuǎn)超這一數(shù)值，這意味著即便車輛通過認(rèn)證，也無法律義務(wù)保證高速事故中的開門功能。車企夸大營銷，常用“30分鐘不起火”“自動解鎖”作為賣點(diǎn)，現(xiàn)實(shí)卻是“火起3秒＋門把手?jǐn)嚯姟?。小米官方首份聲明并未明確回應(yīng)車門狀態(tài)，只用“配合調(diào)查”一筆帶過。
電動隱藏把手、電子兒童鎖、鋼化玻璃貼膜等配置在多款新能源車型上都有，過去有多起“打不開門”致人死亡的案例，分散在不同品牌，未被集中關(guān)注。小米SU7流量大，致命事故恰好把“行業(yè)潛規(guī)則”推至聚光燈下：電子鎖冗余不足、無機(jī)械拉手標(biāo)識、鋼化玻璃難破、救援手冊缺失。當(dāng)智能汽車成為標(biāo)配時，機(jī)械逃生底線由誰守護(hù)？小米成為眾矢之的，也成為倒逼法規(guī)加速升級的“引爆點(diǎn)”。
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