10月的廣州南沙港，巨輪泊岸，塔吊林立。一艘來自北方的10萬噸級貨輪正在卸貨，糧食通過現(xiàn)代化輸送系統(tǒng)，源源不斷進(jìn)入筒倉，每小時可卸8000噸。

廣州港股份有限公司南沙糧食通用碼頭分公司總經(jīng)理助理李威表示，全流程自動化控制系統(tǒng)不僅讓港口整體效率提升了20%，而且實(shí)現(xiàn)了與腹地鐵路站場、公路貨運(yùn)信息的實(shí)時聯(lián)動。

10月16日是世界糧食日?？萍既請?bào)記者日前跟隨中糧集團(tuán)來到廣州調(diào)研了解到，當(dāng)前，科技正讓傳統(tǒng)的糧食物流煥發(fā)新生，守護(hù)著中國飯碗的安全。

多式聯(lián)運(yùn)體系：破解北糧南運(yùn)難題

廣州每天消耗的成品主糧約7500噸。長達(dá)3500公里的北糧南運(yùn)運(yùn)輸線，構(gòu)成了中國糧食流通的大動脈。糧食需要先由鐵路運(yùn)至北方港口，再經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)廣州。隨后，一部分通過珠江黃金水道“逆流而上”至內(nèi)河碼頭，一部分通過散改集轉(zhuǎn)鐵路挺進(jìn)西南，還有一部分則直接通過公路完成終端配送。

這一漫長鏈條對傳統(tǒng)糧食運(yùn)輸物流體系構(gòu)成考驗(yàn)。多次中轉(zhuǎn)易造成糧食損耗與質(zhì)變，各環(huán)節(jié)銜接不暢會導(dǎo)致效率低下和擁堵。同時，運(yùn)輸成本與季節(jié)性集中運(yùn)輸壓力，持續(xù)挑戰(zhàn)著這條糧運(yùn)大動脈。

破題的關(guān)鍵，在于構(gòu)建高效協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)體系。

“多式聯(lián)運(yùn)并非簡單的運(yùn)輸方式拼接，而像指揮一支交響樂團(tuán)，讓火車、輪船、汽車等不同‘樂器’，協(xié)同奏出成本、效率與環(huán)保的最優(yōu)和聲。”中糧科工黨委委員、副總經(jīng)理陳濤解釋道。

“十四五”期間，中糧科工牽頭承擔(dān)了國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“糧食物流多式聯(lián)運(yùn)高效銜接裝備研發(fā)與示范”項(xiàng)目。

在廣州南沙港糧食通用碼頭，科技創(chuàng)新成果得到集中體現(xiàn)。單個淺圓倉每小時糧食出倉能力高達(dá)2000噸，這是國產(chǎn)2000噸/小時的高效物流設(shè)備首次大規(guī)模應(yīng)用。

在卸船碼頭，7萬至10萬噸級的泊位每小時綜合接卸能力高達(dá)8000噸，年中轉(zhuǎn)能力近1600萬噸，足以滿足一座超大城市一年的口糧供應(yīng)。

管鏈輸送機(jī)：打通糧運(yùn)“微循環(huán)”

在中國的糧運(yùn)版圖上，遍布各地的平房倉、樓房倉、淺圓倉是北糧南運(yùn)等跨區(qū)流通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。然而，當(dāng)現(xiàn)代糧運(yùn)體系邁向“萬噸起步”的高效時代，這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)卻成了糧流提速的瓶頸。

“提效不是為了單點(diǎn)升級，而是為了打通糧運(yùn)‘微循環(huán)’?！敝屑Z科工項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡亞民表示，“我們解決方案，是一把‘微創(chuàng)手術(shù)刀’——自主研發(fā)的國產(chǎn)大運(yùn)量循環(huán)式管鏈輸送機(jī)?！彼拖褚粭l靈活的“鋼鐵糧道”，能依循各類倉型的結(jié)構(gòu)蜿蜒而行，快速高效地將糧食輸送至指定位置。

“過去，糧食出庫作業(yè)，需依賴人工配合移動皮帶機(jī)。如今，通過管鏈輸送機(jī)提效，只需一鍵操作，出倉效率每小時躍升至300噸?！痹趶V州市黃埔區(qū)區(qū)屬國有糧庫前，胡亞民說。

科技創(chuàng)新不僅限于物流環(huán)節(jié)。在倉儲環(huán)節(jié)，中糧集團(tuán)研發(fā)的“六面主動控溫”和“自主控溫式智能立體倉儲技術(shù)”，實(shí)現(xiàn)了綠色、精準(zhǔn)、智能儲糧。在加工環(huán)節(jié)，其自主研發(fā)的MMV型智能磨粉機(jī)，突破了自動軋距調(diào)節(jié)、傳感與在線數(shù)據(jù)監(jiān)測等國內(nèi)糧機(jī)行業(yè)關(guān)鍵難題。

在基礎(chǔ)設(shè)施升級與信息化賦能之后，糧食流通從“被動調(diào)配”走向“主動配置”和“精細(xì)管理”，從而支撐更高水準(zhǔn)的糧食保障、提升農(nóng)業(yè)附加值。

科技日報(bào)記者 馬愛平