無(wú)錫至宜興城際軌道交通工程

（以下簡(jiǎn)稱(chēng)：S2線）

兩座車(chē)站傳來(lái)捷報(bào)

大學(xué)城站

圍護(hù)結(jié)構(gòu)順利完工

太湖新城站

正式開(kāi)啟土建施工

全力助推S2線建設(shè)邁向新臺(tái)階

截至目前，東氿廣場(chǎng)站、馬山站、大學(xué)城站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，宜興站、龍?zhí)堵氛尽⑻鲁钦?座車(chē)站處于圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工，其余各站點(diǎn)正在加快前期手續(xù)辦理。

大學(xué)城站

隨著最后一幅地連墻完成，大學(xué)城站115幅地連墻經(jīng)196天奮戰(zhàn)全部完成，順利實(shí)現(xiàn)圍護(hù)結(jié)構(gòu)完工，為后續(xù)基坑開(kāi)挖、主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

該站位于太湖大道與新源路路口交會(huì)處，沿太湖大道東西向敷設(shè)，為地下二層島式車(chē)站，采用明挖順筑法施工，全長(zhǎng)約302米，設(shè)計(jì)3個(gè)出入口、3組風(fēng)亭，建成后將滿足未來(lái)大學(xué)城周邊大客流需求，承擔(dān)著服務(wù)周邊高校師生及居民出行的重要功能。

為應(yīng)對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件的挑戰(zhàn)，無(wú)錫地鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合多方提前制定詳細(xì)施工方案，對(duì)地質(zhì)勘察、設(shè)備選型、泥漿配比、成槽精度等關(guān)鍵環(huán)節(jié)反復(fù)論證優(yōu)化，嚴(yán)格把控每道工序，完善質(zhì)量管控體系與安全應(yīng)急預(yù)案，定期開(kāi)展安全培訓(xùn)與技術(shù)交底，最終實(shí)現(xiàn)車(chē)站地連墻圍護(hù)結(jié)構(gòu)順利封閉，確保施工安全。

太湖新城站

隨著先行段一階段基坑開(kāi)挖條件驗(yàn)收順利通過(guò)，太湖新城站正式開(kāi)工，為全線建設(shè)按下“加速鍵”。該站位于紅周路北側(cè)，立信大道與豐潤(rùn)道之間的地塊之內(nèi)，是未來(lái)S2線與地鐵6號(hào)線、S1線以及蘇錫常城際的換乘車(chē)站。

由于車(chē)站地質(zhì)條件復(fù)雜，基坑開(kāi)挖成為后續(xù)施工的關(guān)鍵前置環(huán)節(jié)。為此，建設(shè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)控施工標(biāo)準(zhǔn)，詳細(xì)核查基坑支護(hù)、降排水系統(tǒng)、監(jiān)測(cè)方案及應(yīng)急預(yù)案，逐項(xiàng)核驗(yàn)施工機(jī)械與人員交底記錄，切實(shí)筑牢安全基石。

同時(shí)，綜合采用全封閉渣土運(yùn)輸、霧炮降塵及噪聲實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，最大限度降低對(duì)周邊的影響。此外，深度融合BIM技術(shù)，通過(guò)三維建模精準(zhǔn)定位地下管線，優(yōu)化土方開(kāi)挖順序，有效減少重復(fù)作業(yè)，提升施工效率與精準(zhǔn)度。

奮戰(zhàn)四季度，打好收官戰(zhàn)。接下來(lái)，無(wú)錫地鐵將以更強(qiáng)烈的責(zé)任感和更高的標(biāo)準(zhǔn)，持續(xù)精細(xì)化施工流程，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)安全質(zhì)量管理，以工匠精神全力打造精品地鐵工程，確保S2線早日建成通車(chē)，為“錫宜一體化”發(fā)展貢獻(xiàn)錫鐵力量。

信息來(lái)源：無(wú)錫地鐵建設(shè)有限責(zé)任公司

作 者：楊俊、姚方正