京東APP搜索“國民好車”就能定制汽車？
當電商巨頭把手伸向造車，一場好戲才剛剛開始。
消息來得突然——京東宣布聯(lián)合廣汽、寧德時代，要在雙十一推出“國民好車”。
從10月底試駕到11月9日發(fā)布，時間卡得精準。
打開京東APP，參與調(diào)研送京豆，拉好友再送50，加入企微還能抽汽車大獎。
這一套組合拳，電商平臺太熟悉了。
但用在賣車上，還是頭一回。

難怪有人調(diào)侃：“現(xiàn)在知道新能源技術門檻有多低了吧？一塊電池四個輪子，和小時候玩的四驅(qū)車沒區(qū)別?！?br/>01 京東的“輕資產(chǎn)造車”：一場精心設計的流量游戲
劉強東很聰明。
小米雷軍砸百億自建工廠，蔚來李斌燒錢搞研發(fā)，京東卻選擇了一條更取巧的路。
拉上廣汽搞定制造，拉著寧德時代解決電池，自己只管賣車。
這種“輕資產(chǎn)”模式，完美避開了造車最燒錢的部分。
但仔細看活動規(guī)則就會發(fā)現(xiàn)端倪：完成調(diào)研送10京豆，拉好友再送50，加入企微還能抽獎。
這哪是造車？
分明是京東最擅長的拉新促活玩法。
所謂的“全民定制”，更像是一場精心策劃的營銷活動。
用最低的成本，撬動最大的流量。
02 三巨頭各懷心思：誰在利用誰？
這場合作背后，是三方的各取所需。
寧德時代需要推廣它的換電服務。
廣汽需要新的銷售渠道。
而京東，需要一個新的增長故事。
財報數(shù)據(jù)顯示，京東傳統(tǒng)電商業(yè)務增長放緩。

劉強東迫切需要找到第二增長曲線。
新能源汽車無疑是最佳選擇——市場規(guī)模足夠大，故事足夠性感。
但問題在于：沒有核心技術，京東拿什么講故事？
用戶數(shù)據(jù)？
1.5萬家養(yǎng)車門店？
這些在汽車行業(yè)面前，都顯得單薄。
03 “國民好車”的困局：誰會為京東的流量買單？
京東把目標定在10萬-20萬區(qū)間，這是最卷的市場。
比亞迪秦PLUS已經(jīng)降到10萬以內(nèi)，廣汽自家的埃安也在同室操戈。
京東這款“國民好車”憑什么突圍？
靠京東的品牌背書？
消費者買手機可以信京東，但買車的決策邏輯完全不同。

更現(xiàn)實的問題是：如果車出了問題，消費者該找京東、廣汽還是寧德時代？
三方合作聽起來很美，但售后責任劃分可能成為隱患。
04 劉強東的算盤：造車是假，生態(tài)是真
看懂了京東的動作，就會發(fā)現(xiàn)劉強東的真正目的。
這根本不是要造車，而是要構(gòu)建一個圍繞車的消費生態(tài)。
從預約試駕到售后服務，從充電樁安裝到保險金融，京東想要通吃。
這才是最可怕的野心——把汽車變成京東生態(tài)的一個入口。
想象一下：未來你在京東買的車，用京東充電樁，在京東養(yǎng)車門店保養(yǎng)，買京東的汽車保險...這才是劉強東想要講的故事。