歐洲一直是汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，BBA、保時(shí)捷、大眾等品牌家喻戶曉。

過去常說中國汽車工業(yè)落后歐洲百年，尤其在燃油車領(lǐng)域——發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤“三大件”需要長期技術(shù)積累，中國起步晚、差距大，哪怕通過合資引進(jìn)大眾等技術(shù)，追趕機(jī)會(huì)也渺茫。

但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型徹底改變了局面。電動(dòng)車不用傳統(tǒng)三大件，底盤結(jié)構(gòu)也煥然一新，歐洲車企因燃油車既得利益重、轉(zhuǎn)型慢，反被中國抓住“換道超車”的機(jī)會(huì)。

如今中國生產(chǎn)、銷售了全球超70%的電動(dòng)汽車，在三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等核心技術(shù)上已全球領(lǐng)先，甚至開始向海外輸出技術(shù)——大眾、BBA等歐洲車企都主動(dòng)與中企合作，學(xué)習(xí)中國電動(dòng)技術(shù)。

這波逆襲直接沖擊歐洲汽車工業(yè)。據(jù)咨詢公司AlixPartners報(bào)告，目前歐洲汽車產(chǎn)能利用率僅55%，遠(yuǎn)低于75%的盈利線，大量工廠停擺。

未來幾年歐洲或關(guān)閉8座工廠，但關(guān)廠談何容易？需與工會(huì)協(xié)商、支付巨額賠償，成本壓力巨大。

為何歐洲車企如此被動(dòng)？一是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型慢，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能過剩；二是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈完整、成本低、技術(shù)新，海外需求旺盛，擠壓了歐洲市場份額。比如比亞迪等中國品牌全球滲透，讓歐洲車企從“技術(shù)輸出者”變成“技術(shù)學(xué)習(xí)者”。

更關(guān)鍵的是，中國電動(dòng)車的領(lǐng)先不是曇花一現(xiàn)。隨著技術(shù)迭代和規(guī)模擴(kuò)大，中國在電池、電驅(qū)、智能化的優(yōu)勢將持續(xù)鞏固，而歐洲車企若無法快速調(diào)整戰(zhàn)略，產(chǎn)能過剩、虧損加劇的問題只會(huì)更嚴(yán)重。
這場“電動(dòng)化革命”里，中國從“追趕者”變成“領(lǐng)跑者”，歐洲則從“老師”變成“學(xué)生”。未來全球汽車產(chǎn)業(yè)格局，或因中國電動(dòng)車的崛起而徹底改寫——畢竟，當(dāng)中國掌握70%的電動(dòng)車市場時(shí)，誰還能輕視這股“中國力量”？