混動(dòng)和純電到底誰(shuí)才是未來(lái)的主流？雖然眼下混動(dòng)車賣得特別火，增速遠(yuǎn)超純電，但卻有不少專家堅(jiān)持認(rèn)為混動(dòng)只是過(guò)渡，純電才是終局，比如院士歐陽(yáng)明高。

他為啥這么說(shuō)呢，我們先看看現(xiàn)在市場(chǎng)上到底發(fā)生了什么。

2025年剛開(kāi)年，新能源車市場(chǎng)就出現(xiàn)挺有意思的分化，插電混動(dòng)和增程車的銷量增速居然有84%，而純電只有12.8%。這差距可不是一點(diǎn)半點(diǎn)。而且再看今年前四個(gè)月，插混增速84.5%，純電連它的零頭都不到。

比亞迪的混動(dòng)車，從2020年賣4.8萬(wàn)輛一路沖到2023年的接近143萬(wàn)輛，翻了30倍。理想，問(wèn)界這些增程車也一點(diǎn)不弱，成了很多家庭用車的首選。消費(fèi)者拿真金白銀投票，明顯更偏愛(ài)這種“可油可電”的車型，畢竟暫時(shí)沒(méi)有里程焦慮，用起來(lái)和省錢兩不誤。

不過(guò)，事情從來(lái)不是表面看起來(lái)那么簡(jiǎn)單。混動(dòng)雖然賣得好，但技術(shù)上卻有不少爭(zhēng)議。

有人直接說(shuō)它是“真油假電”，尤其是饋電狀態(tài)下，油耗能飆到8.5升每百公里，能量轉(zhuǎn)換效率也就35%左右。說(shuō)白了，不少時(shí)候還是在燒油，環(huán)保效益沒(méi)那么理想。

而且歐盟已經(jīng)明確2035年全面禁售燃油車，混動(dòng)車實(shí)際碳排放比測(cè)試數(shù)據(jù)平均高267%，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看根本過(guò)不了環(huán)保這一關(guān)。這事情大概率會(huì)倒逼車企轉(zhuǎn)型，政策風(fēng)向已經(jīng)很明顯了。

而且再往成本層面想，現(xiàn)在混動(dòng)車賣得好，很大程度上是因?yàn)殡姵匦。杀镜??；靹?dòng)電池的成本只有純電車的五分之一到四分之一，整車價(jià)格自然有優(yōu)勢(shì)。

但是，接下來(lái)十年鋰電池價(jià)格還會(huì)持續(xù)走低，純電車的制造成本會(huì)越來(lái)越接近混動(dòng)。一旦價(jià)格持平，那純電車的使用成本可就低太多了，人家電費(fèi)比油費(fèi)便宜，保養(yǎng)也簡(jiǎn)單，這些優(yōu)勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯。

再加上充電設(shè)施這幾年發(fā)展飛快，國(guó)內(nèi)充電樁從2015年7萬(wàn)座直接干到2020年的168萬(wàn)座，高壓快充和固態(tài)電池也在快速突破，續(xù)航和充電效率以后估計(jì)不再是問(wèn)題。

在我看來(lái)，混動(dòng)車確實(shí)給消費(fèi)者提供了一個(gè)很平滑的過(guò)渡選擇，解決了當(dāng)下的痛點(diǎn)，但這改變不了它只是過(guò)渡的實(shí)質(zhì)。就像當(dāng)年智能手機(jī)替代功能機(jī)，也不是一蹴而就的。

總感覺(jué)，隨著電池技術(shù)越來(lái)越成熟、基礎(chǔ)設(shè)施越來(lái)越完善，純電的零排放、低成本和更高階的智能化潛力會(huì)徹底釋放出。

而且消費(fèi)者的心態(tài)也在變，現(xiàn)在很多人已經(jīng)想通了：城市代步用純電特別劃算，長(zhǎng)途出行要么開(kāi)家里另一臺(tái)車，要么坐高鐵飛機(jī)，小型燃油車或者混動(dòng)車反而顯得有點(diǎn)雞肋。以前是預(yù)算有限才選混動(dòng)，以后可能純粹是技術(shù)懷舊。

反正說(shuō)到底，這波混動(dòng)熱只是轉(zhuǎn)型期的一個(gè)現(xiàn)象。多家機(jī)構(gòu)都判斷，到2045年，純電要占75%的市場(chǎng)，混動(dòng)只剩個(gè)零頭。

歐陽(yáng)明高院士說(shuō)的“2035年純電占七成”，未來(lái)交通的終局，一定是純電為主、混動(dòng)輔助過(guò)渡。這場(chǎng)變革，已經(jīng)不是“要不要”的問(wèn)題，而是“多久會(huì)來(lái)”的問(wèn)題。