10月16日凌晨，佛山官窯鎮(zhèn)，西南涌畔夜色正濃。廣珠鐵路上列車呼嘯而過的余音剛散，兩臺液壓同步連續(xù)張拉千斤頂已悄然“發(fā)力”——在百余名建設(shè)者的注視下，一座重達(dá)3.1萬噸的矮塔斜拉橋緩緩轉(zhuǎn)動。

從0時到1時，短短1小時，這座全長478米、橋面寬 14.5米的橋梁，以50.7度的轉(zhuǎn)體角度，穩(wěn)穩(wěn)跨越廣珠鐵路、西江引水管道、佛山一環(huán)與廣佛肇高速公路四大關(guān)鍵設(shè)施。由廣州地鐵集團(tuán)建設(shè)管理、中鐵廣投總承包管理、中鐵廣州局承建的廣佛西環(huán)項(xiàng)目官窯西南涌特大橋轉(zhuǎn)體施工，宣告圓滿成功。這不僅是廣佛西環(huán)建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)突破，更創(chuàng)下了華南地區(qū)同類型斜拉橋轉(zhuǎn)體重量的新紀(jì)錄，這座橋也因此有了“華南第一轉(zhuǎn)”的美譽(yù)。

“轉(zhuǎn)體重量相當(dāng)于2.2萬輛家用轎車疊在一起，還要在1小時內(nèi)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)夠50.7度，誤差不能超過毫米級——這就像在‘刀尖上跳舞’。”中鐵廣州局項(xiàng)目總工程師指著橋梁主墩介紹，此次轉(zhuǎn)體的核心是28號主墩，而它面臨的挑戰(zhàn)堪稱“多重考驗(yàn)”：既要跨越運(yùn)營中的鐵路和高速公路，又要避開保障佛山市民用水的西江引水管道，任何一絲偏差都可能引發(fā)安全風(fēng)險(xiǎn)或民生影響。

為了讓“巨人”安全轉(zhuǎn)身，廣州地鐵集團(tuán)與中鐵廣州局組成專項(xiàng)團(tuán)隊(duì)，從方案設(shè)計(jì)階段就反復(fù)推演。“我們主動把轉(zhuǎn)體主墩整體向遠(yuǎn)離既有鐵路的方向移動了6米，還對下承臺近鐵路側(cè)做了切角優(yōu)化，硬生生把安全距離增加了8.5 米?！睆V州地鐵集團(tuán)廣佛西環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人解釋，這個看似簡單的“移位”，背后是上百次的結(jié)構(gòu)計(jì)算，目的就是最大限度降低施工對鐵路運(yùn)營、管道安全的影響，“哪怕多花時間，也要把風(fēng)險(xiǎn)降到最低”。

施工過程中，“科技賦能”成為精準(zhǔn)轉(zhuǎn)體的關(guān)鍵。建設(shè)團(tuán)隊(duì)引入BIM 技術(shù)，為橋梁打造了一個“數(shù)字雙胞胎”—— 模型精細(xì)到每一根鋼筋的位置、每一個構(gòu)件的受力參數(shù)，轉(zhuǎn)體前先在虛擬場景中完成上百次模擬推演。轉(zhuǎn)體當(dāng)天，實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)全程跟蹤，橋梁的實(shí)際轉(zhuǎn)動軌跡與模擬曲線幾乎完全重合，每一組數(shù)據(jù)都同步傳輸?shù)胶笈_指揮中心，一旦出現(xiàn)微小偏差，技術(shù)人員能立即調(diào)整千斤頂拉力，確保“不差毫厘”。

“你看屏幕上的兩條線，紅色是實(shí)際軌跡，藍(lán)色是模擬曲線，幾乎貼在了一起?！爆F(xiàn)場技術(shù)人員指著監(jiān)控屏說，這種“虛實(shí)結(jié)合”的管控方式，讓3.1萬噸的龐然大物實(shí)現(xiàn)了“毫米級”精準(zhǔn)控制，也為同類橋梁施工提供了可復(fù)制的經(jīng)驗(yàn)。

隨著此次轉(zhuǎn)體成功，廣佛西環(huán)的建設(shè)又邁出了關(guān)鍵一步?？缥髂嫌窟B續(xù)剛構(gòu)、跨桂和公路“Y”構(gòu)連續(xù)剛構(gòu)橋等關(guān)鍵部位也在順利推進(jìn)。

這條串聯(lián)廣佛的“城際快線”，未來將帶來實(shí)實(shí)在在的民生紅利：從廣州花都到佛山南海的通勤時間將壓縮至30分鐘，白云機(jī)場、廣州北站兩大交通樞紐也將被無縫串聯(lián)。更重要的是，它將成為廣佛城際軌道交通大環(huán)線的重要一環(huán)，為珠江三角洲地區(qū)一體化、廣州都市圈建設(shè)注入動力，更能推動廣佛全域同城化向縱深發(fā)展，為粵港澳大灣區(qū)一體化融合搭建起“快速通道”。（中國日報(bào)社廣東記者站 邱銓林）