粵東地區(qū)是廣東聯(lián)通閩西南與沿海經(jīng)濟帶的咽喉，也是省里“一核一帶一區(qū)”戰(zhàn)略布局中的“東部產(chǎn)業(yè)走廊”，此外還是廣東打造的經(jīng)濟新增長極。因此，近年來粵東地區(qū)的交通事業(yè)已經(jīng)有了翻天覆地的變化。過去十年，粵東高速公路密度由2.1公里/百平方公里提升至8.4公里，沈海、汕昆、潮漳、潮汕環(huán)線、大潮等“四橫三縱”骨架成形；汕汕高鐵、梅龍高鐵相繼開工，粵東城際“一環(huán)一射線”141公里全面鋪軌，計劃2026年建成通車，屆時潮汕揭三市及機場、港口將形成半小時通勤圈，空鐵、港鐵聯(lián)運體系初具雛形。

在此背景下，廣東將繼續(xù)加大力度對粵東地區(qū)交通的投入。其中，就包括謀劃南澳第二出海通道——大潮高速饒平至南澳延長線路。顧名思義，該項目是一條連接廣東省潮州市饒平縣與汕頭市南澳縣的高速公路，同時也是汕頭南澳縣未來進出“島”的交通大動脈。

目前，汕頭南澳縣連接內(nèi)陸的主要公路是南澳大橋。該橋全長11.08公里，雙向兩車道，設(shè)計時速80公里，于2015年通車，徹底結(jié)束了南澳島依賴輪渡的歷史。雖然如此，但作為南澳島目前唯一的陸路通道，雖解決了南澳縣老百姓的出行，但缺點也逐漸地暴露了出來：一是通行能力有限，節(jié)假日車流激增易引發(fā)嚴(yán)重?fù)矶?，曾位列全國堵車榜首；二是往返收費較高（小型車約96元），增加出行成本；三是大橋受天氣影響大，臺風(fēng)等惡劣天氣可能封閉，影響通行安全與穩(wěn)定性。因此，如果大潮高速饒平至南澳延長線路順利建成，那么將會大大地方便南澳島與內(nèi)陸的交流。

根據(jù)規(guī)劃可知，大潮高速饒平至南澳延長線路項目線路起點位于潮州市饒平縣錢東鎮(zhèn)，與沈海高速T形相接，途經(jīng)汫洲鎮(zhèn)、海山鎮(zhèn)，終點直達汕頭市南澳縣后宅鎮(zhèn)，與國道G539平交，全長約32.89公里（潮州饒平段27.85公里，汕頭南澳段5.04公里）。項目按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速100公里，雙向四車道，路基寬26.5米，全線橋梁占比約57.23%，含饒平海山島至南澳第二出海通道。

工程估算總投資56億元，于2025年進入實質(zhì)性推進階段，目前已完成社會穩(wěn)定風(fēng)險調(diào)查、工程可行性研究招標(biāo)等工作，計劃2026年12月開工。項目建成后，將結(jié)束南澳島不通高速的歷史，使饒平至南澳的車程縮短至30分鐘內(nèi)，極大緩解南澳大橋的交通壓力，同時串聯(lián)饒平海洋牧場與南澳濱海旅游資源，推動兩地漁業(yè)互補、文旅融合及臨港產(chǎn)業(yè)升級。此外，線路還將強化粵東與閩西南、贛東南的交通聯(lián)系，為打造粵東沿海經(jīng)濟帶提供重要支撐。