他們這次是真急了。

在中方打出稀土組合拳之后，無力抵抗“稀土牌”威力的西方，一次比一次破防。

競(jìng)爭(zhēng)不過就開始滿世界的詆毀污蔑，從喊話到威脅，什么調(diào)子都有。

美國(guó)財(cái)政部長(zhǎng)貝森特批評(píng)中國(guó)實(shí)施的稀土出口管制是“中國(guó)對(duì)抗世界”，并號(hào)召盟友就此 “展開合作”。

此外，彭博社也引述多位西方官員的話說，七國(guó)集團(tuán)（G7）財(cái)政部長(zhǎng)們將考慮采取聯(lián)合應(yīng)對(duì)措施，以應(yīng)對(duì)中國(guó)稀土出口管制政策。

這是干不過要抱團(tuán)的節(jié)奏呀，那他們能如愿嗎？

據(jù)報(bào)道，歐盟已在考慮強(qiáng)制中國(guó)企業(yè)向歐洲公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)，以作為在當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)的條件。

歐盟的言外之意很明確，各國(guó)要求中國(guó)用技術(shù)交換市場(chǎng)，否則就會(huì)推行“去中化”。

比如電動(dòng)車，想來歐洲賣？可以，但得先把核心技術(shù)交出來，跟歐洲企業(yè)搞合資。

這個(gè)想法聽起來匪夷所思，簡(jiǎn)直就是把“市場(chǎng)換技術(shù)”這套老劇本反過來演一遍。

過去幾十年，是西方企業(yè)到中國(guó)設(shè)廠，用技術(shù)換取中國(guó)的龐大市場(chǎng)。

現(xiàn)在，風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，輪到中國(guó)企業(yè)帶著技術(shù)和產(chǎn)品走向世界，歐洲似乎有點(diǎn)坐不住了，想把規(guī)則重新改寫。

從上述事件可以看出，黔驢技窮的美西方終于圖窮匕見了。

因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，在新能源、數(shù)字經(jīng)濟(jì)這些決定未來的賽道上，中國(guó)不僅追上來了，甚至在某些領(lǐng)域已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超車。

這種從“老師”變“同學(xué)”，甚至可能變成“落后生”的身份轉(zhuǎn)變，讓一些歐洲政客心態(tài)失衡了。

這種心態(tài)失衡，最直接的體現(xiàn)就是對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車的圍堵。

歐盟委員會(huì)主席烏爾蘇拉·馮德萊恩親自下場(chǎng)，正式宣布要對(duì)從中國(guó)進(jìn)口的純電動(dòng)汽車搞“反補(bǔ)貼調(diào)查”。

她的話說得很漂亮，聲稱全球市場(chǎng)正被廉價(jià)的中國(guó)電動(dòng)車“淹沒”，價(jià)格被人為壓低，扭曲了歐洲市場(chǎng)，歐盟必須“保護(hù)自己免受不公平貿(mào)易的侵害”。

話雖如此，但明眼人都看得出來，這背后的真實(shí)戲碼是什么。

就在馮德萊恩宣布調(diào)查的同時(shí)，歐洲本土的汽車巨頭們，在大眾、斯特蘭蒂斯、雷諾的帶領(lǐng)下，正掙扎于艱難的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

而另一邊，比亞迪、蔚來、小鵬這些中國(guó)品牌，憑借著技術(shù)、供應(yīng)鏈和成本優(yōu)勢(shì)，在歐洲的市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)攀升。

根據(jù)中國(guó)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2022 年中國(guó)對(duì)歐盟出口汽車 55 萬臺(tái)，純電動(dòng)汽車 33.8 萬臺(tái)，2023 年 1-8 月出口 54 萬臺(tái)，純電動(dòng)汽車 33.9 萬臺(tái)。

這才是那根真正刺痛布魯塞爾神經(jīng)的刺。

所謂的“反補(bǔ)貼調(diào)查”，更像是一面盾牌，用來抵擋來自東方的凌厲攻勢(shì)，保護(hù)自家那些還沒完全準(zhǔn)備好上場(chǎng)的選手。

可問題是歐盟這么做，真的是保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)？

然而，歐盟這記重拳打出去，最讓人意想不到的反對(duì)聲音，恰恰來自于本應(yīng)被這項(xiàng)政策“保護(hù)”的德國(guó)汽車工業(yè)。

寶馬、梅賽德斯-奔馳和大眾，這三家德國(guó)汽車界的“扛把子”，幾乎在同一時(shí)間，集體對(duì)歐盟的關(guān)稅大棒說了“不”。

他們的CEO們輪番上陣，公開表達(dá)了擔(dān)憂和反對(duì)，稱對(duì)華電動(dòng)汽車加征關(guān)稅是 “錯(cuò)誤做法”。

大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆表示，懲罰性關(guān)稅對(duì)德國(guó)汽車行業(yè)來說尤其危險(xiǎn)。

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策反對(duì)歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，他表示如今的局面對(duì)于歐洲汽車工業(yè)來說無疑是致命的，歐中需要迅速找到解決方案，以防止一場(chǎng)最終只有輸家的貿(mào)易沖突。

梅賽德斯 - 奔馳集團(tuán)也發(fā)表聲明表示，反補(bǔ)貼關(guān)稅會(huì)持續(xù)削弱歐洲汽車制造業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

這種自家陣營(yíng)里的“反水”，深刻地揭示了在全球化時(shí)代，西方內(nèi)部的利益鏈條是多么復(fù)雜和脆弱。

這一幕，讓外界看清了，西方想要構(gòu)建的那個(gè)“去風(fēng)險(xiǎn)”、“去中化”的統(tǒng)一戰(zhàn)線，并非鐵板一塊。

所謂的“硬脫鉤”就永遠(yuǎn)只是一個(gè)難以實(shí)現(xiàn)的政治口號(hào)。

當(dāng)然，歐盟的動(dòng)作也不僅僅是貿(mào)易調(diào)查這么簡(jiǎn)單，那個(gè)“強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的提議，雖然目前還只是一個(gè)“想法”，但它暴露出的底層邏輯更值得警惕。

這意味著，有些歐洲政客為了遏制中國(guó)、保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，已經(jīng)打算用過去自己都罵是“不合規(guī)矩” 的手段了。

以前歐美總指責(zé)中國(guó)搞“強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓”，說這違反自由市場(chǎng)規(guī)則，還為此在世貿(mào)組織起訴過中國(guó)，把這當(dāng)成“違規(guī)操作” 反復(fù)批判，可他們現(xiàn)在又在做什么呢？

然而，無論是對(duì)電動(dòng)汽車的調(diào)查，還是強(qiáng)制技術(shù)轉(zhuǎn)讓的威脅，都只是在“下游”圍追堵截。

歐盟的真正目的還是為了中國(guó)的稀土，這也解釋了為什么歐盟一邊搞小動(dòng)作，另一邊又急匆匆地推出了《關(guān)鍵原材料法案》。

其核心目標(biāo)，就是要在2030年前，實(shí)現(xiàn)稀土等關(guān)鍵原材料在歐盟內(nèi)部開采、加工和回收能力的顯著提升，擺脫對(duì)單一供應(yīng)國(guó)（也就是中國(guó)）的依賴。

那么，這一次，美西方真的有能力讓自己在稀土領(lǐng)域“支棱”起來嗎？

很難，至少短期內(nèi)沒戲。

原因就三條，條條都是硬骨頭：

1. 核心技術(shù)不在手上。

稀土的“?！?，不在于挖礦，而在于把礦石里十幾種元素分離提純的“分離冶煉”技術(shù)。

這才是點(diǎn)石成金的關(guān)鍵，全球 90% 以上的稀土分離提純產(chǎn)能集中在中國(guó)。

美國(guó)目前僅在開采環(huán)節(jié)有一定基礎(chǔ)，但分離、提純等核心中間環(huán)節(jié)幾乎是空白。

美國(guó)在稀土分離提純技術(shù)上落后中國(guó)至少二十年，即便開采出稀土礦石，也需要依賴中國(guó)的技術(shù)或設(shè)備才能完成提純。

歐盟的情況也類似，既沒有稀土礦產(chǎn)資源優(yōu)勢(shì)，也缺乏核心提純技術(shù)，產(chǎn)業(yè)鏈斷層比美國(guó)更嚴(yán)重。

2. 時(shí)間、成本、環(huán)保三座大山。

新建稀土礦和配套工廠周期長(zhǎng)，從審批到投產(chǎn)至少需要 10 年時(shí)間，而高科技產(chǎn)業(yè)對(duì)稀土需求迫切，時(shí)間上難以滿足。

西方人工和環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)高，建廠成本高昂，歐盟工業(yè)界坦言，即便有補(bǔ)貼，本土稀土產(chǎn)業(yè)的成本也會(huì)比中國(guó)高 4-5 倍，缺乏市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

此外，稀土冶煉污染大且?guī)в蟹派湫?，在西方?guó)家容易引發(fā)民眾反對(duì)，環(huán)評(píng)困難，可能拖死項(xiàng)目。

如美國(guó)曾經(jīng)的稀土巨頭 Molycorp 就因環(huán)保投入過高、后續(xù)處理成本失控先后兩次陷入破產(chǎn)危機(jī)。

3. “小圈子”聯(lián)盟，同床異夢(mèng)。

美國(guó)拉著盟友搞“稀土聯(lián)盟”，但大家心思不齊。

美國(guó)想的是地緣對(duì)抗，但德國(guó)、日本這些制造業(yè)強(qiáng)國(guó)，它們的汽車、電子產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)和供應(yīng)鏈。

真要撕破臉，它們自己先受重傷。

再有就是，澳大利亞萊納斯的稀土產(chǎn)能僅能滿足全球 5% 的需求，且其提純技術(shù)仍依賴中國(guó)設(shè)備。

加拿大多家礦企多處于勘探階段，短期內(nèi)無法量產(chǎn)。

最重要的是，在 “誰出錢”“誰承擔(dān)污染” 等問題上難以達(dá)成共識(shí)。

中國(guó)的優(yōu)勢(shì)是幾十年積累下來的一整套產(chǎn)業(yè)鏈，是技術(shù)、成本、規(guī)模的系統(tǒng)性勝利。

西方可以搞一些小動(dòng)作，建一兩個(gè)“備胎”工廠來降低風(fēng)險(xiǎn)，但想重建一個(gè)能和中國(guó)抗衡的完整體系，實(shí)現(xiàn)徹底“脫鉤”，在可預(yù)見的未來，基本是不可能的。

最后，美西方在稀土問題上犯下的最大問題，并不是高估了自己的能力，而是低估了中國(guó)全產(chǎn)業(yè)鏈所蘊(yùn)含的巨大能量。

希望美西方能認(rèn)清自己，中方的態(tài)度也一直很明確，談，大門敞開，打，奉陪到底。

中國(guó)不惹事，但也不怕事，任何想靠“實(shí)力威懾”讓中國(guó)妥協(xié)的想法，最終都會(huì)被證明是誤判。