1

近年來，中國軍事力量持續(xù)壯大，空軍與陸軍的現(xiàn)代化步伐不斷加快，但在重型運輸直升機領(lǐng)域的發(fā)展卻暴露出明顯短板。作為實現(xiàn)快速兵力投送和戰(zhàn)略機動的關(guān)鍵裝備，重型直升機在現(xiàn)代戰(zhàn)爭體系中的地位愈發(fā)突出。

自2016年啟動的中俄AHL重型直升機合作項目，原本被寄予厚望，但實際推進過程中卻遭遇重重阻礙，進展遠未達預(yù)期。

如今，該項目陷入停滯狀態(tài)，反而為中國航空工業(yè)提供了轉(zhuǎn)向自主研制的歷史性契機。擺脫外部依賴、掌握核心技術(shù)，已成為當前發(fā)展的迫切需求。

中國是否能夠憑借自身技術(shù)實力，成功填補這一關(guān)鍵裝備領(lǐng)域的空白？答案正逐漸清晰。

2

2016年，中國與俄羅斯正式簽署AHL重型運輸直升機聯(lián)合研發(fā)協(xié)議，標志著這一跨國合作項目的開啟。

該項目旨在打造一款滿足兩國軍隊多樣化任務(wù)需求的先進重型直升機，以彌補各自在超大型空中運輸能力方面的缺失。

按照初步規(guī)劃，AHL直升機的設(shè)計指標包括最大起飛重量達到38噸，有效載荷可達15噸，航程超過650公里，具備執(zhí)行遠程投送、高原飛行及復(fù)雜環(huán)境作業(yè)的能力，目標成為兩國空中力量的核心運輸平臺。

3

然而，雙方在設(shè)計理念上的分歧成為項目難以推進的根本原因。

俄方傾向于基于現(xiàn)役米-26直升機的技術(shù)架構(gòu)進行升級改進，而中方則希望構(gòu)建一個全新構(gòu)型的重型平臺，以適應(yīng)多軍種、全疆域作戰(zhàn)的實際需要。

盡管米-26擁有出色的吊運性能，但其機體龐大、對起降場地要求極高，難以勝任中國西部高原、東南沿海島嶼以及山地叢林等復(fù)雜地形下的戰(zhàn)術(shù)部署。

與此同時，俄羅斯航空工業(yè)近年來發(fā)展遲緩，關(guān)鍵技術(shù)更新滯后，進一步拖累了整體研發(fā)節(jié)奏。

即便米-26仍是全球現(xiàn)役最重的直升機型號之一，但其原始設(shè)計年代久遠，技術(shù)潛力已接近極限。

4

與此形成鮮明對比的是，中國在航空動力系統(tǒng)方面實現(xiàn)了跨越式進步，特別是在渦軸發(fā)動機領(lǐng)域取得了一系列重大成果。

渦軸發(fā)動機是決定重型直升機性能的核心部件，過去由于國內(nèi)技術(shù)水平不足，相關(guān)合作常受制于人。

早期階段，中俄在動力選型和技術(shù)路徑上未能達成一致，俄方堅持使用其現(xiàn)有成熟方案，而中方則追求更高功率密度與更優(yōu)燃油效率的新一代動力系統(tǒng)。

這種理念差異導(dǎo)致設(shè)計方案反復(fù)調(diào)整，協(xié)調(diào)成本高昂，嚴重延緩了整機集成進程。

公開信息顯示，歷經(jīng)九年磋商與技術(shù)談判，AHL項目至今仍未完成原型機制作，首飛遙遙無期，合作成效不盡如人意。

5

重型運輸直升機對中國人民解放軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型具有不可替代的作用。

作為世界規(guī)模最大的常備武裝力量之一，解放軍在推進全域機動、立體攻防的過程中，對空中重型投送能力的需求日益增長。

目前我軍主力直升機仍以中型平臺為主，如直-9、直-8系列以及新近列裝的直-20，這些機型雖能滿足一般人員運輸和輕型物資轉(zhuǎn)運任務(wù)，但在承載重型武器系統(tǒng)方面存在明顯局限。

以直-8G為例，其最大起飛重量約為15噸，最大外掛載荷僅為5.5噸左右，無法運送諸如山貓突擊車、輕型自行火炮等關(guān)鍵裝備。

6

要實現(xiàn)真正的戰(zhàn)略空運能力和戰(zhàn)場快速反應(yīng)，必須擁有運力更強、航程更遠、適應(yīng)性更高的重型運輸直升機。

這類平臺不僅服務(wù)于單一兵種或特定任務(wù)，而是貫穿陸?？杖娐?lián)合作戰(zhàn)體系的重要節(jié)點。

未來作戰(zhàn)環(huán)境中，重型直升機可用于實施遠程突擊、縱深空降、重型裝備前送，甚至參與海上補給、艦載垂直投送等高難度行動。

特別是對于海軍而言，若想在遠洋艦隊或兩棲攻擊艦上部署重型支援力量，就必須配備可在高濕鹽霧環(huán)境下穩(wěn)定運行、具備折疊旋翼與著艦輔助系統(tǒng)的專用重型機型。

7

從全球格局看，具備獨立研制重型運輸直升機能力的國家屈指可數(shù)。俄羅斯的米-26、美國的CH-47“支奴干”和CH-53系列，構(gòu)成了當今世界重型直升機的主要代表。

這些機型不僅廣泛應(yīng)用于本國軍隊的各類作戰(zhàn)與保障任務(wù)，還在國際維和、人道救援、地震救災(zāi)等非戰(zhàn)爭軍事行動中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

由此可見，重型直升機不僅是戰(zhàn)斗力的倍增器，更是國家戰(zhàn)略投送能力的重要體現(xiàn)。

面對未來可能發(fā)生的高強度對抗，如何在短時間內(nèi)將重型火力單元投送到前線關(guān)鍵區(qū)域，已成為影響戰(zhàn)局走向的核心變量。

8

值得慶幸的是，近年來中國航空科技實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，尤其在渦軸發(fā)動機領(lǐng)域取得了里程碑式突破，為自主研發(fā)重型直升機奠定了堅實基礎(chǔ)。

作為直升機的“心臟”，渦軸發(fā)動機的輸出功率、可靠性與油耗水平直接決定了整機的飛行性能與任務(wù)彈性。

長期以來，發(fā)動機技術(shù)落后是我國航空裝備發(fā)展的主要瓶頸之一，尤其是在大功率渦軸機型上長期依賴進口或仿制。

對于重型直升機而言，動力系統(tǒng)的強勁與否直接關(guān)系到能否實現(xiàn)滿載起飛、高原懸停與長距離巡航。

9

過去我國自主研發(fā)的渦軸發(fā)動機普遍功率偏低，限制了國產(chǎn)直升機的升限與載重能力，使其難以與歐美先進機型抗衡。

隨著國家對航空動力領(lǐng)域的持續(xù)投入，新一代5000千瓦級渦軸發(fā)動機已完成關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，并進入工程驗證階段。

該發(fā)動機單臺推力接近國際主流重型直升機動力水平，相較于美國CH-53K所采用的三臺5600千瓦級T408發(fā)動機組合，雖略有差距，但已具備支撐單發(fā)或雙發(fā)重型平臺運行的能力。

這一成就不僅解決了重型直升機的動力來源問題，也為后續(xù)運-30中型運輸機等項目的動力配套創(chuàng)造了有利條件。

10

更重要的是，5000千瓦渦軸發(fā)動機的成功研制，意味著我國在高溫合金材料、數(shù)字控制系統(tǒng)、高效壓氣機設(shè)計等方面已實現(xiàn)全面突破，相關(guān)技術(shù)還可延伸至渦槳發(fā)動機及其他航空動力裝置。

這為中國構(gòu)建完整自主的航空動力體系邁出了決定性一步。

依托這一技術(shù)平臺，未來有望開發(fā)出載重更大、航程更遠、智能化程度更高的新型空中運輸系統(tǒng)。

通過完全自主的研發(fā)路徑，不僅能精準匹配解放軍各軍兵種的實際需求，還能推動整個航空產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)升級與產(chǎn)能提升。

預(yù)計在未來三到五年內(nèi)，隨著該型發(fā)動機進入批產(chǎn)階段，國產(chǎn)重型直升機將加速進入試制與試飛環(huán)節(jié)。

11

綜上所述，重型運輸直升機在中國國防現(xiàn)代化建設(shè)中的戰(zhàn)略價值無可替代。AHL項目的長期擱置暴露了中外聯(lián)合研發(fā)在技術(shù)主導(dǎo)權(quán)、標準兼容性和進度控制方面的深層挑戰(zhàn)。

而今，隨著中國在核心動力技術(shù)上的實質(zhì)性突破，尤其是5000千瓦級渦軸發(fā)動機的成熟應(yīng)用，重型直升機的自主研制已步入快車道。

走獨立創(chuàng)新之路，不僅能確保裝備體系的安全可控，還將顯著增強我國在全球航空制造業(yè)的話語權(quán)。

可以預(yù)見，在不久的將來，隨著國產(chǎn)重型直升機的陸續(xù)亮相，解放軍的全域投送能力將迎來歷史性躍升，中國航空工業(yè)也將迎來更加自主、自信、強大的新時代。