每一年的“金九銀十”不僅是車企沖刺銷量的關(guān)鍵節(jié)點，更是檢驗企業(yè)經(jīng)營質(zhì)量與行業(yè)韌性的重要窗口。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年9月中國乘用車市場零售同比增長6.3%，環(huán)比增長11.0%，其中新能源車同比增長22.4%，環(huán)比增長15.9%，滲透率已達(dá)57.8%，再創(chuàng)歷史新高。

這意味著新能源與燃油車的市場份額博弈開始進(jìn)入決勝階段，市場結(jié)構(gòu)面臨深刻變革，而所有傳統(tǒng)豪華品牌都面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型壓力。在此背景下，一汽奧迪通過積極的產(chǎn)品與營銷策略調(diào)整，實現(xiàn)了銷量的同比與環(huán)比雙增長。對于一汽奧迪這樣的傳統(tǒng)豪華品牌而言，如何在守護(hù)燃油車基盤的同時，高效地開拓電動化新戰(zhàn)場，成為其關(guān)鍵課題。

九月銷量穩(wěn)步提升，燃油市場保持領(lǐng)先

據(jù)一汽集團(tuán)發(fā)布的數(shù)據(jù)，其旗下一汽-大眾9月銷量為146,385輛（含進(jìn)口車），其中奧迪品牌58,323輛（含進(jìn)口車），同比提升13.5%，國產(chǎn)豪華燃油車市場份額同比提升2.9個百分點，蟬聯(lián)該細(xì)分市場第一。這一表現(xiàn)得益于其精準(zhǔn)的產(chǎn)品定位與有效的市場策略，在競爭日益激烈的豪華車市場中保持了穩(wěn)健增長；也反映出一汽奧迪在當(dāng)前復(fù)雜市場環(huán)境中的韌性與適應(yīng)力。

不可否認(rèn)，當(dāng)前支撐一汽奧迪銷量主體的仍是奧迪A6L（參數(shù)丨圖片）、奧迪Q5L和奧迪A4L等傳統(tǒng)燃油車型。雖然豪華品牌燃油車正受到新能源與傳統(tǒng)競品的雙重擠壓，一汽奧迪向新能源轉(zhuǎn)型的陣痛猶存，但好消息是其穩(wěn)住了燃油車這個基本盤。其中，奧迪A6L和Q5L憑借其更穩(wěn)固的市場地位和產(chǎn)品力，在9月分別實現(xiàn)了16,011輛和12,315輛的銷量，是品牌不可或缺的壓艙石。

如何在使這些燃油車型提供的穩(wěn)定基盤為電動化轉(zhuǎn)型輸血的同時，避免其市場份額過快下滑，是一汽奧迪需要平衡的復(fù)雜課題。事實上，這種燃油車承壓、電動車尚未完全接棒的局面，是當(dāng)前眾多合資豪華品牌的共同寫照。在電動化轉(zhuǎn)型加速的行業(yè)背景下，一汽奧迪在燃油車市場的穩(wěn)固表現(xiàn)，為其推進(jìn)電動化戰(zhàn)略提供了穩(wěn)定的基礎(chǔ)和轉(zhuǎn)型空間。因此，如何利用主力燃油車型創(chuàng)造的資源和時間窗口，加速完成電動化蛻變，是其面臨的主要挑戰(zhàn)。

PPE平臺新品初步發(fā)力，全品類開啟電動攻勢新階段

一汽奧迪作為市場引領(lǐng)者之一，其電動化進(jìn)程尤為業(yè)界所關(guān)注。而它在電動化領(lǐng)域的系統(tǒng)性反擊，首先來自高端純電平臺——PPE平臺產(chǎn)品的落地。全新電動車型奧迪Q6L e-tron作為基于此平臺打造的首批車型之一，市場表現(xiàn)是觀測其電動化戰(zhàn)略成效的重要風(fēng)向標(biāo)。

作為新車，奧迪Q6L e-tron產(chǎn)能仍處于爬坡階段，銷量也正在逐步提升之中。更重要的是，它代表奧迪了最新電動技術(shù)，收獲了消費者對于奧迪品牌豪華電動產(chǎn)品的關(guān)注，其市場交付的開啟標(biāo)志著奧迪在中國的電動化攻勢進(jìn)入了新的階段，為品牌轉(zhuǎn)型帶來了新的看點。

另一方面，傳統(tǒng)燃油與新能源的界線在進(jìn)一步模糊，對于電動的攻勢并非只能由電動車單獨發(fā)起。除奧迪Q6L e-tron之外，一汽奧迪在2025年下半年開啟了新一輪產(chǎn)品投放，如A5L、A6L等多款新產(chǎn)品。此外，隨著與華為的合作逐步深入，其多款新車型將搭載雙方聯(lián)合研發(fā)的高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，這讓以科技著稱的奧迪，在豪華品牌中用迅速而開放的步伐，進(jìn)一步確保了領(lǐng)先性。

以備受關(guān)注的新車型奧迪A5L為例，其9月銷量為4,120輛，實現(xiàn)了19.7%的環(huán)比增長。這款融合了燃油與電動技術(shù)特征的創(chuàng)新車型，在一定程度上反映了奧迪試圖以創(chuàng)新產(chǎn)品滿足多元化市場需求的態(tài)度；也從一個側(cè)面說明，在當(dāng)前市場階段，技術(shù)路徑多樣化且具有鮮明產(chǎn)品特色的車型，仍能捕捉到特定的消費需求。這些新車型的陸續(xù)上市和初步市場表現(xiàn)，為一汽奧迪的電動化轉(zhuǎn)型提供了初步的支點，也表明一汽奧迪正試圖通過多元化的產(chǎn)品矩陣，逐步構(gòu)建其在華電動化時代的新形象。

營銷體系謀變，數(shù)字化人才接棒深化本土運營

在此前的9月1日，一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司剛剛迎來人事調(diào)整：郭永鋒接替李鳳剛，出任執(zhí)行副總經(jīng)理，全面負(fù)責(zé)在華國產(chǎn)及進(jìn)口車的銷售、售后服務(wù)、網(wǎng)絡(luò)及品牌營銷工作。這一調(diào)整發(fā)生在銷售旺季開啟的關(guān)鍵時點，意在通過營銷體系的革新，應(yīng)對當(dāng)前激烈的市場競爭，凸顯了一汽奧迪希望新的銷售團(tuán)隊能帶領(lǐng)品牌在復(fù)雜的市場環(huán)境中尋求突破。

郭永鋒2004年加入一汽-大眾，曾任一汽-大眾管理服務(wù)部部長、中國一汽數(shù)字化部副總經(jīng)理等職，并主導(dǎo)一汽-大眾ID.CROZZ家族的營銷方案，推動其成為合資品牌中首個新能源車銷量突破10萬輛的企業(yè)。他在數(shù)字化業(yè)務(wù)與新能源銷售體系建設(shè)方面擁有深厚經(jīng)驗，其上任被視為一汽奧迪深化本土化運營、加速電動化轉(zhuǎn)型的信號。

可以觀察到的是，此次人事調(diào)整前后，一汽奧迪在銷售模式上也進(jìn)行了創(chuàng)新，探索營銷變革。如針對A5L及Q6L e-tron等車型，一汽奧迪推出了“融合直售”模式。該模式特點是全國統(tǒng)一價格，消費者通過官方平臺下單，價格透明，無需多店比價。同時，全國經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)則轉(zhuǎn)型為“服務(wù)觸點”，負(fù)責(zé)提供試駕、交付、售后等一系列服務(wù)。這種模式旨在整合直營模式的價格透明度優(yōu)勢與傳統(tǒng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)便利性，試圖在提升用戶體驗和經(jīng)銷商效益間找到最佳平衡。

一汽奧迪9月的市場表現(xiàn)，展現(xiàn)了其在豪華車市場的積淀與應(yīng)變能力。通過主力車型的穩(wěn)定發(fā)揮、新老產(chǎn)品的協(xié)同布局，一汽奧迪在激烈的市場競爭中保持了增長勢頭。一汽奧迪的當(dāng)下，是傳統(tǒng)豪華品牌在時代變革中的一個典型切面。它的探索、陣痛與初步收獲，都為行業(yè)觀察傳統(tǒng)豪華品牌的轉(zhuǎn)型提供了一個有價值的樣本。其長期積累的品牌價值與用戶口碑，依然是其在電動時代參與競爭的寶貴財富。若能將其與更貼合中國市場需求的三電技術(shù)、智能座艙和用戶服務(wù)相結(jié)合，便能找到新的增量空間，而其領(lǐng)軍者的地位也將在新能源時代得到進(jìn)一步的穩(wěn)固。