作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫寧工作室（gbngzs）

當(dāng)夜幕低垂、燈光亮起之時，日產(chǎn)中國40周年品牌之夜活動已超越了“慶典”的表層意義——它是日產(chǎn)汽車對在華運(yùn)營40年之路的回望，是對“人車共生”情感的共鳴，更是迎接未來中國市場新陽光的篤定。

2025年10月16日，杭州大會展中心五號館化身為日產(chǎn)中國40年進(jìn)化史的立體展廳。展覽既回溯了日產(chǎn)汽車與中國用戶攜手共進(jìn)的40年歲月，還通過智能化、多元化的全新產(chǎn)品矩陣，清晰勾勒出在中國、為中國、向全球的戰(zhàn)略藍(lán)圖。

晚7時整，履新6個半月的日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）與日產(chǎn)的經(jīng)典 icon —— Z系列跑車一同登臺亮相，為這份延綿40年的情誼再添驚喜。

現(xiàn)場，他為中國用戶揭曉兩款全新車型。

第一款是日產(chǎn)N6。這是日產(chǎn)汽車全球首款插電式混合動力轎車，也是日產(chǎn)全新新能源技術(shù)架構(gòu)下首款插混轎車。另一款是天籟（參數(shù)丨圖片）·鴻蒙座艙，其特別之處是全球首個搭載華為鴻蒙座艙的燃油車。兩款車型均將于未來幾周內(nèi)推出。

“對日產(chǎn)而言，我們也必須加速轉(zhuǎn)型。正如伊凡所說，中國將成為日產(chǎn)全球競爭力的新源泉。這也是我回到中國市場的初心——推動日產(chǎn)在中國快速蛻變。”日產(chǎn)中國管理委員會主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁馬智欣在發(fā)言中充滿信心地表示。

在許多人的記憶里，日產(chǎn)汽車從來就不只是鋼鐵與機(jī)械的結(jié)合體。自1985年成立北京辦事處起步，到如今扎根中國，日產(chǎn)深耕中國40年，在這里交出了1900萬用戶的亮眼答卷。

入華40載正當(dāng)年，日產(chǎn)以新姿再出發(fā)。

從經(jīng)典到新潮

從1933年創(chuàng)立時起，“敢為人先”的精神就貫穿于日產(chǎn)汽車的成長。它不僅是一句口號，而是化作基因融入品牌血脈，成為驅(qū)動日產(chǎn)汽車穿越時光的核心力量。

鑄就性能傳奇，是日產(chǎn)汽車創(chuàng)新精神的注腳之一。

1969年日產(chǎn) GT-R 亮相，一舉成為性能與創(chuàng)新的代名詞。該車憑借硬核科技與機(jī)械實力，在全球知名賽道上屢創(chuàng)佳績，即便是被譽(yù)為“綠色地獄”的紐伯格林北環(huán)賽道，也留下了它媲美頂級超跑的圈速紀(jì)錄。

更重要的是，日產(chǎn)汽車始終踐行“從賽道到街道”的技術(shù)轉(zhuǎn)化脈絡(luò)，將在賽道上打磨的尖端技術(shù)，快速落地民用市場，讓每一位車主都能親身體驗駕駛的激情與樂趣，GT-R 就是車迷心中無可替代的性能圖騰。

在電驅(qū)領(lǐng)域，日產(chǎn)汽車更是當(dāng)之無愧的開路先鋒。

早在上世紀(jì)中葉，日產(chǎn)汽車便開啟電驅(qū)技術(shù)的探索之旅，歷經(jīng)78年技術(shù)沉淀，打造了諸多具有開拓意義的車型。

1947年推出的 TAMA 電動車，便是日產(chǎn)電驅(qū)早期創(chuàng)新的經(jīng)典之作：兩座車身設(shè)計貼合時代需求，4.5馬力電機(jī)提供穩(wěn)定動力，96.3km的續(xù)航與35.2km/h的最高時速，在當(dāng)時堪稱突破，收獲廣泛贊譽(yù)。

2009年8月，日產(chǎn)汽車全球首秀經(jīng)濟(jì)型零排放汽車 NISSAN LEAF（日產(chǎn)聆風(fēng)），更是奠定了在電驅(qū)化進(jìn)程中的領(lǐng)先地位，為全球新能源汽車發(fā)展提供了重要范本。

步入新汽車時代后，日產(chǎn)加速破界進(jìn)化，朝著年輕、創(chuàng)新、充滿激情的品牌新形象邁進(jìn)。

這一轉(zhuǎn)型并非空泛口號，而是貫穿戰(zhàn)略、產(chǎn)品與團(tuán)隊的革新。

在2024年北京國際車展上，日產(chǎn)汽車發(fā)布中國市場全新主張“盡興由 NI”。這一主張源自“Innovation For Excitement”，是日產(chǎn)全球品牌承諾創(chuàng)新與激情在中國市場的本土化演繹。

以“盡興由 NI”為起點(diǎn)，日產(chǎn)汽車從產(chǎn)品到技術(shù)到溝通一起發(fā)力，煥新品牌內(nèi)核。

產(chǎn)品端推出 N7、N6 智能前衛(wèi)新能源車，用快閃、明星代言觸達(dá)年輕人；創(chuàng)新端聯(lián)合伙伴，將領(lǐng)先電驅(qū)智能技術(shù)用于新品，以科技賦能體驗；充滿激情則體現(xiàn)在品牌對外溝通的整個敘事中。

其中的關(guān)鍵支撐，是管理團(tuán)隊年輕化導(dǎo)向。

在全球?qū)用?，日產(chǎn)高層決策者平均年齡下降，最高決策委員會會議頻率從每月一次提升至每周一次，建立起一套高度敏捷的決策機(jī)制。中國團(tuán)隊則在本地化產(chǎn)品定義與服務(wù)設(shè)計階段，前置引入用戶共創(chuàng)，將消費(fèi)者聲音融入研發(fā)決策，落地以客戶為中心理念。

“N7 就是我們轉(zhuǎn)型的初步成果，而客戶對 N7 的選擇，就是對我們轉(zhuǎn)型的肯定?！瘪R智欣在談及轉(zhuǎn)型時強(qiáng)調(diào)，“N7 這種轉(zhuǎn)型才剛剛開始，我們充滿信心，因為中國團(tuán)隊是真正被賦能了。”

幫寧工作室了解到，從兩年前開始，日產(chǎn)總部給予中國團(tuán)隊更高的信任、授權(quán)和資源，東風(fēng)集團(tuán)也全方位支持合資公司，因此，從產(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏，到供應(yīng)鏈整合、價格策略和市場打法，中國團(tuán)隊擁有比以往更大的主動權(quán)。

現(xiàn)在，日產(chǎn)汽車已把中國市場視作轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，在時代更迭中穩(wěn)步前行，持續(xù)突破進(jìn)化。

在全新 Glocal 模式下，日產(chǎn)將從中國向全球輸送競爭力。

沖刺電動智能時代

活動現(xiàn)場，N7、N6、天籟·鴻蒙座艙、Frontier Pro PHEV、Frontier Pro等5款新車依次亮相。它們是日產(chǎn)技術(shù)實力的集中體現(xiàn)，預(yù)示著日產(chǎn)將以用戶需求為導(dǎo)向，在智能化、多元化賽道上全力沖刺。

N7 是全新新能源天演架構(gòu)下首款純電中高級轎車，是日產(chǎn)汽車加速電驅(qū)化和智能化的一個重要里程碑。

這款車僅用18個月，便完成從企劃到上市全流程，市場表現(xiàn)亮眼：50天累計大定突破20000輛，躋身最快大定破萬的合資純電車型行列；連續(xù)多月蟬聯(lián)合資新能源車型銷量榜首，今年8月單月銷量和交付量雙破萬，成為合資車企轉(zhuǎn)型的典范。

在多元化動力路線并行的市場背景下，日產(chǎn)汽車堅持“燃油與新能源雙線并舉”戰(zhàn)略，同步開發(fā)純電、混動、增程式、燃油等多動力車型，匹配不同消費(fèi)群體需求。

在2025年4月上海車展上，日產(chǎn)公布了產(chǎn)品規(guī)劃：2027年夏季前，將在中國推出10款新能源車型，其中9款是日產(chǎn)品牌。

將于今年第四季度上市的 N6 即為其中之一。

這款車擁有多個核心亮點(diǎn)：天演架構(gòu)首款插混車型，搭載21.1kWh電池，緩解續(xù)航焦慮；設(shè)計上沿襲 V-motion 家族語言，車身尺寸為4831mm×1885mm×1494mm，軸距2815mm遵循0.618黃金比例，兼顧優(yōu)雅姿態(tài)與寬敞座艙……

從當(dāng)前產(chǎn)品布局上，能清晰看到日產(chǎn)的實用主義邏輯與戰(zhàn)略判斷，即在純電市場快速增長的同時，插混（PHEV）靠著無續(xù)航焦慮的特點(diǎn)，切中部分主流家庭用戶的核心需求。

N6登場后，將與N7形成合力。屆時，在新能源轎車領(lǐng)域，日產(chǎn)擁有覆蓋不同需求的雙線能力。

若論戰(zhàn)略分量，天籟·鴻蒙座艙全球首發(fā)無疑是重中之重。

天籟不只是日產(chǎn)的銷量主力，更是合資B級轎車市場的穩(wěn)定器。給這樣的“壓艙石車型”裝上鴻蒙座艙，說明日產(chǎn)正瞄準(zhǔn)自己最關(guān)鍵的燃油基本盤，下工夫做好智能化升級，在守住基本盤的同時，開拓新優(yōu)勢。

而 Frontier Pro PHEV 則基于鄭州日產(chǎn)全球多元越野平臺“星核”開發(fā)，搭載AHT全場景電混科技，實現(xiàn)從基因到骨骼、從內(nèi)到外的全面電動化革新。

“中國市場變化速度全球領(lǐng)先，只有讓中國團(tuán)隊掌握話語權(quán)，才能快速響應(yīng)用戶需求，這是 N7、N6 等車型精準(zhǔn)擊中市場痛點(diǎn)的關(guān)鍵?！瘪R智欣曾表示。

讀懂用戶才是王道

從“在中國制造”到“在中國創(chuàng)造”，日產(chǎn)中國調(diào)整了發(fā)展路徑，精準(zhǔn)貼合中國汽車市場的發(fā)展勢能。

當(dāng)天活動現(xiàn)場上，伊凡·埃斯皮諾薩在演講中闡述“Re：Nissan”商業(yè)計劃時，直接點(diǎn)出強(qiáng)化核心優(yōu)勢、重燃品牌激情的核心目標(biāo)，并強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵在中國。他還特別指出，中國市場的速度、技術(shù)與用戶洞察，已成為全球汽車行業(yè)參考的標(biāo)桿。

此番發(fā)言足見中國市場在日產(chǎn)全球布局中的分量，背后是日產(chǎn)對中國市場定位的重大升級，即從過去的重要市場躍升為戰(zhàn)略策源地，意味著中國將在日產(chǎn)全球戰(zhàn)略中承擔(dān)更多創(chuàng)新與引領(lǐng)職能。

馬智欣進(jìn)一步闡釋了 Glocal 模式，即全球視野與本土運(yùn)營的深度融合。這一模式下，中國團(tuán)隊在產(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏、供應(yīng)鏈整合乃至價格策略上，擁有更大自主權(quán)，從而更敏捷地響應(yīng)本土需求。

在中國、為中國、向全球，日產(chǎn)始終抱著以客戶為中心的信念，致力于給每位客戶帶來獨(dú)有的盡興體驗。一款車能否成功，最終得看市場和用戶認(rèn)可與否，而用戶的真實體驗與口碑，是最有說服力的答案。

N7、N6、天籟·鴻蒙座艙和 Frontier Pro 等核心車型，都出自日產(chǎn)年輕的中國設(shè)計師團(tuán)隊?；顒蝇F(xiàn)場，日產(chǎn)中國設(shè)計中心的王一杭（N6設(shè)計師）、雷博楊（Frontier Pro設(shè)計師），以及東風(fēng)日產(chǎn)設(shè)計中心的馮海濤（N6設(shè)計師）、吳畏（N7和天籟·鴻蒙座艙設(shè)計師），一起分享了設(shè)計過程中的點(diǎn)滴。

他們不僅有鮮明的設(shè)計風(fēng)格，而且懂中國年輕人喜歡什么、過著怎樣的生活、有哪些需求，從而把需求的溫度悄悄設(shè)計進(jìn)入每一處細(xì)節(jié)。

為確保每款產(chǎn)品都精準(zhǔn)契合中國用戶的使用習(xí)慣，東風(fēng)日產(chǎn)每年與上萬名車主深度溝通和共創(chuàng)。在 N7 研發(fā)中，團(tuán)隊不僅細(xì)致調(diào)研了超過3萬組家庭的用車場景，還針對AI零壓云毯座椅、防暈車系統(tǒng)、智能香氛等細(xì)節(jié)功能，開展多輪用戶測試，才最終推向市場。

“我們與中國科技企業(yè)的合作不是簡單嫁接，而是深度共創(chuàng)。比如鴻蒙座艙，我們針對日產(chǎn)車主的使用習(xí)慣，做了200多項優(yōu)化。這種本土化打磨，才能讓技術(shù)真正服務(wù)于用戶?！瘪R智欣說。

此外，面對激烈的市場競爭，東風(fēng)日產(chǎn)率先推出“一口價”透明銷售模式，將定價權(quán)交還用戶，推動行業(yè)從價格內(nèi)卷邁向價值重構(gòu)，展現(xiàn)以用戶為中心的根本初心，以及體系化創(chuàng)新的堅定決心。

中國，對于日產(chǎn)汽車的未來至關(guān)重要。這里的技術(shù)活力、市場速度和對用戶的深刻理解，正一步步鋪就日產(chǎn)的轉(zhuǎn)型坦途。

40歲的日產(chǎn)中國，不再是獨(dú)自前行，而是與志同道合的伙伴攜手，一起加速開發(fā)、打磨品質(zhì)、帶來讓人眼前一亮的新產(chǎn)品，為共同的智能未來添磚加瓦。

日產(chǎn)中國的心中，還有一份更大的期待——中國是日產(chǎn)新能源汽車征程的重要支柱，它驅(qū)動創(chuàng)新并連接全球，讓從這里出發(fā)的創(chuàng)新與激情，溫暖全球更多人的出行路。