混動和純電到底誰才是未來的主流？雖然眼下混動車賣得特別火，增速遠(yuǎn)超純電，但卻有不少專家堅持認(rèn)為混動只是過渡，純電才是終局，比如院士歐陽明高。

他為啥這么說呢，我們先看看現(xiàn)在市場上到底發(fā)生了什么。

2025年剛開年，新能源車市場就出現(xiàn)挺有意思的分化，插電混動和增程車的銷量增速居然有84%，而純電只有12.8%。這差距可不是一點半點。而且再看今年前四個月，插混增速84.5%，純電連它的零頭都不到。

比亞迪的混動車，從2020年賣4.8萬輛一路沖到2023年的接近143萬輛，翻了30倍。理想，問界這些增程車也一點不弱，成了很多家庭用車的首選。消費者拿真金白銀投票，明顯更偏愛這種“可油可電”的車型，畢竟暫時沒有里程焦慮，用起來和省錢兩不誤。

不過，事情從來不是表面看起來那么簡單?；靹与m然賣得好，但技術(shù)上卻有不少爭議。

有人直接說它是“真油假電”，尤其是饋電狀態(tài)下，油耗能飆到8.5升每百公里，能量轉(zhuǎn)換效率也就35%左右。說白了，不少時候還是在燒油，環(huán)保效益沒那么理想。

而且歐盟已經(jīng)明確2035年全面禁售燃油車，混動車實際碳排放比測試數(shù)據(jù)平均高267%，長遠(yuǎn)來看根本過不了環(huán)保這一關(guān)。這事情大概率會倒逼車企轉(zhuǎn)型，政策風(fēng)向已經(jīng)很明顯了。

而且再往成本層面想，現(xiàn)在混動車賣得好，很大程度上是因為電池小，成本低?；靹与姵氐某杀局挥屑冸娷嚨奈宸种坏剿姆种?，整車價格自然有優(yōu)勢。

但是，接下來十年鋰電池價格還會持續(xù)走低，純電車的制造成本會越來越接近混動。一旦價格持平，那純電車的使用成本可就低太多了，人家電費比油費便宜，保養(yǎng)也簡單，這些優(yōu)勢會越來越明顯。

再加上充電設(shè)施這幾年發(fā)展飛快，國內(nèi)充電樁從2015年7萬座直接干到2020年的168萬座，高壓快充和固態(tài)電池也在快速突破，續(xù)航和充電效率以后估計不再是問題。

在我看來，混動車確實給消費者提供了一個很平滑的過渡選擇，解決了當(dāng)下的痛點，但這改變不了它只是過渡的實質(zhì)。就像當(dāng)年智能手機替代功能機，也不是一蹴而就的。

總感覺，隨著電池技術(shù)越來越成熟、基礎(chǔ)設(shè)施越來越完善，純電的零排放、低成本和更高階的智能化潛力會徹底釋放出。

而且消費者的心態(tài)也在變，現(xiàn)在很多人已經(jīng)想通了：城市代步用純電特別劃算，長途出行要么開家里另一臺車，要么坐高鐵飛機，小型燃油車或者混動車反而顯得有點雞肋。以前是預(yù)算有限才選混動，以后可能純粹是技術(shù)懷舊。

反正說到底，這波混動熱只是轉(zhuǎn)型期的一個現(xiàn)象。多家機構(gòu)都判斷，到2045年，純電要占75%的市場，混動只剩個零頭。

歐陽明高院士說的“2035年純電占七成”，未來交通的終局，一定是純電為主、混動輔助過渡。這場變革，已經(jīng)不是“要不要”的問題，而是“多久會來”的問題。