十月中旬的汽車圈，被一條離譜新聞所點(diǎn)燃——京東官宣造車了。

14日，京東在微博高調(diào)宣布，將聯(lián)合廣汽集團(tuán)、寧德時(shí)代推出一款“國(guó)民好車”，并將于雙十一期間正式發(fā)布。

消息一出，全網(wǎng)沸騰。

與此同時(shí)，一組疑似京東汽車的諜照突然流出：

●圖源：微博

能夠看到的細(xì)節(jié)并不多，車身整體不小，疑似采用了貫穿式尾燈。

對(duì)此有網(wǎng)友猜測(cè)可能是納米06；也有人覺得是廣汽埃安UT的換電版本，但細(xì)節(jié)處又有差異。

●圖源：微博

對(duì)于京東這場(chǎng)跨界造車的大戲，網(wǎng)友們也開啟了歡樂(lè)的玩梗模式：

拼多多？會(huì)不會(huì)每天開之前先得好友砍一刀。

南極人汽車我是一等再等，還沒(méi)有消息。

以安全著稱的杜蕾斯再不下場(chǎng)造車就有點(diǎn)端著了。

【京造】汽車？后面還會(huì)有【淘工廠】汽車，【砍一刀】汽車。

二十四期免息？

我的底線是老干媽造車！

京東先賣著，我再等等拼多多。先用后付7天無(wú)理由退款。

京東汽車來(lái)了

聽到京東汽車，大多數(shù)人的第一反應(yīng)都是：劉強(qiáng)東終于像雷軍一樣，親自下場(chǎng)造車了。

畢竟從蔚來(lái)、理想、小鵬到華為、小米、百度，互聯(lián)網(wǎng)造車早已成了流量密碼，劉強(qiáng)東若不出手，倒顯得反常。

然而真相卻是——京東沒(méi)有造車，但確實(shí)有車，賣！

官方信息顯示，這款車將由京東、廣汽集團(tuán)與寧德時(shí)代三方聯(lián)合推出。

●圖源：微博@京東汽車

廣汽負(fù)責(zé)制造，寧德時(shí)代提供電池與換電技術(shù)，京東則承擔(dān)用戶洞察、營(yíng)銷與銷售，并不參與研發(fā)制造。

一句話總結(jié)：京東不是造車人，而是賣車人。

這種輕資產(chǎn)模式，讓不少期待京東硬剛特斯拉的網(wǎng)友略感失望。

但從商業(yè)角度來(lái)看，劉強(qiáng)東這一步走得極其聰明。

新能源汽車行業(yè)早已是紅海一片，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等新老品牌廝殺激烈，華為、小米跨界入局，就連傳統(tǒng)燃油車企也在加速轉(zhuǎn)型。

如果京東此時(shí)自建工廠、投入重金造車，無(wú)異于一場(chǎng)豪賭。

而選擇與廣汽、寧德時(shí)代合作，京東既可以避開制造環(huán)節(jié)的高風(fēng)險(xiǎn)，又能憑借自身渠道優(yōu)勢(shì)快速切入市場(chǎng)，一舉兩得。

從曝光信息來(lái)看，新車主打“巧克力換電”模式，續(xù)航約為400到600公里，換電時(shí)間僅需2分多鐘。

價(jià)格定在10萬(wàn)到12萬(wàn)元區(qū)間，瞄準(zhǔn)的是通勤代步市場(chǎng)。

劉強(qiáng)東的“欺騙”在于，他讓不明真相的人以為京東在造車，而事實(shí)上，他是在重造買車的方式。

在京東App上，“定制我的汽車”互動(dòng)活動(dòng)已經(jīng)吸引超16萬(wàn)用戶參與?？勺孕羞x擇顏色、配置、價(jià)位、續(xù)航等參數(shù)，就像定制手機(jī)殼一樣定制汽車。

●圖源：京東APP

而京東借此收集海量數(shù)據(jù)，用來(lái)反推消費(fèi)者偏好，將產(chǎn)品定位錨定精準(zhǔn)，以此推動(dòng)廠商生產(chǎn)。

這哪是造車，明明是用互聯(lián)網(wǎng)思維重塑造車邏輯。

可別忘了，當(dāng)年也是劉強(qiáng)東讓中國(guó)人第一次敢在網(wǎng)上買電視、買手機(jī)、買黃金。

如今，他也要讓中國(guó)人敢在網(wǎng)上買汽車。

加速布局汽車業(yè)

京東的野心藏不住了

劉強(qiáng)東對(duì)汽車行業(yè)的野心，已經(jīng)不是秘密。

早在2015年，他就以個(gè)人身份投資了蔚來(lái)汽車。

當(dāng)時(shí)章澤天曾在社交平臺(tái)透露，李斌來(lái)家里吃了頓飯，花了15分鐘講蔚來(lái)的想法，劉強(qiáng)東只用了10秒鐘就說(shuō)了“yes”。

2018年，京東上線整車交易平臺(tái)；2021年成立汽車事業(yè)部；2022年“京車會(huì)”升級(jí)為“京東養(yǎng)車”；

2023年，汽車事業(yè)部獨(dú)立，并提出覆蓋“買-配-養(yǎng)-用-換”的全生命周期服務(wù)。

短短幾年間，京東的汽車生態(tài)悄然成型，每一步都踩得穩(wěn)準(zhǔn)狠。

如今，京東已在線下?lián)碛薪?/strong>3000家養(yǎng)車門店和超過(guò)4萬(wàn)家合作門店，覆蓋全國(guó)絕大多數(shù)城市。

●圖源：小紅書@milan

用戶可以在線上選車、下單，線下提車、維修、保養(yǎng)，甚至享受改裝、貼膜等一站式服務(wù)。

京東物流還自主研發(fā)了無(wú)人輕卡“京東物流VAN”，目前已在北京、廣州等30個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)，有效降低了物流成本。

這些布局看似分散，實(shí)則環(huán)環(huán)相扣。

劉強(qiáng)東曾直言：“汽車一定是京東未來(lái)重要的發(fā)展方向。”

●圖源：京東

在他看來(lái)，電動(dòng)汽車普及后，一半以上的銷售將來(lái)自線上，4S店模式會(huì)被顛覆，買車會(huì)像買電腦配件一樣簡(jiǎn)單。

據(jù)悉，京東2024年?duì)I收突破1.15萬(wàn)億元，是唯一營(yíng)收破萬(wàn)億的民企，且連續(xù)四年穩(wěn)居中國(guó)民營(yíng)企業(yè)榜首。

但電商增速放緩已是不爭(zhēng)的事實(shí)，京東急需尋找第二增長(zhǎng)曲線。

●圖源：京東

而汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模高達(dá)十萬(wàn)億級(jí)，自然成為首選目標(biāo)。

劉強(qiáng)東沒(méi)有選擇硬碰硬，而是通過(guò)整合資源構(gòu)建從銷售到服務(wù)的閉環(huán)。

今年5月，京東注冊(cè)了“Joyrobotaxi”商標(biāo)，被外界視為進(jìn)軍自動(dòng)駕駛出租車領(lǐng)域的信號(hào)。

未來(lái)，京東甚至計(jì)劃將車內(nèi)空間轉(zhuǎn)化為“移動(dòng)電商終端”，實(shí)現(xiàn)“線上下單、車內(nèi)取貨”的即時(shí)零售場(chǎng)景。

京東要的，是汽車全生態(tài)

如果你以為京東只想賣車，那就太小看劉強(qiáng)東了。

“國(guó)民好車”只是開端，京東真正的目標(biāo)，是構(gòu)建一個(gè)圍繞汽車的生態(tài)帝國(guó)。

一輛車的交易只是一次性消費(fèi)，但后續(xù)的保險(xiǎn)、金融、保養(yǎng)、維修、配件購(gòu)買、二手車置換，才是持續(xù)盈利的關(guān)鍵。

京東正在試圖通過(guò)“買-配-養(yǎng)-用-換”的全周期服務(wù)，把用戶牢牢鎖在自己的生態(tài)內(nèi)。

●圖源：微博@京東汽車

這種模式看似輕巧，實(shí)則壁壘極高。

京東擁有超過(guò)6億優(yōu)質(zhì)用戶，其中2億是車主，PLUS會(huì)員規(guī)模超過(guò)5000萬(wàn)。

這部分用戶收入高、忠誠(chéng)度高、服務(wù)需求強(qiáng)，與汽車消費(fèi)主力人群高度重合。

京東通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，能精準(zhǔn)捕捉用戶偏好，反向推動(dòng)車企定制生產(chǎn)。

在銷售環(huán)節(jié)，京東憑借流量?jī)?yōu)勢(shì)降低車企的渠道成本；在售后環(huán)節(jié)，依托線下養(yǎng)車網(wǎng)絡(luò)提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

但這條路并非一帆風(fēng)順。

京東曾在2021年與天際汽車合作賣車，最終因天際倒閉而不了了之；線下“汽車超級(jí)體驗(yàn)中心”也因利潤(rùn)不及電器而陸續(xù)關(guān)閉。

這一次，京東學(xué)聰明了。選擇與廣汽、寧德時(shí)代聯(lián)手，一個(gè)負(fù)責(zé)制造，一個(gè)提供電池技術(shù)，自己則專注銷售和服務(wù)。

●圖源：微博@CATL寧德時(shí)代

寧德時(shí)代的“巧克力換電”生態(tài)已在全國(guó)34座城市落成512座換電站，年底目標(biāo)是1000座；

廣汽埃安累計(jì)交付超過(guò)180萬(wàn)輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)中國(guó)新能源汽車質(zhì)量榜首。

三方各取所需，京東得以低風(fēng)險(xiǎn)試水。

業(yè)內(nèi)專家指出，京東的生態(tài)模式本質(zhì)上是對(duì)傳統(tǒng)汽車渠道的顛覆。

它不追求控制每一個(gè)零件，而是控制用戶從購(gòu)車到換車的每一個(gè)觸點(diǎn)。

未來(lái)，汽車不僅是出行工具，更是智能終端、消費(fèi)場(chǎng)景、數(shù)據(jù)入口。

而劉強(qiáng)東的野心，是讓京東成為這個(gè)生態(tài)的核心。

改變游戲規(guī)則

京東汽車的出現(xiàn)，標(biāo)志著電商巨頭正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，就是方式有點(diǎn)出乎意料。

劉強(qiáng)東沒(méi)有建工廠、沒(méi)有組研發(fā)團(tuán)隊(duì)，而是用自己最擅長(zhǎng)的方式——電商，來(lái)撬動(dòng)一個(gè)十萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

這背后，是京東從“商品交易平臺(tái)”向“生活方式服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型。

汽車只是載體，生態(tài)才是終點(diǎn)。

當(dāng)消費(fèi)者習(xí)慣在京東上像買手機(jī)一樣買車，當(dāng)養(yǎng)車、換電、保險(xiǎn)都能一鍵搞定，傳統(tǒng)4S店的模式或許真會(huì)被顛覆。

劉強(qiáng)東曾說(shuō)：“未來(lái)電動(dòng)汽車時(shí)代，沒(méi)有4S店的概念?！?/p>

如今，他正一步步把這句話變成現(xiàn)實(shí)。

總的來(lái)說(shuō)，京東汽車不是一輛車，而是一扇門，門后是劉強(qiáng)東布局十年的生態(tài)帝國(guó)。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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