今日，車評(píng)人陳震針對(duì)車禍?zhǔn)录龠M(jìn)行了回應(yīng)。

陳震表示，在中國(guó)品牌都在對(duì)比AEB能否有效避免行人非機(jī)動(dòng)車鬼探頭的時(shí)代，自己開(kāi)的地表最貴最豪華電動(dòng)車，在輔助駕駛狀態(tài)下和前車來(lái)了個(gè)100%正面對(duì)頭撞。

陳震稱，事故責(zé)任在于自己，通過(guò)這起事故也使自己對(duì)“豪華”有了更一步的理解：安全，才是最大的豪華。

10月18日，陳震接受法治日?qǐng)?bào)采訪，首次向公眾完整公布勞斯萊斯閃靈車禍原因。

陳震表示，該車具備L2級(jí)別的輔助駕駛功能，事故發(fā)生前車輛為輔助駕駛模式，時(shí)速大約為五六十公里，行駛至事發(fā)路口前，中途低頭撿拾物品時(shí)，車輛時(shí)速提至80公里，闖紅燈后駛?cè)雽?duì)向車道，直接撞上對(duì)方車輛。

陳震還稱，駕駛前并未仔細(xì)閱讀說(shuō)明書(shū)，再加上使用頻率少，所以對(duì)該車的輔助駕駛能力邊界并不清楚。

陳震身為坐擁千萬(wàn)粉絲的車評(píng)人，卻聲稱自己不清楚該車的輔助駕駛能力邊界，這合理嗎？

使用頻率少

曾詳細(xì)介紹過(guò)閃靈

筆者發(fā)現(xiàn)，陳震于5月末將這臺(tái)勞斯萊斯閃靈提車到手，而后在9月發(fā)布了一條博文，陳震表示，閃靈一直放著沒(méi)開(kāi)。

陳震調(diào)侃稱，“閃靈一直放著沒(méi)動(dòng)，話說(shuō)再不開(kāi)，鄰居可能都快受不了了……”

從圖片來(lái)看，車身已積灰，像是長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有使用過(guò)的樣子。

而就在此前，5月29日，陳震發(fā)布了一段介紹勞斯萊斯閃靈的視頻，陳震介紹了車輛外觀、智能功能，并重點(diǎn)介紹了該車的輔助駕駛。

陳震稱，閃靈的輔助駕駛水平相當(dāng)于2017、2018年特斯拉Model S的輔助駕駛水平?；旧现荒茏龅杰嚨辣３趾蛽軛U并線。倒車時(shí)可識(shí)別車位輔助泊車，但識(shí)別車位的成功率大概在百分之6、70。地面上斜著的車位，無(wú)法識(shí)別。

陳震還稱，該車的輔助駕駛更適用于環(huán)路或北京的高速封閉路。

除此以外，陳震還將這臺(tái)閃靈與國(guó)內(nèi)的新能源車做了對(duì)比評(píng)價(jià)。

從介紹來(lái)看，陳震對(duì)這臺(tái)閃靈算是比較了解。但他在接受法治日?qǐng)?bào)采訪時(shí)，卻表示自己不了解該車輔助駕駛的能力邊界。

曾測(cè)評(píng)過(guò)國(guó)內(nèi)多款新能源輔助駕駛

開(kāi)車習(xí)慣不好

陳震身為國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的車評(píng)人，曾測(cè)評(píng)過(guò)國(guó)內(nèi)外多款新能源車的輔助駕駛，這其中包括智界R7、小鵬X9 25款、蔚來(lái)ET9、尊界S800、特斯拉等。

但筆者發(fā)現(xiàn)，陳震在駕車過(guò)程中存在一些小毛病。

除了此次車禍中低頭撿拾物品的問(wèn)題， 陳震在測(cè)評(píng)車輛時(shí)，多為單手開(kāi)車。

例如，測(cè)評(píng)智界R7時(shí)，他只是將一只手搭在方向盤上方，并未雙手把持方向盤。

且在測(cè)評(píng)小鵬X9的行駛過(guò)程中不僅單手開(kāi)車，還曾數(shù)次擺弄鏡頭視線離開(kāi)路況。

另外，陳震在測(cè)評(píng)特斯拉輔助駕駛時(shí)，行駛途中與朋友說(shuō)笑打鬧，注意力并不全在車輛本身與路面狀況。

除了小毛病，陳震還因違反交規(guī)被交警處理。

2024年12月，陳震因開(kāi)車時(shí)看手機(jī)被交通隊(duì)罰款200元，記3分。

未必是不了解閃靈輔助駕駛

而是開(kāi)車習(xí)慣不好，過(guò)于信任智駕

雖然陳震稱并未認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，不了解該車輔助駕駛的能力邊界。

但他在此前視頻中詳細(xì)介紹過(guò)該車的輔助駕駛功能，即包括車道保持、車道并線、輔助泊車等。由此來(lái)看，陳震應(yīng)該是了解過(guò)該車輔助駕駛的應(yīng)用場(chǎng)景以及駕駛能力。

并且陳震的這臺(tái)勞斯萊斯閃靈屬于L2級(jí)別的輔助駕駛，包含自適應(yīng)巡航控制、車道保持、輔助泊車等功能。陳震測(cè)評(píng)過(guò)的智界R7其輔助駕駛的水平也達(dá)到了L2級(jí)別，測(cè)試過(guò)的尊界S800更是達(dá)到L3級(jí)別。

陳震聲稱不了解閃靈輔助駕駛能力的邊界，這個(gè)說(shuō)法顯然不合理。

所以筆者推測(cè)：陳震在行駛中低頭撿東西才是引發(fā)車禍的主要原因，而“不了解該車輔助駕駛能力邊界”的說(shuō)法，更像是在為自己挽尊。情況也許和陳震所述相反，正是因?yàn)榱私廨o助駕駛功能，默認(rèn)不會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，所以才抱著僥幸心理去撿東西。

從陳震之前的駕駛表現(xiàn)來(lái)看，他開(kāi)車小動(dòng)作不斷，開(kāi)車習(xí)慣不好，長(zhǎng)此以往，難免發(fā)生事故。而正確的做法應(yīng)該是，即使是在開(kāi)啟輔助駕駛的情況下，駕駛員也要做到眼不離開(kāi)路面，雙手不離開(kāi)方向盤。

當(dāng)輔助駕駛的程序出現(xiàn)卡頓、延遲，無(wú)法對(duì)交通狀況做出正確判斷時(shí)，規(guī)范的駕車行為可幫助駕駛員動(dòng)態(tài)了解車輛的行駛狀態(tài)以及路面的交通情況，以便及時(shí)從智駕切換為人駕，從而避免事故發(fā)生。

并且，從陳震的描述來(lái)看，該車的輔助駕駛對(duì)車輛、路況、交通指示燈的識(shí)別和預(yù)判都存在很大程度上的失誤，而陳震此時(shí)低頭拾物，更是直接疏忽了對(duì)車輛行駛狀況的掌握。輔助駕駛在無(wú)人看管的情況下出現(xiàn)問(wèn)題，很有可能引發(fā)交通事故。

回過(guò)頭來(lái)看事故發(fā)生后陳震“只給對(duì)方車道歉”的行為，態(tài)度屬實(shí)傲慢。

如今，越來(lái)越多的新能源車開(kāi)始應(yīng)用輔助駕駛。但目前，輔助駕駛還替代不了人駕，就像發(fā)生交通事故后，駕駛員才是責(zé)任主體。

在此，也提醒各位車主，輔助駕駛只是協(xié)助駕駛員行車，各位依然要保持行車警惕，注意觀察路面狀況以及車輛的行駛狀態(tài)，做到規(guī)范駕駛。