印度是全球第三大汽車市場，銷量僅次于中國和美國。根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)與咨詢服務(wù)提供商JATO Dynamics的數(shù)據(jù)顯示，2025年上半年印度乘用車整體銷量達(dá)到290萬輛，同比增長1.45%。其中，電動(dòng)汽車銷量達(dá)到87,420輛，同比上漲65.6%，共有161款新車型上市，且主要集中在高價(jià)區(qū)間。市場份額為3.2%，6月份滲透率達(dá)到4.9%，同比增加2.8個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下迄今最高單月紀(jì)錄。

分車型來看，電動(dòng)SUV占據(jù)主導(dǎo)地位，1-6月累計(jì)銷售50,668輛。其中，高端SUV市場增長迅猛，250萬-300萬印度盧比銷量（6,393輛）暴漲2597.5%，300萬盧比以上（15,375輛）、200萬-250萬盧比（7,906輛）銷量分別增長1569.4%、367.5%。相比之下，中端SUV市場表現(xiàn)疲軟，150萬-200萬盧比和100萬-150萬盧比的銷量下滑均超過20%?！咀ⅲ?萬印度盧比≈810.6元人民幣】

電動(dòng)轎車銷量35,685輛，出現(xiàn)一定程度的萎縮。其中，100萬盧比以下的掀背/微型車僅賣出4,727輛，同比銳減60.6%。300萬盧比以上轎車幾乎可以忽略不計(jì),銷量下滑90.3%至63輛。100萬-150萬盧比的掀背/微型車、轎車銷量分別為11,087輛（+84.5%）、2,540輛（-14.2%）。值得注意的是，新推出的中高端掀背/微型車?yán)瓌?dòng)150萬-200萬盧比價(jià)位段的銷量（17,268輛）。MPV車型雖然基數(shù)小，但銷量同比上漲335.5%至1,067輛。

比亞迪排在榜單第五位，上半年市場份額為3.5%，同比提升0.8個(gè)百分點(diǎn)。今年新推出的電動(dòng)SUV Sealion 7（海獅07）成為其在印度最暢銷的車型，銷量達(dá)到1,232輛。除此之外，在售車型還包括eMax 7（針對印度市場推出的電動(dòng)MPV）、Atto 3（即國內(nèi)市場的元PLUS）、Seal（海豹）。起售價(jià)介于250萬-490萬盧比之間，定位印度市場的中高端價(jià)位段。

目前，比亞迪在印度約34個(gè)城鎮(zhèn)設(shè)有經(jīng)銷商門店，在印度南部城市金奈郊外設(shè)有一座組裝工廠。有外媒報(bào)道稱，截至今年8月初，其在印度的汽車銷量突破3,000輛大關(guān)，已超過2024年全年水平。

名爵位居次席，市場份額同比提升13.3個(gè)百分點(diǎn)至30.1%；銷量突破2.6萬輛，同比大漲196.1%。旗下最暢銷的車型是MG Windsor，銷量達(dá)到21,092輛，成為2025年上半年印度第一大電動(dòng)汽車車型，市占率24.1%。

這是名爵在印度市場推出的第三款純電動(dòng)汽車（前兩款分別為Comet EV、ZS EV），定位緊湊型SUV，可以視為印尼市場五菱Cloud EV和國內(nèi)市場寶駿云朵的換標(biāo)版本，起售價(jià)99.9萬盧比（該價(jià)格為電池租賃方案，每公里需額外支付3.5盧比），自去年9月上市以來持續(xù)暢銷。

值得一提的是，去年4月上汽集團(tuán)（SAIC）與印度鋼鐵公司JSW MG Motor成立合資公司JSW MG Motor India（上汽MG印度公司），上汽集團(tuán)持有49%的股份，擁有控制權(quán)。

整體來看，目前印度電動(dòng)汽車市場呈現(xiàn)本土品牌及外國廠商的競爭格局。塔塔汽車和馬恒達(dá)合計(jì)占據(jù)半壁江山，但銷量同比僅增長18%，表現(xiàn)更是天差之別。前者市場份額較去年同期下降15個(gè)百分點(diǎn)，除了Nexon.ev外，多數(shù)舊款車型銷量均出現(xiàn)下滑。后者則憑借BE與XEV系列SUV排名第三，市場份額擴(kuò)大至23.8%。

外國電動(dòng)汽車制造商2025年上半年在印度的銷量同比激增180%，其中，現(xiàn)代汽車憑借Creta EV的上市，市占率從去年同期的1.1%升至6.4%，排名上升至第四。起亞更是成為增長最快的車企，銷量飆升1069.6%，搶走0.6%的市場份額。

值得一提的是，特斯拉和越南電動(dòng)車企VinFast分別于7月和8月進(jìn)入印度市場。VinFast還同意在印度投資至多20億美元，并在泰米爾納德邦建立其首個(gè)海外工廠。

有業(yè)內(nèi)人士分析：印度電動(dòng)汽車市場有著巨大增長空間，這也是各家車企爭相進(jìn)入的原因。不過，產(chǎn)業(yè)鏈以及技術(shù)人員缺口較為嚴(yán)重、價(jià)格敏感性、進(jìn)口關(guān)稅、市場環(huán)境不確定性以及許多城市充電設(shè)施的不均衡仍然是重大阻力。