新西蘭日前做了一個(gè)挺讓人意外的決定。

他們把已經(jīng)投入超過6億紐幣的造船項(xiàng)目直接砍掉，轉(zhuǎn)頭把訂單交給了中國廣船國際。

況且新西蘭還不是普通國家，它是五眼聯(lián)盟的一員，是西方陣營的典型代表國家，這樣一個(gè)國家，居然在已經(jīng)大筆投資的情況下，突然叫停合作，轉(zhuǎn)而找中國企業(yè)來接手，而且還要高調(diào)宣布“這是更務(wù)實(shí)的選擇”。

這背后到底發(fā)生了什么，值得仔細(xì)說一說。

這事得從一個(gè)交通工程項(xiàng)目說起，主要是為了解決南北島之間的運(yùn)輸問題，新西蘭是島國，南島和北島之間的交通主要依靠輪渡，既能運(yùn)人，也能運(yùn)貨，而且還得兼顧鐵路運(yùn)輸。

這種船不是普通的旅客渡輪，而是那種公鐵兩用的特種船，簡單說，就是可以同時(shí)承載汽車、火車以及乘客的綜合性大船，對技術(shù)要求非常高。

這項(xiàng)目最早啟動(dòng)的時(shí)候，預(yù)算其實(shí)并不高，目標(biāo)也比較明確，就是建兩艘新型渡輪，同時(shí)對港口、鐵路、電力系統(tǒng)等配套設(shè)施進(jìn)行一些升級改造。

新西蘭當(dāng)時(shí)選擇的是韓國一家大型造船企業(yè)來承建，韓國造船業(yè)在全球一直都挺有名，尤其是重工、商船、液化天然氣船等領(lǐng)域長期排在前列，新西蘭選韓國在當(dāng)時(shí)也算是比較常規(guī)的操作。

但問題出在后來的實(shí)施過程中，隨著新西蘭方面不斷提出新的需求，原本的設(shè)計(jì)開始頻繁修改，比如船體要更大，載重要更高，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要更嚴(yán)，港口也要擴(kuò)建，鐵路也要接通，還得配套更多的電力設(shè)備。

這些加法一做，整個(gè)項(xiàng)目的復(fù)雜程度一下子翻了好幾倍，預(yù)算也跟著一路飆升，原本是幾十億紐幣的項(xiàng)目，后來光是預(yù)算就膨脹到了上百億。

這時(shí)候，新西蘭的政局也發(fā)生了變化，新政府上臺(tái)之后，重新審查了所有大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目不僅資金超支，而且推進(jìn)緩慢，關(guān)鍵環(huán)節(jié)還存在不少爭議。

于是，新政府干脆做了個(gè)決定，不拖了，項(xiàng)目停掉，不再繼續(xù)和韓國方面合作。

要知道，這時(shí)候已經(jīng)投入了6億多紐幣，差不多折合3億美元，這可不是小數(shù)目，很多人在這時(shí)候以為新西蘭會(huì)低調(diào)處理，畢竟這是個(gè)不小的財(cái)政虧空。

可沒想到，新西蘭政府不僅不避諱，反而直接宣布，我們雖然虧了6億，但這決定是對的，因?yàn)槲覀冋业搅烁孔V的合作方，中國。

這話一出，很多人都驚了，畢竟新西蘭是五眼聯(lián)盟成員，按理說在大宗采購上應(yīng)該優(yōu)先考慮“盟友”國家，但這次卻轉(zhuǎn)向了中國。

不僅如此，新西蘭政府在公開聲明中還特別強(qiáng)調(diào)，中國企業(yè)的方案能節(jié)省幾十億紐幣，而且交付時(shí)間更短、質(zhì)量有保障，是更聰明、更務(wù)實(shí)的決定。

新西蘭這次選擇的是中國船舶集團(tuán)旗下的廣船國際，這家企業(yè)在國內(nèi)和國際造船市場上都非常有實(shí)力，特別是在高端民用船舶領(lǐng)域，比如滾裝船、公鐵兩用船、液化天然氣船等等，都有成熟的設(shè)計(jì)和建造經(jīng)驗(yàn)。

這次新西蘭要造的兩艘新船，長度將近200米，技術(shù)復(fù)雜度高，對交付周期也有嚴(yán)格要求，廣船國際能接下這單，說明它的綜合能力是被認(rèn)可的。

而新西蘭為什么這么信任中國企業(yè)？原因其實(shí)挺現(xiàn)實(shí)，在全球造船業(yè)里，真正能在復(fù)雜項(xiàng)目上做到又快又好又省心的國家，不多。

西歐國家雖然技術(shù)強(qiáng)，但造價(jià)高，周期長，韓國雖然有規(guī)模，但在定制化項(xiàng)目上容易出現(xiàn)溝通和預(yù)算失控的問題，而中國企業(yè)則在過去十幾年里，通過大批量建造、垂直整合、技術(shù)積累，已經(jīng)具備了在高端民船領(lǐng)域穩(wěn)定交付的能力。

最近幾年，雖然國際輿論里“去風(fēng)險(xiǎn)”“降依賴”“重構(gòu)供應(yīng)鏈”這些詞經(jīng)常出現(xiàn)，但真正到了大項(xiàng)目、大工程這些現(xiàn)實(shí)面前，很多國家還是得回到“誰能干、誰靠譜、誰便宜”這個(gè)問題上。

中國企業(yè)在大型工程項(xiàng)目上的執(zhí)行力、交付能力和性價(jià)比，確實(shí)讓很多國家很難拒絕，這不是意識(shí)形態(tài)能說服得了的事情，尤其是在財(cái)政壓力大的時(shí)候，務(wù)實(shí)才是第一選擇。

據(jù)報(bào)道，兩艘巨輪將在2029年交付，長度接近200米，采用的是混合動(dòng)力系統(tǒng)，考慮到了環(huán)保和節(jié)能需求。

建造地點(diǎn)在中國廣州的廣船國際船廠，這里是中國南方最大的造船基地之一，過去也承接過多艘類似的高端船舶建造任務(wù)，按照目前的建造能力和效率來看，這個(gè)項(xiàng)目應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)大的延誤，甚至可能提前交付。

這次事件還透露出另一個(gè)有意思的細(xì)節(jié)，就是新西蘭政府在宣布這一決定的時(shí)候，不僅沒有遮遮掩掩，反而表現(xiàn)得很有底氣，甚至有點(diǎn)小驕傲。

這種態(tài)度其實(shí)很少見，特別是在西方國家里，能公開這么高調(diào)地宣布與中國企業(yè)合作，并且強(qiáng)調(diào)“這是更好的選擇”，說明他們確實(shí)對這次轉(zhuǎn)向是有信心的。

而從中國企業(yè)的角度講，這種訂單不僅是商業(yè)機(jī)會(huì)，更是國際信譽(yù)的體現(xiàn)，只有一項(xiàng)項(xiàng)項(xiàng)目都按時(shí)、保質(zhì)、高效地完成，才會(huì)有下一個(gè)訂單、下下一個(gè)合作。

像廣船國際這類企業(yè)，早就不只是靠價(jià)格競爭，而是靠體系化、規(guī)?；哪芰χ饾u站穩(wěn)腳跟，現(xiàn)在越來越多國家在高端制造領(lǐng)域轉(zhuǎn)向中國，其實(shí)就是對這種能力的認(rèn)可。

總的來看，新西蘭這次“6個(gè)億說不要就不要”的操作，不是沖動(dòng)決定，而是經(jīng)過多方考量后的務(wù)實(shí)選擇。

而中國企業(yè)能在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻接住這單，也說明我們在高端制造上的進(jìn)步不是空話，是實(shí)打?qū)嵉某晒?/p>

未來還會(huì)有更多類似的項(xiàng)目向中國傾斜，這不是哪個(gè)國家拍腦袋就能決定的，而是全球產(chǎn)業(yè)格局變化的一個(gè)結(jié)果。