文 | 華商韜略 云潭

一家新成立的中央企業(yè)，國資委第100位新成員，未來10年計劃砸下2000億的汽車巨頭，將為世界汽車產業(yè)帶來怎樣的變革？

這是新長安掌門人朱華榮和14.5萬名員工面臨的時代命題。

當前，汽車產業(yè)迎來百年未有之大變局，挑戰(zhàn)與機遇共存，落后與反超共演。這家160多年歷史的老牌車企，在風云際會中，迎來了它的新征程。

9月24日-26日，國資委“走進新國企——解析《國家工業(yè)密碼》”首場活動“新長安路上的搖滾”在重慶舉行，華商韜略也借此機會深度走訪了這家新央企。

【01 最年輕，也最年長】

剛剛成立的中國長安汽車集團有限公司（中國長安），是最年輕的央企，也是最年長的央企。

說他“年輕”，成立至今也才63天；說他“年長”，其歷史可以追溯到1862年的上海洋炮局，比招商局還早10年。

▲參觀洋炮局1862

經歷洋務運動、近代戰(zhàn)爭、抗日戰(zhàn)爭再到新中國成立后三次轉型，長安在163年的時代變遷和淬煉中，造就了倔強自強、自主求變的基因。

上世紀80年代，長安啟動“軍轉民”，主動蹚入市場經濟大河，解決生存問題，甚至自己拆解樣車，達成與日本鈴木合作微型車；2003年，緊跟私家車普及大潮，啟動二次“創(chuàng)業(yè)”，從商用車轉向乘用車；

來到2017年，長安敏銳地察覺到汽車產業(yè)的深刻變化，率先提出“香格里拉”計劃、“北斗天樞”計劃，分別對應新能源化和聚焦智能化。

新長安誕生后，我國形成了中國一汽、東風汽車、中國長安三大央企汽車集團，以及上汽、廣汽、北汽、廣西汽車（控股五菱）等國有汽車集團并立的格局。

但仔細觀察，中國長安與其他國有車企都有所不同，中國長安的自主品牌銷量和占比尤為突出，比例高達85%，為三家汽車央企中最高。

而2024年，東風汽車集團自主品牌銷量占比為55.32%，一汽集團為25.6%，均低于長安。

中國長安汽車黨委副書記、董事譚本宏就在座談會上坦言，和其他車企相比，中國長安最大的不同在于“我們是在高臺轉結構。其他品牌可能是從0到1，但長安要在保持200萬臺（年）以上銷售規(guī)模的基礎上，從燃油車向新能源轉型。”

既要保規(guī)模，又要調結構，這對中國長安來說，既有壓力，又需要智慧。

自“三次創(chuàng)業(yè)”以來，長安展現(xiàn)出央企機制內少有的速度、靈活與魄力。

今年9月，長安汽車銷量26.6萬輛，同比增長25%；其中新能源汽車10.3萬輛，同比增長87%，不僅速度遠超傳統(tǒng)燃油車，銷量規(guī)模也再創(chuàng)歷史新高。

面對激烈的新能源賽道競爭，中國長安幾乎是在同一時間孵化出三個新能源品牌——阿維塔、深藍汽車、長安啟源，且都能具備一定的銷量規(guī)模和辨識度。

這讓長安成為央企序列中新能源轉型最快的車企，也是唯一一家實現(xiàn)多品牌月銷穩(wěn)定破萬的央國企。

很多打法上，長安的思維和市場化程度甚至更像民企，長安為三大子品牌提供了充足的決策自主權，股權上，引入外部投資與合作伙伴，推行員工持股和市場化激勵機制；經營層面，鼓勵子品牌“放手去做”。

長安并未全資持股深藍和阿維塔，當某些車企因所謂的“靈魂論”，對華為的合作猶豫不決時，長安是最早一批選擇加入華為Hi模式的企業(yè)，阿維塔+寧德時代+華為的“安為德”合作也成為業(yè)內典范；深藍選擇多種動力形式，并最早將華為高階輔助駕駛帶入20萬以下市場，抓住智駕下沉的紅利。

與此同時，在出海、高管年輕化方面，中國長安也走在央企前列，長安汽車現(xiàn)任11位執(zhí)行副總裁和副總裁中，就有7位是80后。

可以說，晉升至央企序列，是對中國長安身份和上述能力的雙重確認，但更代表著中國汽車產業(yè)的期許。

承載163年榮光，中國長安又翻開新的一頁。

【02 富裕之杖】

這是中國汽車產業(yè)最“好”的時代，也是最“亂”的時代。

在世界汽車百年未有之大變局中，中國新能源汽車產業(yè)換道超車，無論銷量規(guī)模、新車滲透率、還是鋰電池全產業(yè)鏈亦或者智能駕駛技術，中國都已是遙遙領先。

這是一個充滿機遇的黃金賽道；

但另一方面，強敵環(huán)伺，新勢力噴涌，掀桌子的價格戰(zhàn)、無休止的流量戰(zhàn)、無下限的公關戰(zhàn)等等亂象叢生。

汽車行業(yè)亟需正本清源，滌濁揚清。

中國長安的成立，正處于這樣一個特殊的時刻。

如何老樹發(fā)新芽，煥發(fā)新活力，并能在慘烈的廝殺中突出重圍？這是擺在每一個長安人案頭的大命題。

正式掛牌成立后，中國長安汽車集團董事長朱華榮感慨頗多，他公開表示：“從來沒有打過這么富裕的仗”，“長安面臨的這片天地太廣大了，我看到的全是滿滿的機會。突然發(fā)現(xiàn)有一種取之不盡用之不竭的感覺?！?/strong>

譚本宏則表示：“無論是資金的流量、品牌的流量，還是資源的流量，只要有流量的企業(yè)，都是要去合作的重點?！?/p>

成為新央企，長安在資源合作和戰(zhàn)略協(xié)同方面步子邁得更大了。

過去僅僅兩個多月，中國長安先后與重慶市、中國國新、中國農業(yè)銀行等達成戰(zhàn)略合作，還和中遠海運探索“渝車出海”新路徑。

民企方面，新長安繼續(xù)攜手華為、寧德時代攻堅固態(tài)電池，還協(xié)同海爾集團等共建生態(tài)圈，繼續(xù)“強鏈補鏈”。

對于一家轉型新能源汽車賽道的大型企業(yè)來說，合作必不可少；而對于一家新成立的央企來說，技術自主可控也不能缺位。

如何平衡內部自研和外部合作，中國長安獨家回復華商韜略：在不確定的發(fā)展時代，需要做適度的資源冗余的策略，始終堅持“自研+合作”兩條腿走路。

過去十年，長安在新能源砸下了400億，在智能化投入600億，還拿出100億布局前瞻技術，未來十年計劃再投入2000億元，并新增1萬人規(guī)模的科技創(chuàng)新團隊。

飽和式投資成效顯著，打造了領先的中央環(huán)網架構SDA，且SDA平臺2.0也已立項，新一代電池技術（金鐘罩全固態(tài)電池），攻克了“端到端交互式智駕”等30余項關鍵技術。

今年9月5日，長安汽車發(fā)布“天樞”智能化品牌，并借助天樞智能打造了啟源A06等多款車型。不僅如此，長安智駕技術已經開始賦能長安馬自達等新車產品。

相比其他初創(chuàng)企業(yè)，中國長安集團具備強大技術底氣和資源量。長安是首個產銷突破2000萬輛的中國品牌，今年將超過3000萬輛，基于如此龐大的數(shù)據資產，加上主導感知、決策、控制算法和仿真訓練，鑄造了智能駕駛量產應用的底線和信任基石。

長安擁有行業(yè)唯一的智能安全技術全國重點實驗室，下設全球領先的智能網聯(lián)測試中心“天樞智能實驗中心”，還擁有全國目前唯一一個主被動融合的碰撞實驗室，以及西部汽車試驗場（墊江）。

在碰撞試驗室，長安一個車型要進行40-50次的常規(guī)正面碰撞試驗，僅此一項每次成本將近30萬（10萬車型估算），還會進行其他測試，甚至會從流水線進行隨機抽檢；

在長安智能工廠，借助5G數(shù)智AI柔性生產模式，可以通過C2M滿足個性化訂單需求，這里52秒（極限速度）就可以下線一臺車，解決車主的交付焦慮。

▲長安汽車數(shù)智工廠

這些歷史底蘊和儲備，是任何一家新勢力都難以企及的優(yōu)勢。

另一方面，長安認為目前新能源與智能化還處于非穩(wěn)態(tài)競爭過程中。

因此，“雙軌并行”十分必要。比如，阿維塔一方面既深化與華為、寧德時代的三方合作，鞏固稀缺的“鐵三角”優(yōu)勢，也要依托長安自主打造的SDA平臺等構建差異化競爭力。

而且，阿維塔還是最早一批采用“HI模式”的車企，也是目前唯一進化為“HI PLUS”的品牌，還是第一家入股華為引望的車企。雙方未來將在產品定義、品牌營銷、設計、核心技術、用戶服務等方面展開全方位協(xié)同。

▲引望股權結構，來源：天眼查

當前，華為朋友圈不斷擴大，“鴻蒙智行”在重慶就有深度合作的賽力斯，與奇瑞、北汽、江淮、上汽的合作也在向前邁進。

而借助自身技術賦能，加上與華為、寧德時代的深度合作，差異化優(yōu)勢，將會讓新長安在慘烈的競爭中更有可能性與主動性。

【03 全球化野心】

對于立志打造世界一流車企的中國長安集團來說，全球化不是選擇項，而是必修課。

長安“2030愿景”提出，集團宣布將投入超100億美元加速全球化進程，2030年整車產銷規(guī)模奮斗500萬輛（新能源300萬輛、海外150萬輛），躋身全球汽車TOP10。

公司還發(fā)布了全球化“海納百川”計劃，喊出了“無海外，不長安；無基地、不長安”的口號，一同構建了出海的總體原則。

2024年，中國長安汽車累計銷售近270萬輛，今年預計突破300萬輛，其中新能源汽車100萬輛；也就是說，未來五年還有200萬的任務空間。

這一重任無疑落在阿維塔、深藍汽車、長安啟源三大數(shù)智電動品牌肩上。

三者各有分工，阿維塔定位高端豪華，尋求向上突破；深藍定位“科技運動潮牌”，主打15萬-30萬元區(qū)間；長安啟源則聚焦主流家庭用戶。

阿維塔是“新央企新豪華”代表，深藍是所有央企新能源品牌中的銷量冠軍，啟源則承擔著長安集團銷量規(guī)模的角色。

重組后，三大新能源品牌的定位更清晰，協(xié)同更緊密。同時還可共享制造、物流、采購以及集團的品牌背書。

不僅放權開放，新長安更是全力托舉。朱華榮曾不避諱地說道，深藍、阿維塔與啟源都是“親兒子”，長安會不遺余力支持，“要人給人，要錢給錢，要資源給資源”。

如今，這一方針又加上了兩條——“要制度給制度，要生態(tài)給生態(tài)”。

市場化的體制機制，激發(fā)了各品牌的市場表現(xiàn)。剛剛過去的9月，阿維塔銷量達11028輛，同比強增143%，連續(xù)7個月銷量破萬；深藍汽車交付33626輛，同比增長48%；長安啟源交付41205輛，同比增長79%；

今年9月20日，阿維塔科技正式發(fā)布了“戰(zhàn)略2.0”，計劃2027年全球銷量40萬輛，躋身千億營收陣營；2030年全球銷量80萬輛；2035年挑戰(zhàn)150萬輛。

朱華榮對此充滿信心：“阿維塔在世界上是可以自己定自己的價，它無需看別人的臉色。”

據說，在海外的參展活動中，新加坡一位富豪豪擲150萬購入一臺阿維塔11限量款，中東某土豪一口氣買下25臺阿維塔12，每輛價格高達70萬元。這些都彰顯出阿維塔獨特的魅力和全球議價能力。

三大品牌帶動下，長安出海勢頭正猛。2024年，長安海外銷量53.6萬輛，同比增長近50%，位居國內車企出口第3名。今年9月，海外銷量6萬輛，同比增長23%；前9月出海46.5萬輛，保持穩(wěn)健增長態(tài)勢。

與過往單純賣產品不同，長安的全球化正從“產品出?！毕颉爱a業(yè)生態(tài)出海”深刻轉變。集團共計規(guī)劃20個海外整車及KD工廠，目前已投產9個KD工廠、1個整車工廠。

首個海外新能源整車基地泰國羅勇工廠已于今年5月正式投產，預計年底海外總產能達46萬輛，可輻射海外優(yōu)先級最高的東南亞市場；

動力選擇方面，長安并不盲目地全面轉向電動化，由于各國能源結構、政策和市場需求具有多樣性，預計2030年新能源滲透率提升至40%。長安預判，同時擁有ICE（內燃機）、新能源動力的汽車企業(yè)優(yōu)勢更明顯。

豐田2025財年凈利潤高達2300億元，單車凈利潤2.2萬/輛，遠超中國車企，韓國起亞2024財年銷量、銷售額、營業(yè)利潤率均創(chuàng)歷史新高，這些表現(xiàn)都印證了這一觀點。

基于以上判斷，長安對全球策略進行了調整，堅持“先立后破”、“油電并舉”，加速推進新能源“香格里拉”計劃，根據不同市場需求，投放不同產品、動力選擇。

只有敢于站上全球舞臺，與全球巨頭同臺競技，才能顯示出一家車企真正的底色。

擁有上百年的歷史積淀，借助龐大的資源和戰(zhàn)略合作，領先的全球化布局，新長安注定將在全球汽車產業(yè)格局中占據一席之地。

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