“2025年單月新能源滲透率會逼近60%。”

許久前，比亞迪董事長王傳福便曾給出文章開篇的預(yù)測。奈何，彼時在很多人眼中，都覺得是不切實際的天方夜譚。他們認(rèn)為，傳統(tǒng)燃油車的堡壘，絕沒有那么容易被擊潰。

可，結(jié)果呢？

剛剛過去的9月，結(jié)合乘聯(lián)會發(fā)布的最終成績單，零售板塊該項關(guān)鍵數(shù)據(jù)一舉達(dá)到夸張的57.8%，較去年同期足足提升5個百分點。

毫不夸張地說，沖擊王傳?？谥械哪繕?biāo)指日可待。

而恰如今天的文章標(biāo)題，身處中國車市所謂的“金九”，電車大有一副把油車漸漸逼近角落的架勢。要知道，8月新能源零售滲透率為54%，短短三十天，又再次創(chuàng)造了歷史新高。

2025年，電車已然板上釘釘?shù)拇蜈A了“渡江戰(zhàn)役”，接下來就是朝著“解放全國”不斷挺進?？梢灶A(yù)見的是，雖然在此過程中會遭遇頑強的抵抗，油車肯定會用價格戰(zhàn)的方式換取留在牌桌上的時間，但明晃晃的大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。

未來究竟由誰主導(dǎo)，愈發(fā)一目了然。

9月，響起漲聲一片

實際上，除了文章開篇提及的新能源零售滲透率繼續(xù)上揚，9月電車板塊的其它幾項關(guān)鍵數(shù)據(jù)，同樣紛紛響起漲聲一片。

譬如，新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到150.1萬輛，同比增長22.9%，環(huán)比增長17.5%；1-9月累計生產(chǎn)達(dá)到1,037.6萬輛，增長32.2%。

譬如，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到150.0萬輛，同比增長22.4%，環(huán)比增長15.9%；1-9月累計批發(fā)銷量達(dá)到1,044.4萬輛，增長31.9%。

譬如，新能源乘用車國內(nèi)零售銷量達(dá)到129.6萬輛，同比增長15.5%，環(huán)比增長16.2%；1-9月累計國內(nèi)零售銷量達(dá)到886.6萬輛，增長24.4%。

再譬如，新能源乘用車廠商出口達(dá)到21.1萬輛，同比增長96.5%，環(huán)比增長3.9%；1-9月累計出口達(dá)到162.7萬輛，增長67.5%。

不吹不黑，如此漂亮的結(jié)果，完全可以用“產(chǎn)銷平衡，內(nèi)外開花”來形容。而整個9月，新能源廠商批發(fā)滲透率也達(dá)到了53.5%，同比提升4.4個百分點。

與此同時，9月批發(fā)銷量超2萬輛的車型，共有25款。

前十名為特斯拉Model Y（參數(shù)丨圖片）的59,907輛、五菱宏光MINI的54,498輛、吉利星愿的50,203輛、比亞迪宋的42,178輛、比亞迪秦的41,057輛、吉利博越的35,231輛、比亞迪海鷗的34,586輛、比亞迪海豹06的32,872輛、日產(chǎn)軒逸的32,143輛、比亞迪元UP的31,775輛。

后十五名則為特斯拉Model 3的30,905輛、比亞迪海獅06的30,901輛、奇瑞瑞虎7的27,093輛、比亞迪秦L的26,520輛、奇瑞瑞虎5X的25,545輛、奇瑞瑞虎8的24,152輛、大眾速騰的23,524輛、吉利繽越的23,275輛、大眾朗逸的23,113輛、小米YU7的22,369輛。

以及豐田RAV4的21,933輛、比亞迪海豚的21,888輛、豐田凱美瑞的21,704輛、大眾途觀的21,540輛、哈弗大狗的20,530輛。

其中電車?yán)卫握紦?jù)13個席位，并且包含前5名。不可否認(rèn)，在比亞迪與特斯拉兩位大魔王的帶頭沖鋒下，該群體進擊的勢頭漸漸不可阻擋。

順勢，繼續(xù)望向9月批發(fā)銷量，純電達(dá)到94.7萬輛，同比增長32.4%，環(huán)比增長16.2%；狹義插混達(dá)到42.4萬輛，同比增長8.4%，環(huán)比增長13.1%；增程達(dá)到12.9萬輛，同比增長8.7%，環(huán)比增長24.1%。

誰的漲幅最大，非常清晰。

9月批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)占比，純電為63%(同比+4.7%，環(huán)比+0.1%)、狹義插混為28%(同比-3.9%，環(huán)比-0.7%)、增程式為9%(同比-0.9%，環(huán)比+0.6%)。1-9月累計批發(fā)銷量結(jié)構(gòu)占比，純電62%(同比+3.8%)、狹義插混29%(同比-3.0%)、增程式9%(同比-0.8%)。

與預(yù)期中的不同，今年本以為上述三條技術(shù)路線會慢慢“三分天下”，誰知道并不被看好的純電，卻用行動打了一場翻身仗，也再次體現(xiàn)出中國車市終端用車需求的迅速變化。

為此，主機廠在供給側(cè)，必須及時做出調(diào)整，切勿一條道走到黑。

四季度還有一針強心劑

試問，如果今年單月新能源滲透率真的達(dá)到60%，意味著什么？我給出的答案是，“油電之爭，快結(jié)局了?！?/p>

實際上，戰(zhàn)斗進入下半程，經(jīng)過一段拉鋸戰(zhàn)后，被逼到角落的油車已經(jīng)頹勢盡顯。背后的根本原因，電車產(chǎn)品力層面全維度的躍升，牢牢占領(lǐng)更多終端消費者的心智，無疑占據(jù)了很大一部分比重。

而另一部分，則是由于真虧不起了。要知道，前幾個月，之所以能負(fù)隅頑抗，甚至與電車打得有來有回，成交均價“打骨折”才是關(guān)鍵。

拿8月為例，結(jié)合乘聯(lián)會的相關(guān)統(tǒng)計，油車的促銷力度達(dá)到22.9%，電車僅為10.7%，誰在瘋狂透支一目了然。

站在油車的角度，這樣“自損一千、傷敵八百”的方式，的確有點虧不動了?？蛇@針尖對麥芒的時候，如果把優(yōu)惠政策收回，固有份額又會遭到電車的迅速搶奪。

而一旦銷量萎靡不振，便會引發(fā)研發(fā)端、制造端的成本攤銷問題，進一步損害公司的整體運營情況，旗下諸多經(jīng)銷商也會遭受十分嚴(yán)重的沖擊。

反正，今年的油車，更像是陷入到了無奈的“惡性循環(huán)”，為了延緩消亡的速度，必須用利潤換時間。但從9月新能源零售滲透率來看，即便如此也擋不住電車潮水般的集體沖鋒浪潮。

況且，不要忘記，已然開啟的四季度，還有一針“強心劑”。

按照政策，對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的電車，免稅額度從3萬元減半到不超過1.5萬元。

站在消費者的角度，此舉無疑會直接導(dǎo)致他們?nèi)胧殖杀镜拇蠓黾印?/p>

恰恰基于這樣的背景，完全能夠預(yù)見的是，為了繼續(xù)享受今年的免征購置稅的額度，從此刻開始，首購、增購、換購的剛需用戶，對于電車的需求，一定會出現(xiàn)巨大井噴。

換言之，四季度對于油車的碾壓，無疑將達(dá)到前所未有的地步。畢竟，政策永遠(yuǎn)是促進銷量最有力的武器。

當(dāng)然，看到這里，肯定會有質(zhì)疑聲認(rèn)為：“隨著購置稅退坡，短暫沖上頂峰的電車，明年會不會又原形畢露？”

在我看來，“短暫的銷量回落不可避免，但如果將時間軸拉長，羊群效應(yīng)正在中國車市變得越來越不容小覷。”

主力消費群體對于電車接受度的攀升，遠(yuǎn)比想象中的要快。而隨著他們的口口相傳，剩余那些頑固派被逐一攻破，本質(zhì)上只是時間問題。

總之，四季度將是一場決定未來風(fēng)向的攻堅戰(zhàn)。各家主機廠，必然會投入重兵去瘋狂搶奪陣地。

“金九”之后，才是真正的高潮，讓我們拭目以待。