2025年，零跑交付新車數(shù)量已超40萬(wàn)臺(tái)，沖擊高端市場(chǎng)迫在眉睫。

作者 | 馬廣宇

編輯 | 田 哲

10月16日晚，零跑在上海正式發(fā)布品牌首款旗艦大型 SUV 零跑D19，并邀請(qǐng)了產(chǎn)品代言人費(fèi)翔上臺(tái)與零跑汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO朱江明共同介紹產(chǎn)品。

發(fā)布會(huì)設(shè)在一棟高樓的天臺(tái)，空間并不寬裕，但舞臺(tái)背后就是東方明珠，城市的燈光與夜色在風(fēng)中搖曳。夜風(fēng)勁吹，雨隨時(shí)可能落下，零跑為每位嘉賓都準(zhǔn)備了雨衣。風(fēng)掠過(guò)舞臺(tái)時(shí)，掩蓋新車的車衣獵獵作響，連嘉賓費(fèi)翔上臺(tái)時(shí)的造型都被吹得凌亂，但氣氛反而被推向了高潮。

朱江明站在舞臺(tái)中央，他在大風(fēng)中，聲音卻依舊堅(jiān)定洪亮。面對(duì)臺(tái)下?lián)頂D的座椅與密集的人群，他幾乎是在對(duì)抗風(fēng)聲演講。

現(xiàn)場(chǎng)布置并不奢華，幾排緊湊的座椅圍成一圈，觀眾與新車共同構(gòu)成了東方明珠下的畫面。光影從塔尖灑下，反射在車身，構(gòu)成舞臺(tái)感。即便風(fēng)大、空間有限，但零跑想要在城市中心高處屹立的決心，被呈現(xiàn)得淋漓盡致。

朱江明透露，零跑品牌自誕生以來(lái)，已累計(jì)交付車輛超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)，而在2025年，零跑更是迎來(lái)爆發(fā)期，僅從1月-9月，零跑就交付了近40萬(wàn)臺(tái)新車。其中，C系列每個(gè)月能夠交付3.6萬(wàn)臺(tái)，B系列也能達(dá)到月交付2.4萬(wàn)臺(tái)。

本次發(fā)布的零跑D19，是零跑全新的D系列車型，“全尺寸車身 + 滿配配置”是該系列的核心賣點(diǎn)，而對(duì)于主攻性價(jià)比的零跑來(lái)說(shuō)，與此前的 C 系列形成差異化布局，標(biāo)志著零跑正式進(jìn)軍 25-30 萬(wàn)元高端市場(chǎng)。

早在發(fā)布會(huì)前，零跑就透露，全新的D系列是零跑體系的最高等級(jí)，除了會(huì)搭載最新技術(shù)外，也會(huì)用上業(yè)內(nèi)最好的供應(yīng)商零部件，此外，零跑D19也將是零跑LEAP 4.0時(shí)代的第一款車型。

零跑LEAP 4.0是零跑汽車的下一代中央集成式電子電氣架構(gòu)，通過(guò)更高集成度的硬件與軟件協(xié)同，實(shí)現(xiàn)智能駕駛、智能座艙、動(dòng)力系統(tǒng)的深度融合。從2019年的LEAP 1.0一直到LEAP 3.5，零跑的研發(fā)以及整車制造能力一直在向第一梯隊(duì)靠近。

搭載LEAP 4.0的零跑D19也意味著零跑的又一次進(jìn)化。

據(jù)介紹，零跑D19共分為增程和純電兩個(gè)版本，其中增程版本選用80度大電池+40升小油箱的設(shè)計(jì)，能夠滿足用戶日常的純電通勤需求，其中電池方面，D19搭載的也是零跑混動(dòng)車型中的最大電池，達(dá)到500km續(xù)航，并支持800V高壓系統(tǒng)。

而在純電車型上，零跑D19搭載115kWh電池，續(xù)航能夠達(dá)到720km，同樣支持800V高壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)用車更高的補(bǔ)能效率。

在芯片配置上，零跑D19搭載雙高通 SA8797 芯片，總算力高達(dá)1280Tops，每秒帶寬可達(dá)540GB，支持座艙端側(cè)大模型，并支持主動(dòng)服務(wù)和記憶、學(xué)習(xí)的能力。

在高通SA8797芯片的加持下，零跑D19平臺(tái)將支持VLA世界模型，能夠?qū)崿F(xiàn)車位到車位等40多項(xiàng)輔助駕駛功能，這一功能將會(huì)在后續(xù)進(jìn)行推送。

性能方面，零跑D19平臺(tái)搭載雙矢量電驅(qū)，能夠獨(dú)立分配車輪扭矩，在2s內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)單獨(dú)響應(yīng)，在此基礎(chǔ)上，零跑D19純電版本三電機(jī)四驅(qū)功率能夠達(dá)到540kw，零百加速僅需3秒左右；增程版本功率能夠達(dá)到400kw，零百加速4秒左右。

作為D系列的開(kāi)篇之作，零跑D19在底盤配置上稱得上是一個(gè)“大滿配”。零跑D19搭載了雙腔閉式空懸，使用前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)，支持CDC減震等能力，值得一提的是，零跑D19還使用了MKC2線控制動(dòng)，R-EPS助力轉(zhuǎn)向等技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)高端車型才配備的圓規(guī)掉頭，調(diào)頭半徑僅3.6m。

此外，零跑D19還加入了LMC2.0底盤運(yùn)動(dòng)融合控制技術(shù)，能夠在120km/h的高速路面實(shí)現(xiàn)雙輪爆胎穩(wěn)定控制，還能夠?qū)崿F(xiàn)在濕滑路面防止打滑、高速過(guò)彎預(yù)穩(wěn)定，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向輔助控制等等。

安全方面，零跑D19使用了稱為“9橫3縱4連環(huán)”的籠式安全車身，全車身有高達(dá)16處2000Mpa高強(qiáng)度鋼，能夠最大幅度保證車內(nèi)乘員安全。而在最近處于風(fēng)口浪尖的電池安全上，零跑D19搭載的電池有著10層電池安全防護(hù)，能夠達(dá)到短路后72小時(shí)內(nèi)不失控、不起火。

設(shè)計(jì)方面，零跑D19擁有著極大的車身，據(jù)介紹，零跑D19車長(zhǎng)超 5.2 米，軸距超 3.1 米，為標(biāo)準(zhǔn)全尺寸大型SUV，與理想 L9、問(wèn)界 M9、騰勢(shì)N9等車型尺寸相當(dāng)。

車頭采用零跑家族式的三段式貫穿燈，融合和輔助駕駛的小藍(lán)燈，在開(kāi)啟輔助駕駛后極具質(zhì)感；大燈支持投影和ADB自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈等等，保護(hù)駕駛者的夜間安全。

零跑D19采用純平側(cè)窗設(shè)計(jì)，側(cè)窗之間零階差，除了滿足美觀外，還能進(jìn)一步降低風(fēng)噪、風(fēng)阻。車尾配有“海平線尾燈”，寬度1958mm，內(nèi)含LED燈珠11025顆，支持燈語(yǔ)顯示，還可以顯示充電百分比等等。

內(nèi)飾方面，零跑并沒(méi)有過(guò)多介紹，僅有簡(jiǎn)單透露：零重力座椅、全粒面真皮、四季冷暖箱、60英寸AR-HUD、3K大屏，以及Face ID等均有配備。配色方面，零跑D19擁有松谷綠、液態(tài)銀、金屬黑、天幕灰、光電白五種配色可供選擇。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，9月零跑汽車交付新車66657輛，同比增長(zhǎng)超97%，成為了首個(gè)月銷量突破6萬(wàn)臺(tái)的新勢(shì)力品牌。截至前9個(gè)月，零跑累計(jì)交付量已經(jīng)接近40萬(wàn)臺(tái)，從此前喊出的目標(biāo)來(lái)看，零跑今年目標(biāo)銷量在50-60萬(wàn)臺(tái)左右，并爭(zhēng)取在今年實(shí)現(xiàn)全年盈利。

對(duì)零跑來(lái)說(shuō)，銷量的提升已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出行業(yè)預(yù)期，只是在光鮮背后仍有隱憂：目前零跑在售車型的平均交付價(jià)格低于14萬(wàn)元，而在20-30萬(wàn)元價(jià)格段銷量?jī)H占2%左右。在競(jìng)爭(zhēng)日益加重的汽車行業(yè)，高端市場(chǎng)顯然是避不開(kāi)的門檻。

隨著零跑D19的亮相，零跑在高端市場(chǎng)的關(guān)鍵一牌已經(jīng)打出，而能否幫助零跑在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，零跑D19的后續(xù)表現(xiàn)值得期待。

本文作者長(zhǎng)期關(guān)注智能駕駛和各大車企動(dòng)態(tài)，對(duì)終端渠道、業(yè)內(nèi)動(dòng)態(tài)感興趣的行業(yè)人士，歡迎添加作者微信（ByArsT）交流。