我們繼續(xù)研究米格-29這一主題。

在之前的文章中，我們講述了這款基礎型戰(zhàn)斗機是如何誕生的，以及一名CIA特工如何阻止了它的實戰(zhàn)應用。后來我們又介紹了米格-29M/M2——米格設計局在這型機上認真地改進了早期的缺點，使29型成為一款相當出色的戰(zhàn)斗機。

而今天，是時候談談艦載型——米格-29K了，這一型號在近十年間幾乎成為米格設計局的核心項目。

首先要說明的是，米格-29K并不是米格-29的改型，或者更準確地說，它根本不是改型，而是一架從零開始重新設計與制造的全新飛機。

同樣地，也可以說米格-29并不是真正意義上的艦載機——不過，這個我們稍后再詳細討論。

先來看大背景：蘇聯(lián)長期以來并沒有真正意義上的航母艦隊。航母在蘇聯(lián)被理所當然地貼上“帝國主義武器”的標簽。為了“與眾不同”，蘇聯(lián)發(fā)展出一種頗為獨特的艦種——“載機巡洋艦”（авианесущий крейсер），體型龐大，但本質上“既不像魚也不像肉”：既沒有完整的艦載機打擊力量，而其導彈武器其實可以部署在更小型的軍艦上。

到了20世紀70年代，人們已經清楚地認識到：如果沒有真正的航母，蘇聯(lián)在遠洋上的“展示國旗”行動就毫無實際意義。因此，在20世紀80年代，尼古拉耶夫造船廠開始建造1143.5工程的載機巡洋艦——實際上，它們就是蘇聯(lián)的首批真正意義上的航母。

只有一個問題——為正在建造的這些艦船配備的艦載航空兵根本還不存在。

嚴格來說，當時蘇聯(lián)確實已經擁有1143.2工程的載機巡洋艦，裝備的是雅克-39垂直/短距起降戰(zhàn)斗機（СВВП）。但這些艦船的戰(zhàn)斗力幾乎可以忽略不計：蘇聯(lián)的垂直起降戰(zhàn)機航程有限、無法攜帶有意義的作戰(zhàn)負荷，飛行性能也十分平庸。

按照計劃，1143.2型巡洋艦的問題原本應由雅克-141項目來解決；而對于新建的真正意義上的航母，則計劃由米格-29K和蘇-33組成其艦載航空兵主力。

這里必須理解一個關鍵點：在當時，全世界都遵循一個固定的做法——艦載機與陸基機始終是兩種不同的飛機。

舉例來說，20世紀80年代初的美國雖然已經擁有了性能優(yōu)異的F-15與F-16，但航母艦載航空兵卻采用專為海軍設計的F-14“雄貓”和后來出現(xiàn)的F/A-18“大黃蜂”。

這種“看似浪費”的做法，其實很容易理解：降落在航母甲板上的過程，本質上就是一次“可控墜落”。在此過程中，飛機的結構各部分都會承受極強的沖擊過載，遠超任何陸基飛機所需的強度標準。

換句話說，艦載機天生就必須具備過剩的結構強度——它們從設計之初就被要求能承受這些極端條件。

雅克-141

如果說富裕的美國有能力分別為海軍和空軍研制各自的專用戰(zhàn)機，并維持一支由十余艘核動力航母組成的龐大艦隊，那么蘇聯(lián)就沒有這樣的奢侈條件。因此，蘇聯(lián)只能“就地取材”，把現(xiàn)有的米格-29和蘇-27改造成所謂的“艦載機”。

在蘇霍伊設計局（ОКБ Сухого）那邊，情況還算明智：他們在設計蘇-27時，就有意為機體結構預留了相當大的強度余量，這使得改裝艦載版（即蘇-33）變得相對容易。

而在米格設計局（МиГ）那里，就沒那么幸運了——米格-29的基礎機體根本無法承受降落在蘇聯(lián)那種相對狹小的航母甲板上的沖擊。

更糟的是，當蘇聯(lián)決定研制艦載版米格-29K時，原型機才剛剛進行了幾次試飛，仍屬“半成品”，因此整個艦載化改造幾乎是匆忙地“現(xiàn)場拼湊”出來的。

從總體上看，人們至今也說不清當時蘇聯(lián)海軍為什么要同時開發(fā)兩種艦載戰(zhàn)斗機——米格-29K和蘇-33。

普遍的說法是：海軍看中了米格-29尺寸較小的優(yōu)點，認為這樣可以在航母有限的甲板空間上部署更多飛機，從理論上讓艦載機聯(lián)隊的規(guī)模更接近美國海軍的水平。

當然，這架飛機幾乎是從零開始重新設計的。首先是材料方面：在米格-29K的結構中，大量采用了復合材料（占機體重量的約20%）。

這些新材料不僅降低了飛機在雷達上的反射特征、提升了耐腐蝕性能，還有效減輕了機體重量，以解決米格-29系列最大的短板——作戰(zhàn)半徑太小。

到1989年，米格-29K完成了首飛。然而幾乎就在同時，現(xiàn)實打擊接踵而至：這個飛機誕生的國家——蘇聯(lián)，已經不復存在；而且，更成功的蘇-33已經完全滿足了俄羅斯唯一一艘航母的需要。

就在米格陷入絕境之時，轉機突然從印度傳來。20世紀90年代初，印度的“海洋雄心”開始覺醒，決心購置一艘屬于自己的航母。但印度人一向精打細算，而航母這種東西其他國家也不會隨便出售，于是他們唯一的選擇——就是俄羅斯。

當時，俄羅斯正好在船塢里“吃灰”了10年的重型載機巡洋艦“巴庫”號（ТАВКР ?Баку?），也就是1143.4工程唯一的艦只，原本是為搭載雅克-141垂直起降戰(zhàn)機而建造的。

結果，俄羅斯人極富創(chuàng)意地向印度人兜售了一個想法：——“我們可以把‘戈爾什科夫’改造成一艘輕型航母，然后搭載……對了，米格-29K！”

而這份合同的后續(xù)過程，充滿了驚喜與波折。比如，當“戈爾什科夫”號被拖入干船塢、清空燃油后，人們才發(fā)現(xiàn)：這艘船在10年間早已徹底腐爛不堪——想讓它重新服役，幾乎得從頭重建一艘新的航母。

與此同時，米格設計局也開始著手利用米格-29K的技術儲備進行改進與現(xiàn)代化。

總體而言，這份合同對米格來說堪稱救命稻草：首批16架飛機的合同金額為7.3億美元，第二批29架則高達15億美元——不得不說，這筆數(shù)目相當可觀。

此外，俄羅斯空天軍（ВКС РФ）也裝備了大約20架米格-29K，而正是這些飛機，后來在接近實戰(zhàn)的條件下被投入使用。

這指的是那場“著名”的行動——俄羅斯航母**‘庫茲涅佐夫’號**前往敘利亞海岸的遠征。當時，艦載的米格-29K負責對地攻擊“留著胡子的頑皮家伙們”（即敘利亞反政府武裝）的陣地。

那是俄羅斯海軍航空史上第一次真正的艦載機實戰(zhàn)行動。

在兩個月的航行中，航母艦載機共執(zhí)行420次戰(zhàn)斗出動，并宣稱對敵方目標實施了1252次打擊。

至于印度版米格-29K的故事，就沒有那么像“幸福結局”了——而且要說清楚雙方誰對誰錯也相當困難。

印度方面的立場是：米格-29K的機體據(jù)稱無法承受長期的艦載使用，只經過幾次“起飛—降落”循環(huán)就會出現(xiàn)各種問題，因此“根本談不上戰(zhàn)斗力”。

這其中，確實可能有幾分真實成分。但在敘利亞行動中，俄羅斯的米格-29K連續(xù)兩個月每天執(zhí)行任務，雖然不算完美，但并沒有哪架飛機散架或失效。

而俄羅斯方面的看法則完全不同：他們認為，印度飛行員訓練不足，在降落時常常過于粗暴地“拍打”甲板，產生了遠超設計標準的沖擊力——換句話說，飛機不是質量差，而是被“硬砸壞的”。

從種種跡象來看，印度人恐怕就算駕駛專為航母設計的F/A-18“超級大黃蜂”，時間久了也一樣能“折騰”出問題；

只不過，對于原本是陸基飛機出身的米格-29K來說，這種磨損來得更快、更明顯。

因此，米格-29K 的未來可謂十分渺茫。印度方面幾乎已經“撐不起”對米格的運用，據(jù)印方稱，這些飛機已被正式退役。而在俄羅斯，整個艦載航空兵的存在本身就系于唯一一艘航空母艦“庫茲涅佐夫”號之上，而該艦的命運同樣撲朔迷離。官方表示，為所謂的“現(xiàn)代化改造”已花費了 860 億盧布，但至今仍看不到工程的盡頭。更何況，自 2017 年以來，無人機的發(fā)展勢頭極為迅猛，以至于艦載戰(zhàn)斗機的實際用途在不久的將來都可能失去意義。

因此，米格-29K 很難被稱為俄羅斯最成功的機型。這可以用其生產數(shù)量有限、俄羅斯航空工業(yè)處于艱難時期來解釋，此外，也與米格設計局自身在將飛機性能提升至客戶要求方面的努力不足有關。

無論如何，米格-29K 的技術儲備最終成為了下一代米格設計局戰(zhàn)斗機——米格-35 的基礎。不過，這就是另一個故事了，我們下次再談。

（感謝收看本頻道編譯的內容）