來源：環(huán)球網(wǎng)

【環(huán)球網(wǎng)智駕綜合報道 記者 侯欣然 陶文冬】2025年10月16日，以“匯智聚能 網(wǎng)聯(lián)無限”為主題的2025世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會在北京北人亦創(chuàng)國際會展中心開幕。展會現(xiàn)場，一輛展示新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車新型電子電氣架構(gòu)的展車模型吸引了眾多目光。中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅在展車前接受了環(huán)球網(wǎng)智駕專訪，結(jié)合展車中的芯片應(yīng)用實例，就國產(chǎn)芯片上車協(xié)同、車企全棧自研趨勢及智能網(wǎng)聯(lián)下半場發(fā)展重點等核心問題展開深度解讀。

車企與芯片公司如何加強合作，推動國產(chǎn)高端芯片上車？

中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅在接受環(huán)球網(wǎng)智駕采訪時，針對“車企與芯片公司合作”“芯片全棧自研趨勢”“智能網(wǎng)聯(lián)下半場重點投入領(lǐng)域”三大核心問題，結(jié)合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與實例，給出了詳細(xì)解讀。

“未來的高性能、高安全性、高集成度的芯片，一定是由整車企業(yè)和芯片廠商共同開發(fā)的。”原誠寅明確認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)時代催生了眾多新場景，進(jìn)而產(chǎn)生了新需求。目前，中國在該領(lǐng)域處于“并跑甚至領(lǐng)跑”狀態(tài)，車企對場景有著更深刻的理解，這為車企與芯片公司的協(xié)同合作奠定了堅實基礎(chǔ)。

他解釋道，單獨開發(fā)芯片很難滿足用戶需求：“若不了解用戶需求，單獨開發(fā)一款產(chǎn)品，有可能無法達(dá)到用戶預(yù)期目標(biāo)，同時也難以更好地服務(wù)用戶?！币虼?，“未來在這個產(chǎn)業(yè)中，最關(guān)鍵的點就是上下游深度協(xié)同和聯(lián)合，共同參與產(chǎn)品定義和技術(shù)研發(fā)?！?/p>

原誠寅以現(xiàn)場展車為例，具象化呈現(xiàn)了協(xié)同成果：展車搭載了沉質(zhì)半導(dǎo)體的中央預(yù)控芯片（類似“大腦”）、裕太微的網(wǎng)關(guān)芯片（類似“神經(jīng)”）、芯擎的“龍鷹一號”智能座艙芯片、ESWIN（奕斯偉）的RISC - V電子后視鏡芯片，以及長晶科技、納芯微等企業(yè)的驅(qū)動MCU與功率電子芯片，“這些芯片形成了一個完整的架構(gòu)（車載智能系統(tǒng)）?！倍@些芯片的應(yīng)用，正是車企與芯片公司基于場景需求協(xié)同的結(jié)果。他強調(diào)，汽車芯片需滿足“安全性、可靠性、生產(chǎn)一致性、性價比”等車用場景的高要求，只有通過深度合作，才能讓芯片精準(zhǔn)匹配整車需求，穩(wěn)妥高效地推動國產(chǎn)芯片上車。

如何看待“芯片全棧自研”成為部分頭部車企趨勢？

“我個人不太鼓勵全棧自研?！痹\寅直言，從商業(yè)邏輯與資源匹配角度來看，車企全棧自研芯片存在明顯局限。

首先是規(guī)模與成本問題：“蘋果做自己的芯片，是因為蘋果手機(jī)一年出貨量上億，有上億顆芯片的需求；而我們?nèi)魏我粋€車企一年最多賣百萬級車輛，這個數(shù)量級根本無法支撐芯片開發(fā)的商業(yè)閉環(huán)，投入和成果無法形成閉環(huán)，就沒有可持續(xù)回報?！彼猿杀緶y算舉例：“一輛車所有芯片成本三四千到一萬多元不等，單款芯片成本幾元到幾百元不等，你算算有多大產(chǎn)值，其實不太合適。”而電池占車成本30%且規(guī)模足夠大，自研才有合理性。

其次是人才與技術(shù)背景差異：“做芯片需要高技術(shù)人才，中國能做芯片設(shè)計的人數(shù)量有限，車企員工多是機(jī)械電子背景，與集成電路、數(shù)據(jù)領(lǐng)域的專業(yè)背景完全不同，很難做好芯片。”若為自研再組建大型芯片團(tuán)隊，資源投入與產(chǎn)出難以平衡。

他給出替代建議：“車企可以參與到產(chǎn)品定義中，也可以投資芯片企業(yè)，但除非你有足夠大的量，能讓商業(yè)邏輯閉環(huán)，再去做自己的芯片，不然會面臨投入回報不成比例、人才短缺的雙重風(fēng)險。”

智能網(wǎng)聯(lián)下半場，中國汽車產(chǎn)業(yè)需重點投入哪個關(guān)鍵領(lǐng)域以保持競爭力？

“針對于智能網(wǎng)聯(lián)的下半場，關(guān)鍵點在于構(gòu)建自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！痹\寅認(rèn)為，技術(shù)研發(fā)固然重要，但生態(tài)構(gòu)建是維持競爭力的核心。

他以硅谷為例分析生態(tài)價值：“硅谷的優(yōu)勢在于其獨有的創(chuàng)新生態(tài)，學(xué)校的科研成果和資本緊密結(jié)合，與產(chǎn)業(yè)需求緊密相連。中國現(xiàn)在也要走這條路，讓產(chǎn)業(yè)需求、客戶痛點判斷、技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)品形成閉環(huán)，實現(xiàn)資源放大?！?/p>

當(dāng)前芯片技術(shù)已進(jìn)入“7納米、5納米甚至3納米時代，人工智能又深度融入”，原誠寅指出，“都搞自研是不可能的，一定是靠生態(tài)去做?！彼麖娬{(diào)，生態(tài)構(gòu)建能整合“不同的資源方”，解決小作坊式研發(fā)效率低、資源分散的問題，讓產(chǎn)業(yè)需求與技術(shù)研發(fā)精準(zhǔn)對接。比如通過生態(tài)聯(lián)動，車企的場景需求能快速傳遞給芯片公司與科研機(jī)構(gòu)，加速技術(shù)轉(zhuǎn)化；同時，生態(tài)中的資本、人才、技術(shù)資源可實現(xiàn)共享，降低單個企業(yè)的研發(fā)成本與風(fēng)險?！霸趺从靡粋€好的生態(tài)方式，把不同的資源方整合到一起，這件事將是最關(guān)鍵的?！蔽ㄓ腥绱耍拍茉谥悄芫W(wǎng)聯(lián)下半場持續(xù)保持中國汽車產(chǎn)業(yè)的整體競爭力。