10月15日，斯堪尼亞如皋工廠正式開業(yè)，并公布了本土化車型的官方指導(dǎo)價格，推出了從價格68.8萬元的460 R 4?2到77.8萬元的500 R 6?2 PRO本土化車型。

如皋工廠總投資20億歐元，是斯堪尼亞60年來最大的海外投資，也是其全球第三個生產(chǎn)基地。此次開業(yè)及新車發(fā)布，宣告“公路之王”在中國實現(xiàn)了深度本土化，并可能成為影響未來重卡市場格局的一個重要變量。

近年來，跨國品牌重卡在中國市場的發(fā)展不容樂觀，前期放過“信號彈”的諸多品牌最后止步于觀望，而業(yè)已合資成功的紛紛折戟，但斯堪尼亞仍堅持躬身入局，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這一方面反映了“公路之王”的產(chǎn)品自信，另一方面或其獨資經(jīng)營方式有一定生機。

毋庸置疑，斯堪尼亞的深度本土化，將給中國重卡市場帶來多重影響，如推動總量不大的、50萬以上價位的高端重卡市場競爭進(jìn)一步加劇；又或者倒逼整個中國重卡產(chǎn)業(yè)鏈提升技術(shù)水平和質(zhì)量意識，推動中國重卡行業(yè)向高端化、智能化、綠色化發(fā)展之余，將行業(yè)競爭從車輛本身的性能和價格這一產(chǎn)品維度，擴展到全生命周期的運營效率、供應(yīng)鏈響應(yīng)速度和本土化服務(wù)能力等綜合實力的比拼。

盡管前景看好，但未來之路也并非一片坦途（參數(shù)丨圖片）。

在柴油重卡絕對的高端市場（主要為原進(jìn)口重卡盤踞份額），斯堪尼亞的本土化產(chǎn)品是否能等同于“原裝進(jìn)口”，保持斯堪尼亞的全球品質(zhì)。公開資料顯示，斯堪尼亞要達(dá)到85% 的本土化率，這意味著需要在中國大規(guī)模采購零部件。本土供應(yīng)商在成本和質(zhì)量上，能否達(dá)到斯堪尼亞的全球標(biāo)準(zhǔn)，這是第一個挑戰(zhàn)。

近年來國產(chǎn)高端重卡對進(jìn)口重卡逐步形成替代，品質(zhì)不錯，價格在50萬元左右，對比斯堪尼亞本土產(chǎn)品有顯而易見的性價比優(yōu)勢。而且中國的運輸工況相當(dāng)復(fù)雜，產(chǎn)品的本土“適應(yīng)力”還需要市場驗證。如果要進(jìn)行適應(yīng)性的改進(jìn)或開發(fā)，勢必要付出不小的成本代價。此外，在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和售后響應(yīng)上，如何提供與國產(chǎn)重卡一樣快捷、廉價的服務(wù)，這是第二個挑戰(zhàn)。

作為保持戰(zhàn)略彈性的預(yù)埋，斯堪尼亞如皋工廠通過高度模塊化的“樂高式”設(shè)計，可以在同一生產(chǎn)線上靈活切換內(nèi)燃機車型與電動動力系統(tǒng)，無需完全押注單一技術(shù)路線，但目前中國新能源重卡市場滲透率已突破23%。作為“后來者”，斯堪尼亞如何在新能源重卡市場，與一群反應(yīng)更快、成本控制能力更強的本土對手競爭，順利實現(xiàn)戰(zhàn)略平移，這是第三個挑戰(zhàn)。

進(jìn)口重卡推崇并強調(diào)的“TCO”理念和“全生命周期價值”，雖然在中國得到了普及，但尚未被廣泛理解和接受。對于絕大多數(shù)價格敏感的中國客戶而言，斯堪尼亞即便降價，“全生命周期成本（TCO）”優(yōu)勢需要較長的運營周期才能體現(xiàn)。能否承擔(dān)得起教育和改變整個市場觀念的成本，這是第四個挑戰(zhàn)。

斯堪尼亞將如皋工廠定位為“亞太出口樞紐”，計劃投產(chǎn)后50%的產(chǎn)量用于出口到亞洲及大洋洲市場。這一戰(zhàn)略使其業(yè)績與亞太地區(qū)的政治經(jīng)濟環(huán)境深度綁定，中美戰(zhàn)略競爭所造成的系統(tǒng)性風(fēng)險、臺海與南海的熱點沖突等，都使未來出口面臨著諸多不確定性。這是第五個挑戰(zhàn)。

2025年奔馳重卡調(diào)整東亞業(yè)務(wù)，給斯堪尼亞留下了極具價值的參考信息，跨國品牌要在中國市場站穩(wěn)腳跟，光靠本土化生產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須實現(xiàn)成本穿透，放下“技術(shù)引領(lǐng)者”姿態(tài)，做價值合伙人，從產(chǎn)品到服務(wù)，提供超預(yù)期的體驗，讓中國用戶真正感受到本土化產(chǎn)品的價值，才有可能在群雄盤踞的中國重卡行業(yè)占有一席之地。

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長按關(guān)注：今日商用車