今年以來，車圈高層互動的“重頭戲”仿佛始終圍繞華為展開。小鵬汽車何小鵬、廣汽集團曾慶洪、長安汽車朱華榮、東風(fēng)汽車楊青等車企掌舵人，先后走進華為深圳總部與任正非會面。會議室里雙方的握手言歡，并很快轉(zhuǎn)化為公開的合作動向，廣汽埃安宣布搭載華為ADS 3（參數(shù)丨圖片）.0自動駕駛系統(tǒng)的新車將于年內(nèi)上市，上汽集團與華為聯(lián)合開發(fā)的智能座艙方案落地在即，本田更是罕見打破技術(shù)壁壘，與華為共建車機系統(tǒng)研發(fā)團隊......

當(dāng)牽手華為從個別車企的選擇變成行業(yè)潮流，“人均華為”的調(diào)侃話語不脛而走。我們亦不由地發(fā)問，當(dāng)越來越多新車貼上華為技術(shù)加持的標(biāo)簽，車圈即將面臨的同質(zhì)化競爭，又該如何破解呢？

華為系版圖持續(xù)擴張

當(dāng)下，華為鴻蒙智行聯(lián)盟已成為中國新能源車市場一股不可忽視的力量。這個由華為與賽力斯、長安、奇瑞和上汽等車企深度合作的聯(lián)盟，自2021年啟動以來，目前已形成“五界”格局，即問界、享界、智界、尊界和尚界。

隨之，“含華量”一詞在汽車圈內(nèi)悄然流行，成為衡量華為技術(shù)賦能程度的關(guān)鍵指標(biāo)。而隨著華為智能汽車解決方案不斷成熟，其核心內(nèi)涵已從初期的營銷噱頭，演變?yōu)閷崒嵲谠诘募夹g(shù)標(biāo)配。華為智能汽車解決方案BU首席執(zhí)行官靳玉志近日在接受媒體采訪時透露，35萬以上的車里面，搭載華為智能駕駛系統(tǒng)的“界”品牌市場份額達到50%，這一數(shù)據(jù)亦印證了華為智駕系統(tǒng)在高端市場的接受度。

并且，從2024年初余承東多次強調(diào)的“30萬元以下賠本”，到如今尚界將價格拉至15萬元以下，華為智能汽車解決方案的價格錨點正在持續(xù)下沉。靳玉志明確表達了華為將繼續(xù)向更低價格帶拓展的意愿，“我們肯定希望服務(wù)于更多用戶，這需要一步一步的過程，現(xiàn)在已經(jīng)到了15萬元的級別，我們希望能夠逐步擴展到這個價格帶內(nèi)”。

與此同時，當(dāng)前華為與車企的合作模式正呈現(xiàn)出越來越多元化的趨勢。從最初的零部件供應(yīng)，發(fā)展到智選車模式，再到如今的資本深度綁定，華為正在構(gòu)建一個多層次的合作生態(tài)系統(tǒng)。阿維塔115億元入股華為引望公司并成為第二大股東，標(biāo)志著合作模式的重大升級。這種資本綁定不僅使雙方利益更加一致，也讓阿維塔能夠優(yōu)先獲得華為最前沿的技術(shù)。例如，阿維塔明年將首發(fā)搭載乾崑ADS 4.0智駕系統(tǒng)。

同質(zhì)化風(fēng)險浮現(xiàn)

然而，隨著“華為系”車企不斷擴大，同質(zhì)化競爭的風(fēng)險也隨之浮現(xiàn)。當(dāng)多家車企搭載相似的華為智能座艙和智駕系統(tǒng)，如何實現(xiàn)差異化競爭成為擺在所有合作方面前的難題。同時，現(xiàn)在含華’已經(jīng)成了車企的營銷噱頭，你說搭載華為ADS，我也說用華為座艙，消費者分不清差異，最終只能靠降價競爭。這種情況下，單純依賴華為的營銷拉動已不現(xiàn)實，車企必須尋找新的增長突破口。

面對困局，華為選擇逐漸回歸“專業(yè)供應(yīng)商”角色，像寧德時代提供電池那樣，為車企輸出標(biāo)準化產(chǎn)品與服務(wù)。從華為近期披露的信息來看，這種轉(zhuǎn)變已初見端倪。目前華為面向車企提供的標(biāo)準化方案，覆蓋15-20萬元、20-30萬元、30萬元以上三個主流價格帶，包含智能座艙、自動駕駛、電驅(qū)系統(tǒng)三大核心模塊。然而但這條路徑并非坦途，要知道標(biāo)準化必然限制車企的設(shè)計自由度，進而加劇同質(zhì)化。此外，過度依賴華為也可能讓車企失去議價權(quán)。

令人欣慰的是，隨著競爭加劇，車企也在逐漸清醒。不少車企開始意識到外部合作不能解決所有問題，自主研發(fā)才是長久之計。今年上半年，已有多家車企加大研發(fā)投入，比亞迪投入120億元用于智能駕駛研發(fā)，吉利汽車成立獨立的智能座艙公司，從華為挖來核心團隊，研發(fā)專屬車機系統(tǒng)，甚至就連早期高度依賴華為的賽力斯，也悄悄組建了 500 人的技術(shù)團隊，探索新的發(fā)展模式?？雌饋泶蠹乙呀?jīng)認識到，華為技術(shù)或許能成為敲門磚，但真正能讓自己站穩(wěn)腳跟的，還是自主研發(fā)能力與品牌價值。

車叔總結(jié)

當(dāng)前來看，“華為系車企”的陣營還在擴大，同質(zhì)化的隱憂亦在加劇。不過在我看來，未來車圈的競爭不會是“含華量”的比拼，而是創(chuàng)新力的較量。只有當(dāng) “華為系車企”不再依賴華為標(biāo)簽，而是憑借自主技術(shù)贏得市場時，中國汽車行業(yè)才能真正實現(xiàn)從規(guī)模擴張到質(zhì)量提升的跨越！