我看最近不少車主都在抱怨顆粒捕捉器堵塞的問題，故障燈一亮，油耗飆升，清理一次少則五百多則幾千，確實讓人頭疼。

國六B標準實施之后，這玩意兒幾乎成了燃油車的標配，雖說本意是為了環(huán)保，但落到實際用車過程中，真沒少給大家添麻煩。而我覺得與其出了問題再修，不如從一開始就學會怎么避開這個坑。

在我看來，絕大多數(shù)顆粒捕捉器堵塞，其實都跟用車習慣和前期選擇有關系。

并不是所有車都容易堵，有些品牌和機型在設計時就已經(jīng)考慮到了再生需求，比如把GPF布置在發(fā)動機艙內(nèi)、靠近渦輪的位置，排氣溫度夠高，基本不會積碳。

而有些車型為了省成本，把它放在底盤中部，冷車短途行駛溫度上不去，就容易反復堵塞。

所以第一件事兒，就是在選車時多留心眼兒，別光聽銷售說動力強、配置高，趴下來看一眼排氣管布局，能省下日后不少麻煩。具體來說，我覺得有幾點特別關鍵。

第一是盡量選無GPF或采用緊耦合設計的車型，比如部分自吸發(fā)動機或某些歐系品牌，從根源上降低堵塞概率。

第二是養(yǎng)成好的駕駛習慣，避免長期低溫短途行駛，每周最好跑一跑快速路或高速，讓排氣系統(tǒng)達到工作溫度，完成自我清潔。

第三是用對機油和燃油，低灰分機油和正規(guī)加油站的高標號汽油，雖然單次成本略高，但長期來看反而更省錢。

第四點我倒覺得很多人忽略，就是故障燈剛亮時的處理方式。其實系統(tǒng)提示清潔時，根本不用立刻去4S店，只要保持60公里以上時速跑二十分鐘，很多時候就能自行恢復。而如果等到動力下降、油耗翻倍再處理，可能就得換總成，那價格可就天上地下去了。

所以我建議各位車主，平時多留意車況，定期保養(yǎng)時請師傅讀一下壓差數(shù)據(jù)，提前預防比事后維修劃算得多。

說到底，顆粒捕捉器不是質量問題，而是當前排放政策下的技術應對。咱們既然繞不開，那就學會怎么和它相處。通過合理的車型選擇、駕駛習慣和保養(yǎng)方式，完全可以把堵塞風險壓到最低。省下的，可是真金白銀和來回跑修車廠的時間。

反正我自己覺得，車是拿來用的，不是拿來供著的。了解一點基本原理，調整幾個小習慣，就能開得省心、用得踏實，這筆賬怎么算都值。