近日，日產(chǎn)LCV研發(fā)中心在鄭州日產(chǎn)正式成立，這座研發(fā)中心擁有極強(qiáng)的意義。它標(biāo)志著鄭州日產(chǎn)正式從“全球制造”基地向“全球創(chuàng)造”的戰(zhàn)略躍遷。而全新皮卡FrontierPro作為該研發(fā)中心“奠基”車型，體現(xiàn)中國研發(fā)定義全球標(biāo)準(zhǔn)的價值。在活動現(xiàn)場，鄭州日產(chǎn)歷史經(jīng)典車型日產(chǎn)D21、日產(chǎn)D22（參數(shù)丨圖片）、帕拉丁、納瓦拉依次排列，穿越時空，將我們拉回到1993年。

鄭州日產(chǎn)合資皮卡開創(chuàng)者D21（1995-1999年）

1993年，東風(fēng)汽車、日產(chǎn)自動車等多方攜手組建鄭州日產(chǎn)，成為中國早期專注皮卡生產(chǎn)的合資企業(yè)。這段姻緣始于一次偶然的市場調(diào)研。兩位高管在泰國街頭發(fā)現(xiàn)皮卡的普及度遠(yuǎn)超預(yù)期，路口計(jì)時統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)最終堅(jiān)定了他們引入日產(chǎn)皮卡技術(shù)的決心。彼時中國商用車市場尚處萌芽階段，鄭州日產(chǎn)的成立不僅填補(bǔ)了高端皮卡制造的空白，更開啟了日系皮卡技術(shù)本土化的先河，成為合資皮卡的“拓荒者”。

1995年4月，鄭州日產(chǎn)首款車型D21正式投產(chǎn)。這款源自日產(chǎn)第九代皮卡的車型，其前身可追溯至Datsun720系列，因堅(jiān)固的雙層貨艙壁設(shè)計(jì)，在北美市場獲稱“Hardbody”。盡管引入國內(nèi)時已近海外產(chǎn)品周期末端，但搭載的2.0升NA20S汽油發(fā)動機(jī)仍展現(xiàn)出領(lǐng)先優(yōu)勢，發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到100馬力，峰值扭矩167?！っ?，配合非承載式車身，成為當(dāng)時動力與耐用性的標(biāo)桿。

D21迅速成為中國經(jīng)濟(jì)建設(shè)的“萬能工具”。在公路維修現(xiàn)場，它載著設(shè)備馳騁于塵土飛揚(yáng)的工地；電力搶修隊(duì)伍依賴其四驅(qū)版本穿越泥濘山路；公安系統(tǒng)的涂裝車型更是90年代街頭的標(biāo)志性景象。北京供電局曾批量采購的D21，即便服役超20年，原車擋泥瓦與貨斗防護(hù)架仍完好無損。這種“皮實(shí)”特質(zhì)讓其年銷量穩(wěn)定在2000輛左右，在高端皮卡市場占據(jù)絕對主導(dǎo)地位。

作為日產(chǎn)全球戰(zhàn)略車型，D21在澳洲以“Navara”之名銷售，在日本沿用尼桑標(biāo)識，在那個年代，該車就具備單排/雙排、后驅(qū)/四驅(qū)等多樣化的車身布局，以適配不同市場需求。國內(nèi)用戶對其非常認(rèn)可，實(shí)質(zhì)是對日產(chǎn)皮卡全球品質(zhì)的間接肯定。即便當(dāng)時采用散件組裝模式，D21仍保持著與海外版本一致的可靠性，為后續(xù)車型奠定了口碑基礎(chǔ)。

D22迭代者的之后競爭力依然強(qiáng)勁：（1999-2010年）

1999年，鄭州日產(chǎn)將美國市場剛推出的D22引入國內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了與國際技術(shù)的“零代差”。其搭載的2.4升KA24DE發(fā)動機(jī)采用雙頂置凸輪軸與多點(diǎn)電噴技術(shù)，功率飆升至150馬力，扭矩達(dá)208牛米，動力提升50%的同時，90km/h工況油耗僅8升。車身采用五層復(fù)合防銹鋼板，承諾“十年防銹”，這一標(biāo)準(zhǔn)在當(dāng)時國產(chǎn)皮卡中絕無僅有。

D22在當(dāng)時徹底定義了高端皮卡新標(biāo)準(zhǔn)，轎車化木紋內(nèi)飾、原廠CD音響與USB接口，打破了皮卡“工具車”的刻板印象。ABS、安全氣囊與潰縮式方向管柱的配備，使其成為首個通過歐Ⅲ排放與8萬公里耐久試驗(yàn)的皮卡。郵政、石油、邊防等20余個行業(yè)將其列為首選，2007年改款加入2.5T柴油發(fā)動機(jī)后，更適配北方零下30℃的極寒環(huán)境?；谄涞妆P打造的帕拉丁SUV車型也是眾多越野愛好者最佳伙伴，該車型在達(dá)喀爾拉力賽中斬獲佳績，進(jìn)一步放大了D22的技術(shù)光環(huán)。

D22在海外延續(xù)“Navara”之名，憑借日產(chǎn)全球統(tǒng)一質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，出口至東南亞、中東等30余個國家。在澳大利亞礦業(yè)區(qū)，其四驅(qū)版本因適應(yīng)極端路況成為標(biāo)配。中東市場的用戶更青睞其高承載能力的貨艙設(shè)計(jì)，國內(nèi)生產(chǎn)的D22通過日產(chǎn)全球質(zhì)量檢測，成為中國皮卡工業(yè)“反向印證”國際標(biāo)準(zhǔn)的典范。

從D21到D22，再到我們熟知的納瓦拉，鄭州日產(chǎn)創(chuàng)造了連續(xù)20余年的高端皮卡壟斷格局，贏得“皮卡之王”的贊譽(yù)。其中單D21與D22兩款車型累計(jì)銷量突破50萬輛，見證了中國從“基建狂魔”到消費(fèi)升級的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在，鄭州日產(chǎn)LCV研發(fā)中心的成立，鄭州日產(chǎn)將在未來日產(chǎn)體系當(dāng)中充當(dāng)“創(chuàng)新者”，全新皮卡Frontier Pro就是最好的證明，而這款車型將在未來續(xù)寫哪些故事，讓我們一起期待。