2025年10月，一艘象征著美國高端旅游業(yè)的“海上移動城堡”——造價50億美元的“蔚藍(lán)海岸號”豪華郵輪，在駛向中國海域時突然改變航線。這艘隸屬于美國麗晶七海郵輪公司的旗艦郵輪，本應(yīng)按計劃?？可虾！⑷齺喌戎袊劭?，卻因拒絕繳納1167萬元港務(wù)費(fèi)，直接從中國沿?！袄@路而行”。

要知道，“蔚藍(lán)海岸號”可不是普通貨輪。6.5萬噸的噸位比很多國家的航母還大，船上不僅有米其林三星餐廳、空中花園，甚至還有私人直升機(jī)停機(jī)坪。能登上這艘郵輪的游客，非富即貴——一張環(huán)球航線的船票動輒數(shù)十萬美元，相當(dāng)于普通人幾年的收入。對他們來說，中國港口本是這場“頂級旅行”的重要一站：在上海外灘看夜景，去三亞亞龍灣潛水，或是在香港維多利亞港品嘗美食，都是行程單上的“必打卡項(xiàng)”。

然而現(xiàn)在，行程單上的“中國”二字被硬生生劃掉。游客們打開手機(jī)定位，發(fā)現(xiàn)郵輪正朝著日本沖繩方向加速駛?cè)?，不少人?dāng)場炸了鍋：“花幾百萬美元，就是為了看中國的風(fēng)景！現(xiàn)在讓我們看大海嗎？”

或許有人會問：1167萬元對一家年利潤數(shù)億美元的郵輪公司來說，不過是“九牛一毛”，為何寧愿違約也要拒交？這背后，其實(shí)藏著一場“政治與利益的博弈”。

今年10月14日起，中方正式對美國相關(guān)船只收取“特別港務(wù)費(fèi)”。這一政策并非針對旅游業(yè)，而是對美方此前單方面提高中國船只港口費(fèi)用的反制措施。政策出臺后，大部分美國船只都選擇“乖乖交錢”——畢竟，如果因?yàn)榫芙毁M(fèi)用耽誤卸貨，每天的損失可能高達(dá)數(shù)百萬美元。比如美國大豆運(yùn)輸船“幸運(yùn)號”，就主動繳納了890萬元港務(wù)費(fèi)，順利停靠青島港。

但“蔚藍(lán)海岸號”的母公司——美國麗晶七海郵輪公司，卻選擇了一條“硬剛”之路。業(yè)內(nèi)人士分析，其背后可能有兩個原因：
一是“怕得罪美國政府”。近年來，美國對企業(yè)參與中國市場的限制越來越嚴(yán)，尤其是涉及“敏感行業(yè)”。郵輪公司擔(dān)心，如果繳納了中方的港務(wù)費(fèi)，可能會被美國政客扣上“支持中國政策”的帽子，甚至面臨國內(nèi)的處罰。
二是“傲慢與僥幸心理”。作為全球頂級豪華郵輪品牌，麗晶七海公司可能覺得“中方政策不會長久”：“等風(fēng)頭過了，中國港口遲早會求著我們?nèi)?。”這種“高高在上”的心態(tài)，讓他們低估了中國的決心，也低估了游客的憤怒。

但他們顯然算錯了一筆賬：拒交1167萬元港務(wù)費(fèi)，換來的可能是數(shù)億美元的索賠。根據(jù)郵輪行業(yè)慣例，若因公司原因?qū)е滦谐套兏?，游客有?quán)要求退還全部費(fèi)用，并額外索賠“精神損失費(fèi)”。有律師估算，以“蔚藍(lán)海岸號”上500名游客計算，平均每人索賠100萬美元，總額就高達(dá)5億美元——相當(dāng)于50個“1167萬”。

更麻煩的是，這些游客非富即貴，不少人是跨國企業(yè)CEO、好萊塢明星或歐洲貴族。他們不僅有錢，更有“資源”。有游客已經(jīng)在社交媒體上喊話：“我會讓我的律師團(tuán)隊起訴到你們破產(chǎn)！”

事實(shí)上，“蔚藍(lán)海岸號”的“任性”，本質(zhì)上是對中國市場的誤判。

近年來，中國郵輪市場的增長速度堪稱“全球奇跡”。2019年，中國港口接待國際郵輪超過1000艘次，游客吞吐量突破500萬人次，成為全球第二大郵輪市場。疫情后，隨著中國游客出境游的復(fù)蘇，2025年上半年，上海、三亞等港口的郵輪靠港次數(shù)加速增長。對國際郵輪公司來說，中國市場就像一塊“大蛋糕”——誰能搶到中國游客，誰就能占據(jù)行業(yè)先機(jī)。

麗晶七海公司或許覺得“少了中國也無所謂”，但游客可不這么想。一位來自美國的企業(yè)家在接受采訪時直言：“如果下次行程沒有中國港口，我絕不會再選擇這家公司?！绷硪晃粴W洲貴族則吐槽：“沒有中國的環(huán)球旅行，就像吃火鍋沒有辣椒——索然無味?！?/p>

更關(guān)鍵的是，中國港口的“不可替代性”不僅在于游客，更在于供應(yīng)鏈。郵輪上的新鮮食材、免稅商品，很多都需要從中國采購。比如“蔚藍(lán)海岸號”上的茅臺酒、絲綢圍巾，甚至船員的制服，都是“中國制造”。繞開中國港口，意味著這些物資需要從其他國家轉(zhuǎn)運(yùn)，成本至少增加30%。

有行業(yè)專家預(yù)測：如果“蔚藍(lán)海岸號”長期放棄中國港口，其環(huán)球航線的競爭力將直線下降。“現(xiàn)在全球頂級郵輪都在加碼中國市場，比如皇家加勒比的‘海洋奇跡號’，專門為中國游客設(shè)計了‘川菜餐廳’和‘麻將房’。麗晶七海如果繼續(xù)‘硬剛’，遲早會被市場淘汰?！?/p>

如今，“蔚藍(lán)海岸號”的遭遇正在國際郵輪圈引發(fā)熱議。不少同行私下嘲諷：“為了1167萬，把自己玩成了‘違約典型’，這波操作太蠢了?！?/p>

更尷尬的是美國麗晶七海公司的股價。消息曝光后，其母公司股票在一天內(nèi)暴跌12%，市值蒸發(fā)了近10億美元。有投資者在股東大會上質(zhì)問CEO：“我們是一家旅游公司，不是政治工具！為什么要拿股東的錢去賭？”

或許，“蔚藍(lán)海岸號”的故事給所有跨國企業(yè)提了個醒：在全球化時代，任何“傲慢與偏見”都可能付出沉重代價。中國港口從來不是“可有可無”的選項(xiàng)，而是全球產(chǎn)業(yè)鏈和旅游業(yè)的“關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”。與其抱著“僥幸心理”拒交費(fèi)用，不如老老實(shí)實(shí)遵守規(guī)則——畢竟，1167萬港務(wù)費(fèi)和數(shù)億美元索賠之間，哪個更劃算，答案不言而喻。

至于那些還在郵輪上“看大海”的游客，他們的律師函已經(jīng)在路上了。這場“1167萬引發(fā)的風(fēng)波”，恐怕才剛剛開始。