文/中新社記者 劉文文

從時速350公里的高鐵疾馳，到CR450動車組問世，再到未來成渝中線高鐵將以時速400公里運行，“十四五”以來，“貼地飛行”的高鐵持續(xù)刷新“中國速度”上限。

今年暑運期間，北京到沈陽、杭州到長沙高鐵路段雙雙實現(xiàn)時速350公里的高標運行。至此，北京到上海、上海到廣州、廣州到北京、北京到沈陽等主通道高鐵全面進入“350時代”。

疾馳的高鐵重塑時空格局。截至目前，京津冀地區(qū)已市市通高鐵，形成了核心區(qū)1小時通勤圈和相鄰城市之間1.5小時交通圈。長三角地區(qū)每天開行動車組達到2400列，實現(xiàn)公交化運營?；浉郯拇鬄硡^(qū)高鐵里程超過3000公里，1小時生活圈從愿景變?yōu)楝F(xiàn)實。成渝雙城間每9分鐘開行1列高鐵，每天來往人員超過百萬人次。

“更快的速度意味著更短的時間距離?！?strong>對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)教授陳建偉接受中新社記者采訪時指出，隨著時間距離被不斷壓縮，資本、技術(shù)、人才得以在城市群內(nèi)、城市群間高速循環(huán)，區(qū)域經(jīng)濟地理版圖隨之被重構(gòu)。

在高鐵的“穿針引線”下，資源、資本、創(chuàng)新等要素被聚合起來。池黃高鐵將九華山、黃山、太平湖等熱門景點串聯(lián)成線，“兩山一湖”的黃金旅游通道吸引大量游客慕名而來。合杭高鐵湖杭段則連接了杭州城西科創(chuàng)大走廊、德清地理信息小鎮(zhèn)、湖州西塞科學(xué)谷等多個科創(chuàng)平臺，一條“高鐵科創(chuàng)走廊”初具雛形。如今的中國高鐵，早已超越“交通線路”的單一屬性，成為撬動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級、經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的“關(guān)鍵杠桿”。

2024年4月26日，隨著首趟列車從九華山車站緩緩駛出，新建池州至黃山高速鐵路正式開通運營。（無人機照片） 劉玉才 攝

“十四五”以來，中國高鐵營業(yè)里程增加了1萬公里，復(fù)興號動車組開行覆蓋31個省份。從“走得了”到“走得快”“走得好”，高鐵正深刻改變民眾的生活方式。

陳建偉指出，這張全球最大的高鐵網(wǎng)，催生了“高鐵通勤族”“周末跨省游”等新生活方式，人們工作和生活半徑因此極大拓寬。

“高鐵把‘速度紅利’轉(zhuǎn)化為‘民生紅利’，讓億萬百姓切實感受到經(jīng)濟發(fā)展的溫度。”在中國人民大學(xué)重陽金融研究院副研究員魯東紅看來，高鐵促進了公共服務(wù)的均等化與社會機會的再平衡。偏遠地區(qū)借助高鐵深度融入國家發(fā)展大循環(huán)，教育、醫(yī)療、就業(yè)等優(yōu)質(zhì)資源得以更順暢流動，區(qū)域發(fā)展更趨協(xié)調(diào)。

在國內(nèi)“提速提質(zhì)”的同時，中國高鐵也在海外跑出“加速度”。匈塞鐵路塞爾維亞段將貝爾格萊德—諾維薩德運行時間從90分鐘以上壓至30分鐘左右，年均發(fā)送旅客340萬人次。雅萬高鐵開通運營以來，累計發(fā)送旅客超千萬人次，不僅大幅縮短了印尼雅加達與萬隆的時空距離，更激活了沿線商業(yè)、旅游、物流等產(chǎn)業(yè)潛力，為東南亞地區(qū)發(fā)展注入“中國動力”。

當?shù)貢r間6月26日，旅客在印尼雅加達哈利姆高鐵站與列車合影。雅萬高鐵由中印尼兩國合作建設(shè)，最高運營時速350公里。 中新社記者 李志全 攝

這些海外項目通過基礎(chǔ)設(shè)施的“硬聯(lián)通”，促進了政策、設(shè)施、貿(mào)易、資金和民心的“軟聯(lián)通”，有力帶動了沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展。在陳建偉看來，不斷“走出去”的中國高鐵，已成為推動全球互聯(lián)互通的“金色名片”。

著眼下一個五年，人們期待，飛馳的高鐵載著中國速度新紀錄，為經(jīng)濟脈動注入更強動力。

來源：國是直通車

編輯：高琰瑭

責編：魏晞