中美貿(mào)易摩擦這兩年鬧得挺兇，尤其是稀土這塊兒。特朗普從2025年10月10日開始，就公開說要對中國商品加征額外100%的關(guān)稅，范圍挺廣，涉及好多高科技產(chǎn)品。中國也沒閑著，10月9日海關(guān)總署連發(fā)幾道公告，加強(qiáng)對稀土磁材和稀土靶材出口的監(jiān)管。這些東西在電動車電池和電機(jī)上用得特別多，美國那邊稀土進(jìn)口80%以上靠中國，這么一管制，市場價(jià)格立馬就亂了，通用和福特股價(jià)在10月11日跌了5%多。

中國商務(wù)部10月16日在記者會上說，這么做是為了維護(hù)資源權(quán)益，還說歡迎對話，但美國得先撤掉那些不合理的關(guān)稅。特朗普那邊還威脅從11月1日開始搞出口管制，甚至取消和中方的潛在會晤。中國10月13日回?fù)?，說美方在制造恐慌，稀土管制會分階段實(shí)施，11月8日和12月1日分別生效。國際稀土價(jià)格波動大，電動車生產(chǎn)成本跟著漲。這時(shí)候，南亞那邊印度政府插一杠子，推出一堆電動汽車補(bǔ)貼政策，這些政策明顯偏向本土企業(yè)，擠壓中國產(chǎn)品的空間。

印度重工業(yè)部2024年3月出了針對進(jìn)口電動車的關(guān)稅優(yōu)惠條件，外資得在印度投至少500億盧比，還得達(dá)到50%的本地化生產(chǎn)率。接著2024年4月1日啟動總理電動車創(chuàng)新推進(jìn)革命計(jì)劃，總預(yù)算10900億盧比，覆蓋電動兩輪車、三輪車、卡車和公交車補(bǔ)貼，電動兩輪車每千瓦時(shí)電池容量補(bǔ)5000盧比，最高不超過車價(jià)的15%。

這個(gè)計(jì)劃本來到2026年3月31日結(jié)束，但2025年8月延長到2028年3月31日，就是為了讓本土產(chǎn)業(yè)快點(diǎn)起來。印度電動車市場2024年銷量250萬輛左右，中國品牌比亞迪和小鵬占了近40%，尼泊爾市場中國產(chǎn)品銷量1.3萬輛，市場占有率80%。補(bǔ)貼要求本地增值率至少25%，逐步到50%，本土企業(yè)塔塔汽車成本降了，進(jìn)口產(chǎn)品門檻高了。

印度總理莫迪2024年大選贏了后，老強(qiáng)調(diào)印度制造戰(zhàn)略，把新能源汽車當(dāng)重點(diǎn)，說要少靠外國供應(yīng)鏈。印度商務(wù)部2024年9月又推一項(xiàng)補(bǔ)貼，368億盧比，針對電動救護(hù)車和卡車，每輛補(bǔ)10萬盧比，但只給本土組裝的車。行業(yè)里的人說，這政策時(shí)間點(diǎn)選在中美元首可能見面前，印度想秀對華強(qiáng)硬，換美國在印太戰(zhàn)略里的技術(shù)支持，比如和特斯拉談合作。印度之前2024年4月美國副總統(tǒng)訪印時(shí)，就對進(jìn)口鋼鐵加關(guān)稅，這次補(bǔ)貼是老套路。

印度電動車產(chǎn)業(yè)底子薄，2024年本土電池產(chǎn)能全球就2%，鋰電池正極材料從中國進(jìn)口超60%。補(bǔ)貼短期讓馬恒達(dá)電動車價(jià)格降15%，但供應(yīng)鏈中斷風(fēng)險(xiǎn)大，因?yàn)橛《绕髽I(yè)替換不了中國供應(yīng)商。莫迪政府建補(bǔ)貼體系，從2019年更快采用和制造電動車計(jì)劃，預(yù)算11500億盧比，到2021年汽車零部件生產(chǎn)激勵計(jì)劃，44040億盧比，2024年新措施38480億盧比，對本地增值率要求嚴(yán)。這些層層加碼，成了進(jìn)口產(chǎn)品的壁壘。

中國企業(yè)比亞迪在印度工廠擴(kuò)張2024年被拖延，市場份額從2023年45%掉到2024年35%。印度這步棋，看準(zhǔn)中美摩擦空檔，在南亞市場搶中國地盤。尼泊爾市場2024財(cái)年進(jìn)口電動車，中國品牌占73%，總量3487輛，價(jià)值83.7億尼泊爾盧比。印度企業(yè)塔塔在尼泊爾銷量受中國擠壓，份額下滑。莫迪2024年9月講話，說補(bǔ)貼幫產(chǎn)業(yè)獨(dú)立，但技術(shù)差距擺在那。補(bǔ)貼實(shí)施后，本土企業(yè)申請多，進(jìn)口關(guān)稅門檻升，中國出口商得調(diào)整策略。

中美對抗2025年10月升級，美國官員10月15日批中國稀土控制威脅供應(yīng)鏈，中國回說美方故意制造恐慌，還說愿意談判。特朗普說美國會戰(zhàn)略投資稀土公司，對抗中國影響力。中國新限制禁止美國國防承包商用中國稀土，還禁稀土技術(shù)出口。稀土出口管制2025年4月就開始緊，7種元素如釤、釓、鋱、鏑、镥受限。印度補(bǔ)貼背景里，莫迪政府借機(jī)建本土優(yōu)勢。印度電動車銷量從2023年200萬輛到2024年250萬輛，但和中國1300萬輛比差遠(yuǎn)。補(bǔ)貼要本地化，本土企業(yè)價(jià)格有競爭力，但依賴中國供應(yīng)鏈70%，風(fēng)險(xiǎn)高。

印度EV部門中國挑戰(zhàn)大，進(jìn)口電池85%從中國，但政策減依賴。中國投訴后，印度可能查方案合規(guī)。全球貿(mào)易規(guī)則下，補(bǔ)貼爭端常見，印度若改，可能影響本土EV增長，但合作機(jī)會多。中國EV出口2025年頭八個(gè)月51%增，印度市場潛力大。莫迪政府平衡本土保護(hù)和供應(yīng)鏈現(xiàn)實(shí)，補(bǔ)貼雖幫短期，但長遠(yuǎn)需技術(shù)突破。

WTO過程可能數(shù)月，印度若敗，需調(diào)政策，避免報(bào)復(fù)。中國稀土限制加劇中美緊張，印度夾中間，需慎選路徑。這種貿(mào)易博弈反映全球EV鏈重塑，各國爭份額。印度想自力更生，但依賴鏈長，補(bǔ)貼是雙刃劍。未來發(fā)展，印度可能加強(qiáng)本土電池產(chǎn)，減進(jìn)口，但短期摩擦在所難免。中國維權(quán)顯示，不會讓補(bǔ)貼無代價(jià)過去。