10月14日，京東在“2025京東11.11驚喜開放日”上拋出重磅消息——聯(lián)合動力電池龍頭寧德時代旗下的時代電服與整車“國家隊”廣汽集團(tuán)，將于11月9日共同推出一款“國民好車”，新車將在京東平臺獨家發(fā)售。消息一出，不少媒體迅速解讀為“京東正式下場造車”，認(rèn)為零售巨頭將推出自有品牌汽車。

對此，京東很快向《科創(chuàng)板日報》作出獨家回應(yīng)，明確劃清了自身角色邊界：新車是三方聯(lián)合打造的成果，京東并未涉足整車制造環(huán)節(jié)，核心貢獻(xiàn)集中在兩大領(lǐng)域——憑借海量用戶數(shù)據(jù)提供消費洞察，以及依托自身渠道優(yōu)勢負(fù)責(zé)獨家銷售 。這一回應(yīng)直接澄清了“京東造車”的誤解，揭開了這場跨界合作的真實邏輯。

從三方分工來看，這場聯(lián)盟堪稱新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)”。寧德時代作為動力電池領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，將以其成熟的CTC（Cell to Chassis）滑板底盤技術(shù)賦能新車，該技術(shù)能把研發(fā)周期壓縮一半，還可降低5%的整車成本，其旗下時代電服的巧克力換電解決方案更是早已與廣汽達(dá)成合作基礎(chǔ)。廣汽集團(tuán)則發(fā)揮整車制造優(yōu)勢，大概率會依托現(xiàn)有成熟生產(chǎn)線完成車輛落地，確保產(chǎn)品品質(zhì)與生產(chǎn)效率。

而京東的核心價值，藏在其深耕多年的消費數(shù)據(jù)與渠道網(wǎng)絡(luò)中。作為零售巨頭，京東手握10億級用戶的消費畫像，從母嬰用品購買頻次可預(yù)判家庭用車空間需求，從3C產(chǎn)品偏好能洞察用戶對車載智能的期待，這些精準(zhǔn)的消費洞察正是傳統(tǒng)車企稀缺的“產(chǎn)品定義密碼”。線下端，京東汽車已布局30萬家服務(wù)網(wǎng)點，且計劃在2025年底前建成1700家覆蓋90%地級市的“超級體驗中心”，集銷售、交付、售后于一體，為新車發(fā)售鋪好了“最后一公里”的通路。

值得關(guān)注的是，這款即將亮相的新車已露出差異化定位的端倪。多方信息顯示，其大概率瞄準(zhǔn)15萬級純電家用MPV/大空間跨界車市場——這一價位段目前鮮有帶換電功能的車型，比亞迪、吉利等品牌同類產(chǎn)品定價多在16萬以上，廣汽自有高端MPV更是瞄準(zhǔn)20萬+市場，新車有望以“高性價比+換電+大空間”的組合切入藍(lán)海。更具吸引力的是，京東可能為新車配套車衣定制、車品配裝、養(yǎng)護(hù)加持等一體化服務(wù)，讓購車像買家電一樣便捷。

這場合作絕非京東的“臨時起意”，而是其汽車生態(tài)布局的必然結(jié)果。早在今年7月，京東物流就已推出自研L4級無人輕卡，在長三角、珠三角批量運營；其汽車業(yè)務(wù)線上年GMV已破千億，線下服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國。此次聯(lián)合推出新車，本質(zhì)是將零售、物流、數(shù)據(jù)能力與汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，形成“電池—整車—渠道—數(shù)據(jù)”的閉環(huán)。

對于消費者而言，京東的入局或許意味著新能源汽車市場將從“價格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)向“體驗戰(zhàn)”：線上選配置、線下快速交付、電池可租可換、售后一鍵上門的模式或?qū)⒊蔀楝F(xiàn)實。而對行業(yè)來說，這種“電商+車企+電池巨頭”的跨界聯(lián)盟，可能開啟新能源競爭的“生態(tài)時代”，未來或許會有更多類似組合涌現(xiàn)。11月9日的發(fā)布會即將揭曉新車全貌，這場“不造車的跨界合作”能否攪動市場，值得期待。